Mercedes A-klasa W168 1.6 benzyna- weryfikacja sprawności czujnika połozenia wału korbowego

[andrzej K.]

Witam,
czy można i jeżeli tak to jakie parametry ma wskazywać czujnik położenia wału korbowego gdy jest sprawny.
Obstawiam jego jako potencjalnego sprawcę problemów ( gaśnięcie auta na biegu jałowym na postoju jak i w czasie jazdy, trudności w odpalaniu silnika "od strzała" po takim zgaśnięciu ,zapala za 3 lub 4 razem i czasami brak reakcji silnika na dodawanie gazu).
Póki co nie podpinałem auta pod żaden skaner, więc działam "na ślepo", bo auto jest z 2000roku i ciężko czymś ogólnym się z autem skomunikować, wiadomo Mercedes.....a za samo podpięcie życzą sobie od 100zł w górę, więc na razie chcę spróbować znalezć przyczynę problemu "na nosa", a jak się nie uda to wtedy pozostanie warsztat/mechanik.
Dzięki za wszelkie sugestie.

 

[slaweuszek]

Bez diagnozy ciężko wywróżyć. Lepiej wydać 100 pln na diagnostykę, niż kupować części i wymieniać je w ciemno. Ale to tylko moje zdanie.

 

[andrzej K.]

Tak, masz rację, finalnie jeżeli nie dam rady zweryfikować tego czujnika to pozostanie mi diagnostyka na kompie, wspomniałem o tym, lecz jak również wspomniałem chciałbym się dowiedzieć czy jest możliwość sprawdzenia sprawności tego czujnika np. miernikiem, bo najbardziej on (ten czujnik) pasuje mi, że jest powodem opisanych problemów z silnikiem.

 

[Martin124]

Witam, nie pamiętam jaki czujnik siedzi w A klasie ale na pewno jest albo indukcyjny (dwa przewody) lub hallotronowy (trzy przewody) miernikiem jesteś je w stanie sprawdzić tylko pobieżnie czy żyją a skoro auto pali to żyją, dalszych sprawdzeń (ja właściwe od tego zaczynam) dokonuje się oscyloskopem, przykładowo załączam oscylogram z badania o ile dobrze pamiętam skody 1.4 TDI 2018r
zielony - wysterowanie wtrysku, różowy - sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu, żółty - sygnał czujnika położenia wału korbowego
czujniki hallotronowe i w ich przypadku jako że sygnał jest w czujniku już obrobiony na wyjściu mamy czysty przebieg prostokątny o amplitudzie 5V i one zazwyczaj albo działają albo padają i jest brak sygnału.



Trochę inaczej sprawa wygląda w przypadku czujników indukcyjnych (coraz rzadziej montowanych) ponieważ nie mają stałej wartości amplitudy sygnału co wynika z ich zasady działania tzn. im większe obroty koła fonicznego wału tym wyższa amplituda sygnału, sam przebieg sygnału zbliżony jest do sinusa a przy wyższych obrotach podchodzi pod piłokształtny.
I np. miałem taki przypadek pacjent C4 1.6 16v 2009r raz na jakiś czas nie odpala codzienna jazda klienta do pracy dystans 30km średnio raz w miesiącu auto wraca na lawecie do domu na drugi dzień odpala, zero błędów w sterowniku (oczywiście wcześniej przeszło przez kilka rąk wymienione cewki oraz cały moduł BSM itd.) co się okazało właśnie indukcyjny czujnik przy odpalaniu dawał sygnał o amplitudzie - przy samym minimalnym progu akceptowalności dla sterownika silnika, wymiana czujnika za kilkadziesiąt złotych załatwiła sprawę.
Oscylogram zużytego czujnika indukcyjnego jak widać napięcie w piku ma tylko 11.3V:


A tutaj oscylogram z tego samego samochodu po wymianie czujnika na nowy jak widać sygnał w piku ma 28.9V na wolnych obrotach:


Do tego wszystkiego dochodzą inne niuanse które można wykryć niniejszą metodą diagnostyki jak ubytki uszczerbki koła fonicznego wału czy krzywki wałka, opiłki itd. które sprawiają że silnik nie pracuje prawidłowo więc jak już kolega wyżej wspomniał przede wszystkim dobra diagnostyka
Pozdrawiam.

 

[andrzej K.]

Jeszcze takie pytanie do Was:
czy po włączeniu zapłonu (bez kręcenia rozrusznikiem) na pinach wtyczki, która wchodzi do czujnika położenia wału korbowego powinno być napięcie? U mnie nie ma, miernik pokazuje zero.
Według mnie tak, powinno być napięcie, ale proszę o potwierdzenie.
We wtyczce od czujnika położenia wałka rozrządu jest 12V
Czujnik wału ma dwa piny, wiec jest raczej na pewno elektromagnetyczny, natomiast czujnik wałka rozrządu ma trzy piny, więc nie wiem czy to elektromagnetyczny czy Halla.
Dzięki za precyzyjne informacje.

 

[Martin124]

czy po włączeniu zapłonu (bez kręcenia rozrusznikiem) na pinach wtyczki, która wchodzi do czujnika położenia wału korbowego powinno być napięcie? U mnie nie ma, miernik pokazuje zero.

Jeśli ma 2 przewody nie powinno być napięcia gdy silnik stoi.

 

[MIKUr1]

Jak wyżej - nie będzie napięcia, bo czujnik go generuje podczas obrotu wału. Czytałeś jak działają czujniki indukcyjne?

 

[andrzej K.]

Tak przeczytałem potwierdzając Wasze powyższe informacje, dzięki.