Co wybrać: Texa navigator nano s2 czy Bosch Kts 560

[Devias]

Cześć, prowadzę warsztat w niedużej miejscowości gdzie raczej nie jest zbyt dużo nowych samochodów, ale zauważyłem, że jest coraz więcej nowszych gdzie obecnie mój CDIF3 nie radzi sobie, czy to z wymianą klocków hamulcowych w nowych vagach, czy też z innymi adaptacjami, czy parametrami nawet samochodów z lat 2014-2018 , myślę nad zmianą dostałem propozycję Texa oraz Boscha, oba urządzenia są w podobnych pieniądzach z tym, że bosch się wyłączy w momencie braku aktualizacji - ale ja i tak raczej jestem zmuszony do kupowania aktualizacji ze względu na dostęp do bramek, wiec podstawowy abonament w texie i boschu to koszt ok. 3000 zł rocznie.

Co byście wybrali za urządzenie ?
Może posiadacie jeszcze jakąś inną alternatywę ?

Pozdrawiam.

 

[Komornik]

Autel/ launch

 

[slawek1]

Texa multihub. Podziekujesz później.

 

[lucas100]

Texa jest ok pracuje z nia juz 10 lat .Tylko to nowe oprogramowanie stalo sie wolniejsze niz poprzednie.Robi calkiem sporo jesli chodzi o programowania.Ale czasem ma problemy np programowanie renault traffic z 2015roku.W module CIM opla nie widzi kata skretu kierownicy.Ale ogólnie robi prawie wszystkie kalibracje jak cofanie tloczkow itp.Czasem ma trudnosci z polaczeniem sie z chrysler 300m np.No nie ma na swiecie takiego testera co by wszystko ogarnial niestety.

 

[apln]

Mam jedno i drugie, wolę KTS

 

[Devias]

Mam jedno i drugie, wolę KTS

bo?

 

[blayders]

X-431 EURO | LAUNCH Europe

 

[Pewniak19]

kts , raz musiałem użyć texy bo brak opcji w kts

 

[apln]

bo?

Lanucha i Autela też mam, oba bardzo fajne. Wolę KTS, dla mnie bardzo duży plus to oprogramowanie ESI i dostęp SGW w cenie, z oscyloskopu już nie korzystam, bo przeszedłem na PICO, ale nie miałem mu nic do zarzucenia. Texa jest bardziej upierdliwa w nawigacji po programie, musisz pamiętać o kluczu sprzętowym, czasem muli. Na plus Texy - większe możliwości jeśli chodzi o jakieś adaptacje czy resety. Najlepiej mieć kombo KTS/Texa plus Launch/Autel.

 

[blayders]

@apln Od tego roku launch w cenie abonamentu też ma SGW na 4 koncerny w modelu euro .

 

[apln]

Lanuch dużo stracił w moich oczach głupią zagrywką. Miałem długo x431 diagun, w 2019 kupiłem najwyższy model eurotab, po 3 latach aktualizację na rok, a końcem 2024 okazało się że mogę sobie w dupę wsadzić mojego eurotaba, bo nie dało się kupić aktualizacji (i świetne funkcje online przestały działać). To głupia polityka skłaniająca ludzi do kupowania nowych testerów, ale ja uważam że kupując najwyższy model i płacąc abonament, to te 7-8 lat powinno się dać używać. A nie 4. Poza tym sprzęt i możliwości naprawdę świetne, i dalej jest to mój podstawowy tester.

 

[blayders]

@apln Powiem tak , ponieważ rozwój technologii diagnostycznych jest bardzo szybki i rewolucje jak kiedyś były co 10-12 lat tak teraz są co 4-6 lat . Ja sam zmieniam launch'a co 3,5 roku .
Jeśli mnie pamięć nie myli to kupując w 2019 roku TAB I kupowałeś interfejs który miał premierę chyba 2016/2017 wiec już nie taki najnowszy . W 2019 premierę mial TAB II a w 2022 TAB III . W 2024 pojawil sie juz kolejny następca EURO .

 

[matus1014]

Cześć, prowadzę warsztat w niedużej miejscowości gdzie raczej nie jest zbyt dużo nowych samochodów, ale zauważyłem, że jest coraz więcej nowszych gdzie obecnie mój CDIF3 nie radzi sobie, czy to z wymianą klocków hamulcowych w nowych vagach, czy też z innymi adaptacjami, czy parametrami nawet samochodów z lat 2014-2018 , myślę nad zmianą dostałem propozycję Texa oraz Boscha, oba urządzenia są w podobnych pieniądzach z tym, że bosch się wyłączy w momencie braku aktualizacji - ale ja i tak raczej jestem zmuszony do kupowania aktualizacji ze względu na dostęp do bramek, wiec podstawowy abonament w texie i boschu to koszt ok. 3000 zł rocznie.

Co byście wybrali za urządzenie ?
Może posiadacie jeszcze jakąś inną alternatywę ?

Pozdrawiam.

Mam Boscha do bramek rewelacja , texa za to super ogarnia włoszczyznę jak serwisówka. Mamy w warsztacie launcha to wiadomo za tą cenę robi o wiele więcej ale jest trudny w obsludze ,łatwiej ogarnąć ktsa . Kts jest stricte po polsku , jak nie za bardzo znasz angielski to odradzam launcha . Tłumaczenie w launchu pokazuje takie głupoty że można by się nie raz wyłożyć na tym.

 

[blayders]

Zgadzam sie w 100% z @matus1014 . Ostatnio nawet na kanale YT RommieRen pokazywali lanuch'a za 4000 zł i włączyli polskie tłumaczenie i w oplu zamiast połączyć sie z sterownikiem silnika połączyli sie z sterownikiem chłodzenia i narzekali ze jest tak mało parametrów live . Przy launch jeżyk angielski jest wymagany .
Mam oryginalna głowicę do grypy stelantis ale tak z ciekawości postanowiłem zobaczyć co oferuje launch i byłem pozytywnie zaskoczony jak poradził sobie z jeep'em .

 

[kakus]

Texa masz cenie abonamentu SGW do grupy VAG, grupy FCA, kia/Hyundai, Iveco, Mercedes, Maserati (bo tego jeździ tyle co golfów v), Renault. Masz HGS datę to tego a w przeciwieństwie do Boscha texa nie blokuje się kiedy nie zapłacisz abonamentu. Koszt subskrypcji to około 4 tys rocznie. Nie wiem ile wynosi ESI w podobnym pakiecie

 

[Corel]

kts560 sgw świetnie ma rozwiązane, w razie kłopotów support robi świetną robotę. Natomiast cena esi juz powala z nóg, jeżeli chcesz schematy elektryczne to masz 6800 netto/rok.

 

[Devias]

Nie wiem ile dokładnie kosztuję podstawowy abonament w texa, ale podstawa w boschu - tak aby robił bramki i diagnostykę bez dodatkowych schematów to 2700 zł brutto / rok
Z tego co czytałem - to texa też ok 3000 zł / rok - ale nie wiem czy z bramkami czy nie.
Ogólnie nastawiony jestem na bramki - wiec i tak bez różnicy czy się urządzenie wyłączy czy nie..