Recent Content by MarcinT

Kiedy to się stosuje? Nie znam silnika ale dżwięk z video "podobny" do zazębionego bendiksa chociaż nie wiem do ilu RPM podnosiłeś przegazówką, obstawiam nie więcej jak 2000. Masz zdjęcie napędu rozrządu podczas składania? Dźwięk wg. mnie pochodzący z napędu koła zębatego o prędkości większej...

A dlaczego tak? Jakaś modyfikacja?

Masz wgląd tylko do części działu, nie całego ale tego nie wiesz bo nie masz dostępu. Natomiast w mojej opinii tworzenie części zamkniętych, w dłuższej perspektywie jest skazana na porażkę. Są fora zagraniczne na których masz dostęp do fachowych porad zupełnie bez logowania. Są też takie na...

To zbyt obszerny temat, żeby tu opisywać. Najbardziej zależy mi na wiedzy na temat sterowania zaworem podczas procedury adaptacji. U mnie wygląda tak: Sterowanie przepustnicą w dolocie: Otwarta: PWM: 12% (2kHz) Prąd: 0.1-0.6A Napięcie czujnika pozycji: 4.2V Zamknięta: PWM: 48% (2kHz) Prąd...

Zawór jest taki jak na zdjęciach. Ręcznie jak również zewnętrznym wysterowaniem można go bez problemu otworzyć maksymalnie, tak jak na zdjęciu. Podczas wysterowania poleceniem adaptacji, ECU otwiera go na 1mm. Sygnał prądowy i napięciowy z ECU przy otwarciu wygląda dobrze oprócz tego, że...

Cześć Może jest ktoś w momencie wymiany zaworu EGR wysokiego ciśnienia (przedni) w silniku 2.0 TDI CUNA EA288 (po 2015r.)? Chodzi mi o sprawdzenie czy podczas adaptacji / ręcznego wysterowania diagnostyką, zawór robi cykl pełnego otwarcia i zamknięcia? Mam taki przypadek, że zawór uchyla się w...

Cześć Diesel 2.0TDI - EA288 - EDC17C74 Mam przypadek nie działającego prawidłowo zaworu EGR. Po wysterowaniu nie otwiera się całkowicie. W zasadzie grzybek zaworu podnosi ~1mm zamiast 7-8. Pomimo to przechodzi proces adaptacji prawidłowo. Poszukuję osoby która może sprawdzić u siebie czy...

Podjedź na stację kontroli pojazdów i zapytaj diagnostę.

A wentylatory na chłodnicy chodzą płynnie jeśli chodzi o zmianę prędkości? W Volvo silniki wentylatorów tracą sprawność od pyłu ze szczotek i wówczas klimatyzacja nie pracuje prawidłowo.

@blayders, pytanie ile obróbka zdejmie materiału? Twój pomysł na dodanie warstwy zewnętrznej też może być dobry. Edytowałem wpis dotyczący zdjęcia rozłożonej uszczelki. Czyli fabrycznie się stykają ze sobą tą warstwą? No to poszedłbym w Twój pomysł.

Cometic dobra firma. Wersja turbo nawet lepsza od NA. Zakładałem kilkukrotnie np. w Subaru. Poszukaj w polskich sklepach tuningowych.

Tak, tam akurat były nity rurkowe miękkie, można było tak rozpiąć aby użyć ponownie na grubszym pakiecie. To był akurat elring ale jak silnik popularny to można porównać konstrukcję uszczelek różnych producentów łącznie z OE którą najłatwiejsza będzie do dezintegracji. Jest coś takiego jak...

Nie o tym mówię. Rozkładasz obydwie i składasz z większą ilością wewnętrznych warstw. Warstwy zewnętrzne zostają na swoich miejscach. Przetestowane w silniku 1.6EB. Robiony klientowi z 5 lat temu. Jeżdzony po Europie. Natomiast kluczowa sprawa to obróbka do momentu usunięcia rys i dopiero...

Sprawdź czy są fabrycznie różne grubości uszczelek czy jedna. Splanuj powierzchnię bloku i złóż grubszą uszczelkę z dwóch odpowiednio kompensując obróbkę.

O, i to jest najważniejsze.

Miałeś za mało czynnika w układzie, do zaworu nie dopływał czynnik w stanie ciekłym. Upuszczanie pogarszało sytuację. Działanie klimatyzacji skrótowo wygląda tak: 1. Do zaworu rozprężnego musi dopływać czynnik w stanie ciekłym, jest to strona HP. 2. Zawór jest kryzą dzięki czemu czynnik już w...

W sensie, że 4 to za dużo, nie będzie chłodzić. ~2 powinno być. Na niepracującej ma być takie ciśnienie jakie wynika z tabeli dla pary nasyconej danego czynnika. Przykładowo. Dla R134a przy temperaturze +35'C ciśnienie wynosi 787kPa. A podczas pracy odczytujesz z ciśnienia temperaturę...

Jeszcze jakbyś podał czy to są ciśnienia względne czy bezwzględne. Ale skoro na niepracującej sprężarce masz 6 a na pracującej 4 to jednak trochę za dużo. Czy gdziekolwiek na instalacji pojawia się szron albo chociaż kondensacja?

Jeśli normalnie zgasisz stacyjką i w przeciągu maksymalnie minuty ponowisz rozruch to też już nie odpali? Być może zmniejszasz tym obciążenie na pompie HP i powodujesz wejście w synchronizację jeśli jest na granicy.