Mam pytanie jak w temacie - jak odblokować koła z pozycji P w skrzyni automatycznej w przypadku awarii silnika, zasilania, kolizji itp. Skrzynie z mechanicznym drążkiem wyboru mają tam w poblizu specjany przycisk, to wiem. Ale pytam o automat nowego typu, który zamiast drążka ma elektroniczny dżojstik, nie ma żadnego przycisku odblokowujacego P, zawsze przy niepracującym silniku zapina automatycznie P. Samo włączenie zapłonu nic nie daje, nie wyłączymy wtedy dżojstikiem P. Silnik musi pracować aby w normalny sposób wybrać N, czy też D,R. Załózmy, że mam awarię silnika na ruchliwym skrzyzowaniu - i stoję z zablokowanymi kołami. Zastanawiam się, kto dał homologację takiemu autu, kiedy przepisy nakazują jak najszybsze usunięcie auta z pasa ruchu w przypadku awarii? Tych skrzyń przybywa. A może jest jakiś sposób?
Jak odblokować skrzynię automatyczną z pozycji P?
- Thread starter lecsu
- Rozpoczęty
To co napisałes, to jedno z rozwiazań w skrzyniach sterowanych linką, drążkiem, one zawsze mają mniej lub bardziej ukryty przycisk/dżwignię do tego celu. U mnie wybierak nie ma żadnego połączenia ze skrzynią oprócz wiązki kabla. Cały mechanizm wybierania nie jest też realizowany przez robota umieszczonego na skrzyni - ten mechanizm jest wewnatrz skrzyni i jak się domyślam do jego zadziałania potrzebne jest ciśnienie oleju w skrzyni, a więc pracujacy silnik. Nie wiem jak jest, ale wyobrażam sobie, że zapadka zatrzaskuje się na P pod wpływem sprężyny, a do uniesienia sprężyny jest jakiś tłoczek olejowy. Ja na razie nie znalazłem sposobu, aby zluzować skrzynię zablokowaną na P bez pracujacego silnika. Jak silnik nie odpali w jakimś newralgicznym miejscu to będzie wielki problem, nawet z wciągnieciem na lawetę, nie mówiąc już o miejcu gdzie laweta nie wjedzie i trzeba by kilkanascie lub kilkadziesiat metrów przepchać samochód.
MIKUr1
Zweryfikowany Mechanik
To może napisz jakie auto. Beemki w 8HP mają przy skrzyni dźwignię. Problem jest taki, że dostęp tylko od dołu.
Dla przykładu BMW (nie każde):
Np. BMW X5:
BMW serii 7:
Pod kokpitem w okolicy dźwigni otwierania maski silnika zobaczysz biały krążek wielkości 2 zł. Przekręć go w lewo za pomocą np. monety i opuść osłonę plastikową. Pociągnij za widoczną taśmę tak, aby dźwignia połączona z taśmą wyraźnie zazębiła się. Skrzynia jest odblokowana.
Aby to cofnąć trzeba ścisnąć tą wyciągniętą dźwignię i przesunąć ją w pierwotne położenie. Powinien zgasnąć napis Check-Control i na wyświetlaczu zmieni się wskazanie z N na P.
Np. Audi A6 C8:
Wszystko znajdziecie w sieci.
Automatyczne połączenie postów:
Np. BMW X5:
Automatyczne połączenie postów:
BMW serii 7:
Pod kokpitem w okolicy dźwigni otwierania maski silnika zobaczysz biały krążek wielkości 2 zł. Przekręć go w lewo za pomocą np. monety i opuść osłonę plastikową. Pociągnij za widoczną taśmę tak, aby dźwignia połączona z taśmą wyraźnie zazębiła się. Skrzynia jest odblokowana.
Aby to cofnąć trzeba ścisnąć tą wyciągniętą dźwignię i przesunąć ją w pierwotne położenie. Powinien zgasnąć napis Check-Control i na wyświetlaczu zmieni się wskazanie z N na P.
Automatyczne połączenie postów:
Np. Audi A6 C8:
Wszystko znajdziecie w sieci.
Ostatnia edycja:
Instrukcja obsługi EAT8 mówi o odblokowaniu do pozycji N i jest tam szczegółowy przepis krok po kroku. Problem w tym, że nie odnosi się to do sytuacji awaryjnej silnika, zasilania itp, bo pierwszy krok tego przepisu brzmi: na URUCHOMIONYM silniku wybierz N .... (potem zgaś silnik, w ciagu 5 sek. włącz sam zapłon, rusz dżojstikiem max do tyłu i zgaś zapłon, skrzynia pozostanie w pozycji N). Nie ma żadnej możliwosci wykonania pierwszego kroku na niepracujacym/ uszkodzonym silniku. Przynajmniej mi się nie udało, a ASO zapytane mailowo o ten problem, odsyła do instrukcji obsługi, czyli wykonania kroku pierwszego URUCHOM silnik. Bardzo śmieszne ... Póki ktoś nie stanie na środku ronda Wiatraczna w godzinach szczytu. .
