Mercedes W202 1.8 bez ESP - zagadka

[Misiek]

Mam zagadke z ktora nie wiem co zrobic.

Pacjent: Merc W202 C180 bez ESP

Problem: Przy hamowaniu pulsuje pedal jakby caly czas sie zalaczal ABS. W komputerze wystepuje caly czas blad C1025 (blad komunikacji CAN ze sterownikiem ABS). Na desce zadne kontrolki sie nie swieca. Po odlaczeniu czujnika w lewym przednim kole problem ustepuje. A problem jest zagadka poniewaz kilka tygodni temu przy okazji wymiany sprezyn uwalilem ten czujnik ale ze mialem na stanie inny oryginalny czujnik do tegoz auta to zalozylem i temat uznalem za zakonczony ale klient przyjechal teraz i trzeba cos zaradzic na ten temat.
Czujnik sprawdzilem przed chwila i wydaje sie sprawny (~1100 ohmow)

Czujnika nigdzie nie jestem w stanie teraz zalatwic, dopiero na przyszly tydzien, czy to bedzie rzeczywiscie czujnik czy moze mieliscie stycznosc z tym bledem lub podobnym przypadkiem?

 

[mathiass]

niedawno a jeep'ie mialem proglem z abs, mierzylem opornosc byla taka sama na wszystkich a jednak jeden byl uszkodzony , moze w tym tkwi problem? kiedys tez w a4 mialem obiaw z oulsujacym pedalem i pomoglo przeczyszczenie wszystkich czujnikow i tarcz impulsowych

 

[Misiek]

No wlasnie czujnik na 99% jestem pewien ze jest dobry bo wymontowany byl ze sprawnego auta ktore rozebralem na czesci kiedys ale wiadomo zawsze jest ten 1% no i ten blad C1025 mnie zastanawia. Jezeli nic nie wymysle to w pierwszej kolejnosci bede wymienial czujnik jak nastepnym razem klient przyjedzie.

 

[shrek]

Pulsowanie hamulców w Jeep- pulsacja hamulców jest wywołana przez tzw. „rotor warping” czyli wypaczenie tarcz hamulcowych. Problem ten dotyczy głównie grandów , może jednak wystąpić sporadycznie w modelach starszych. Przyczyną jest wadliwa konstrukcja fabrycznych zacisków marki ATE. Powodują one nadmierne przyleganie klocka do tarczy, co następnie powoduje jej przegrzanie i wypaczenie. Winne temu są także standardowe tarcze, które zrobione są w formie kompozytu dwóch części zamiast prostego odlewu. Utrudnia to odprowadzanie ciepła w przegrzanych rejonów. W drodze wyjątku taka konstrukcja tarcz nie była podyktowana oszczędnością a zmniejszeniem masy nieresorowanej. Lekarstwem na ten problem jest wymiana zacisków na późniejszy styl, produkowanych przez Akebono. Oczywiście wymianie tej towarzyszy wymiana wypaczonych tarcz i ich klocków. Gotowe zestawy można zakupić w ASO lub ściągać z USA. Wskazane jednakże jest wymienienie tarcz oryginalnych na jednoczęściowe dobrej jakości jak np. Brembo czy Stillen. Są one droższe od zwykłych jednak jest to inwestycja, która się zwraca. Jeśli nie jesteś pewien czy posiadane przez ciebie zaciski to ATE czy Akebono, to moja podpowiedz- akebono (srebrne), ATE (czarne) (TSB: 0500302B) tarcze mogą wywoływać bład ABS.A jeśli o czujnik chodzi to rezystancja mierzona biernie na wyjętym czujniku nie jest potwierdzeniem sprawności czujnika -zamontuj czujnik podepnij miernik i zobacz co dzieje sie jak obracasz kołem.

 

[Misiek]

Tak temat już zakończony, okazał się wadliwy czujnik, co prawda na podnosniku przy kreceniu kolem wszystkie wartosci wygladaly na prawidlowe i rezystancja jego tez byla wlasciwa to jednak czujnik nie dzialal poprawnie przy niskich predkosciach, tj. zaczynał on "czytać" koło powyzej 5km/h co powodowało zalaczanie abs'u w momencie gdy auto np. dojezdzalo do swiatel i pomimo b. wolnej jazdy sterownik myslal ze jedno kolo jest zblokowane (brak sygnalu poprawnego czytania kola = wartosc 0) i zalaczal abs. Co ciekawe po wyjeciu i dokladnym wyczyszczeniu czujnik juz calkowicie padl wiec bylo on na wykonczeniu. Po wymienie czujnika problem ustapil.

 

[trebor70]

Dlatego najlepiej diagnozować nie na podnośniku kręcąc pojedynczo ale jadąc i mieć pogląd na 4 koła.

 

[marecki72]

Jeśli czujnik jest za daleko od koronki to nie będzie czytał małych prędkości .

 

[igltokz]

pewnie założyłeś czujnik pasywny zamiast aktywnego wyglądają tak samo a inaczej działają

 

[PRO-Motor]

Żeby móc jednoznacznie zbadać taki czujnik, to należy użyć oscyloskopu niestety. W beemkach wsadzane są czasem czujniki Halla, zamiast magnetoindukcyjnych, a więc podłączenie pod nie multimetru, niszczy je i nadają się w kosz.
Faktem też jest, że szczelina pomiędzy czujnikiem a kołem wypustowym na przegubie czy też piaście, musi być zgodna z zaleceniami. Inaczej będą kwiatki. Miałem tak w A6. A wystarczyło go delikatnie, wręcz niezauważalnie mocniej wepchnąć w głąb otworu (czujnik nie jest przykręcany, tylko osadzony na wcisku) i wszystko huczało jak tala la