Auto na rajdówkę do 3000
- Thread starter carniski1
- Rozpoczęty
- Status
Ale to nie tylko jazda po piachu jest to też jazda po dziurach nierównościach itp.
Ale lepiej mieć zapas mocy zwłaszcza że duża opona momentalnie zamuli mały silnik. Na płaskim terenie wystarczy prześwit i bieżnik. Problem zaczyna się na pagórkach, albo jak na nierównościach zabraknie wykrzyżu. I tu w osobówce niewiele można zdziałać poza wywaleniem stabilizatorów.
A wahacze to co
Zależy od nakładu prac. W micrze K11 przedłużałem wahacze i półosie po lifcie. W vitarze tylko półosie. Każdy samochód jest inny. Kiedyś podniosłem też forda fusiona. To był jedyny samochód gdzie nie trzeba było po lifcie korygować kąta pochylenia koła.
Do niego też fajnie pasowały relingi od kia sorento..
Do niego też fajnie pasowały relingi od kia sorento..
Załączniki
-
DSC01383.JPG -
DSC01387.JPG -
DSC01386.JPG -
DSC01385.JPG
Rasowa terenówa ale jakie koszty takiej modyfikacji co w golfie zrobiłeś a może Golf jest na sprzedaż powiedz
Na Twoim miejscu szukałbym samochodu o jak najmniejszej masie i jak najmniejszych kątach natarcia i zejścia. Może ford ka. Ja szczerze polecam micrę K11. Kilka takich podniosłem i sprawowały się świetnie w terenie. Tylko ruda je okropnie lubi. I żeby zrobić dobry prześwit na tylnej osi trzeba ciąć belkę.
Golfa sprzedałem z 10 lat temu. Pytasz o koszta a nie piszesz jakie zaplecze techniczne posiadasz. Np do wykonania dystansów pomiędzy kolumnę macphersona a nadwozie wystarczą cztery kawałki blachy i odcinek rury. Czyli na złomie 10 zł. I teraz pytanie czy potrafisz wyciąć w tej blasze dokładne otwory? Czy masz czym to pospawać? Czy masz czas i chęci? Finalny koszt zależy od Ciebie. Jeśli do tego nie liczysz swojego czasu to podniesienie starego samochodu wyniesie Cię ok. 100 zł
A to jedna z micr k11 z oponami MT pneus ovada
Automatyczne połączenie postów:
Golfa sprzedałem z 10 lat temu. Pytasz o koszta a nie piszesz jakie zaplecze techniczne posiadasz. Np do wykonania dystansów pomiędzy kolumnę macphersona a nadwozie wystarczą cztery kawałki blachy i odcinek rury. Czyli na złomie 10 zł. I teraz pytanie czy potrafisz wyciąć w tej blasze dokładne otwory? Czy masz czym to pospawać? Czy masz czas i chęci? Finalny koszt zależy od Ciebie. Jeśli do tego nie liczysz swojego czasu to podniesienie starego samochodu wyniesie Cię ok. 100 zł
Automatyczne połączenie postów:
A to jedna z micr k11 z oponami MT pneus ovada
Załączniki
-
Zdjęcie0279.jpg
Ostatnia edycja:
To akurat potrafię
Mam wszystko z rzeczy które wymieniłeś oprócz spawarki a uczyć się spawania nie zamierzam czy twoim zdaniem w takim razie można zrobić to na śruby albo skuć ze sobą z użyciem wysokiej temperatury
Bartek4x4
Zweryfikowany Mechanik
U mnie problem z podniesienie zawieszenia jest taki, ze prawa dwuczęściowa półoś nie jest w lini. Nowa czy używki z alle wiecznie ten sam problem. Drgania od 110 do130 km/h i trwalosc przegubów. Nie cyganiac w tym roku druga półoś i już kwicy. Moze silnik troche pochylic. Opuszzenie silnika raczej odpada bo szybciej i lepiej wstawic fabryczne zawieszenie. Na dole jest płyta rozporka i zapas max 2 cm
O migomacie możemy zapomnieć co najwyżej palnik na propan butan takiego spawania mogę się nauczyć acetylen odpada bo za drogi
To radziłbym odpuścić temat.
Ale tego nie zrobię bo kocham majsterkować i to bardzo a propos twoich propozycji Ford Ka odpada Micra tak samo a A co myślisz o Daewoo Matiz
No i oczywiście Daewoo Tico w którym prześwit po założeniu felg 15 calowych jest wystarczająco duży
Jakie auto? Dlaczego nie chcesz opuścić silnika? Może zrezygnować z półosi łączonej i zrobić jedną długą jeśli o nic nie zahaczy?
Automatyczne połączenie postów:
Nie znam tych zawieszeń, ale z uwagi na niską masę sam kiedyś myślałem o tych samochodach.
Nie chodzi o zawieszenie bardziej o to jakie największe koła tam wejdą
Dobra a Daewoo Kalos
Największy rozmiar koła determinuje zwykle tylna część skrzyni biegów w silnikach umieszczonych poprzecznie. Bo nadkole czy próg możesz przerobić, wyciąć. A ze skrzynią nic nie wydumasz. W golfie ze zdjęć musiałem zastosować dystanse o grubości 5 cm między koło a piastę. Chyba że masz tokarkę i przerobisz felgi na inne ET. W starych terenówkach np: samurai, pajero można było założyć felgi odwrotnie zyskując większe odsadzenie. A w ogóle to chyba nie jest właściwe forum do rozmów o takich przeróbkach. Mechanicy są od naprawiania a nie od twórczego myślenia...
Miałem na myśli największe które wejdą do nadkola nie ocierając się o nadkole
Zawsze można zrobić nową obudowę do skrzyni aby zwiększyć przełożenie przez zastosowanie większych kół zębatych
No to pojechałeś z tą skrzynią. Sory, ale myślałem że poważnie traktujesz temat. Nie bez kozery pisałem o golfie 2 bo tam można było żąglować różnymi przełożeniami mechanizmu różnicowego by spowolnić samochód po zastosowaniu nadwymiarowych kół. Ale to o czym piszesz wykracza poza możliwości kogoś kto nie zamierza uczyć się spawać. Chyba się nie zrozumieliśmy. Mimo wszystko dopinguję projekt.
Hech ale trafiłeś. Ostatnim samochodem który podnosiłem był właśnie kalos. W nim fajnie jest rozwiązane mocowanie sworznia wahacza. Po lifcie wymagana była korekcja kąta pochylenia koła. Wystarczyło wyfrezować podłużne otwory w wahaczu i już. Ale ma trochę za duży rozstaw osi.
Ostatnia edycja:
Encore
Moderator
Odpuść ten temat i inne związane z tym osobnikiem, poczytaj jego tematy i wypowiedzi. Brak wiedzy podstawowej, brak zaplecza, brak wzięcia pod uwagę przez niego sensownych argumentów jak ktoś mu daje, zawsze odbije pileczkę. Dla mnie temat bez sensu jak wiele poprzednich zalożonych przez niego. Myślę, żeby odpuścić, bo chłopak marzy za daleko nie mając pojęcia o tym co pisze.
Jarzi
Zweryfikowany Mechanik
@carniski1 od dłuższego czasu wypisujesz o swoich pomysłach. Może czas się wziasc za to?
- Status