@Komornik ta skrzynia nie ma dźwigni wybieraka, nie dochodzi do niej żadna linka sterujaca. Z zewnatrz wchodzi do niej tylko wiązka elektryczna. Doprecyzuję auto: Peugeot 508 II 1,6 PureTech z 2019r., czyli jest to następca modelu 508 produkowanego do 2018r. który miał skrzynię EAT6 sterowaną mechanicznie.
Dawidek126
SuperMechanior
Widzę że Bartek najlepiej zna temat odblokowania, nie tylko skrzyni
Najczęściej jak skrzynia nie ma linki tylko wiązkę to ma dzwignie która trzeba ba jakoś przestawić, na przykładzie bmw: niektóre mają dzwigienke że śruba która trzeba wkręcić i skrzynia jest wtedy na N, a inne mają dzwignie bez śruby, wtedy trytytka lub ja często naciskałem dzwignie i o obudowę blokowałem jakąś śrubka(chyba w 8hp jest dźwignią ale bez śruby)
No albo TNT
Automatyczne połączenie postów:
Najczęściej jak skrzynia nie ma linki tylko wiązkę to ma dzwignie która trzeba ba jakoś przestawić, na przykładzie bmw: niektóre mają dzwigienke że śruba która trzeba wkręcić i skrzynia jest wtedy na N, a inne mają dzwignie bez śruby, wtedy trytytka lub ja często naciskałem dzwignie i o obudowę blokowałem jakąś śrubka(chyba w 8hp jest dźwignią ale bez śruby)
No albo TNT
Obawiam się, że niestety tylko TNT. Instrukcja obsługi do tego samochodu jest tak szczegółowa, że ma chyba ze 300 stron, a w niej 0 informacji w tym temacie. Pytanie do ASO skierowane na piśmie - odpowiedź była nie na temat. Osobiste obejrzenie skrzyni z każdej strony - nic z niej nie wystaje, co można by podejrzewać, że słuzy do odblokowania. Prawdopodobnie Japończycy przeszli juz na wyższy poziom niż zawracanie sobie głowy jakąś dźwigienką - jak się auto popsuje, to wyrzucasz na złom i idziesz do marketu po nowe.
Dawidek126
SuperMechanior
Panowie komornik ma zawsze rację
Panowie, gdyby było tak jak piszecie w ostatnich postach, to byłoby zbyt proste i nie zawracałbym Wam głowy. Romuald zamiescił zdjęcie poprzedniej generacji skrzyni, a strzałką zaznaczył dźwigienkę wyboru, której w obecnej generacji skrzyni nie ma. Nie ma dźwigienki, nie ma linki, nie ma drążka ani niczego, co by mechanicznie mozna poruszyć. Teraz wyglada to tak, w miejscu dawnej dźwigienki jest elektroniczna puszka, ośka na której była dźwigienka kończy się ślepo, jest widoczna jako prostokat, ale nie wystaje ponad puszkę, domyslam się że ta ośka steruje teraz jakimś elementem elektronicznym w tej puszce.
Romuald, na razie omawiamy tylko hipotetyczną awarię, bo na razie nic się nie dzieje, a u innych użytkowników pewnie też, bo te skrzynie i auta są młode. To o czym piszesz, aby w razie awarii zdjąć ten komputer i kręcić kluczem za prostokatny koniec ośki to już rozważałem. Ten "komputer" jak poczytałem w międzyczasie, to pozycjometr skrzyni, są tam styki, ślizgacze elektryczne, które czytają informację o położeniu tej osi, aby komputer wiedział, czy jest na D,R,N,P. Na pewno nie jest odwrotnie - ten pozycjometr nie jest napędem dla osi wyboru. I teraz pytanie - skoro oś wyboru jest napędzana jakimś mechanizmem ukrytym wewnatrz skrzyni, może elektrycznym a może pod wpływem cisnienia oleju, to czy ten mechanizm nie bedzie stawiał oporu jak będziemy z zewnatrz kręcili kluczem. Ale tego pewnie żaden z nas nie może wiedzieć, chyba, że się wypowie jakiś mechanik, który zna te skrzynie i wie, co maja w środku. Tak czy inaczej zły jestem, że trzeba nad tym myśleć, bo producent nie przewidział sytuacji awaryjnej, która niewatpliwie się zdarzy, kwestia czasu, wszak te skrzynie idą w tysiacach, bo do wielu marek aut.
MIKUr1
Zweryfikowany Mechanik
Raczej nic nie będzie stawiało oporu. Według mnie, powinno udać się to tam odblokować.