Peugeot 3008 1.2 puretech 2019rok błąd p0014

[timolo]

Witam
Pacjent peugeot 3008 1.2 thp 130km 2019rok
Auto po kolizji rozrządu
Głowica po regeneracji nowy rozrząd nowe koła zmiennych faz, wypłukany silnik/sito olejowe poskładane według serwisowki na blokadach, po odpaleniu błąd walka wydechowego p0014, jeździ ale nie ma mocy, czasem po zgaszeniu nie odpali od razu tylko np po 15min.
Wymienione 2 elektrozawory olejowe plus 2 czujniki wałka, podmieniany wałek na 2 różne używane dalej to samo. W parametrach ustawianie walka chodzi , po przegazowaniu wywala błąd i już nie reguluje wałka. Auto mam już 2 mies i skończyły się pomysły
Może coś podpowiecie

 

[JohnTdi]

https://forum-mechanika.pl/threads/peugeot-208-1-2-vti-puretech-2017r-p0014.74230/#post-657832

Wybacz ale nie chce mi się tego drugi raz pisać

 

[timolo]

Po zdjęciu głowicy pierwszy tłok był w górnym położeniu i zablokowany na kole zamachowym, chyba że można źle zablokować a dalej jest w górnym położeniu

 

[JohnTdi]

Użerasz się już z tym 2 miesiące to dałem ci trop. W tym silniku już mnie nic nie zdziwi. Blokadę wałków też sprawdź tak jak kolega radził w tamtym temacie

 

[Dawidauto]

Elektrozawory tylko oe zamienniki nie będą dobrze działać. Patrzyłeś auto test wałków na pracującym silniku.

 

[timolo]

Elektrozawory podmienione na oe
Wałek ssący wartość zadana 40 rzeczywista 20-40
Wałek wydechowy zadana 11
Rzeczywista -6115

 

[matus1014]

Elektrozawory podmienione na oe
Wałek ssący wartość zadana 40 rzeczywista 20-40
Wałek wydechowy zadana 11
Rzeczywista -6115

Podstawa to dobrze ustawiony rozrząd.

 

[JohnTdi]

Już na kilku forach opisywałem problem z blokadami i miejscem na nie w tych silnikach. Kolega też ci opisał znany problem z blokadą wałków ale jak już trzeba coś drugi raz rozebrać aby sprawdzić „To nie możliwe żebym źle ustawił”. Spoko daj klientowi namiar na mnie i chętnie odkupie w cenie uszkodzonego. Dobry interes na nich jest

 

[timolo]

Już na kilku forach opisywałem problem z blokadami i miejscem na nie w tych silnikach. Kolega też ci opisał znany problem z blokadą wałków ale jak już trzeba coś drugi raz rozebrać aby sprawdzić „To nie możliwe żebym źle ustawił”. Spoko daj klientowi namiar na mnie i chętnie odkupie w cenie uszkodzonego. Dobry interes na nich jest

Zablokowałem z kamerą inspekcyjną na otwór który rzeczywiście ciasno siedzi blokada, reszta ma luz, jednak pierwszy tłok jest 3mm niżej

 

[Fuzi85]

Tych silników się nie rozbiera i nie remontuje. To jest strzał w kolano. Ale to już niestety masz za sobą. Silnik jest tutaj sterowany ciśnieniem oleju tak samo jak te przeklęte 1.4 i 1.6 VTI. Także najlepiej nowa pompa oleju i elektrozawory. Tylko OE. Inna kwestia sprawdź luz na wale przód-tył. Maksymalnie może być 0,25 jeśli dobrze kojarzę (wał na maksa w stronę sprzęgła, montujesz przyrząd do sprawdzania bicia tarczy do koła pasowego z przodu, jedna osoba sprawdza, druga dusi na sprzęgło i patrzysz o ile się przesunął). Rozrząd najlepiej ustawiać na blokadach OE. I na koniec podstawa podstaw, sprawdź sprężanie. Musi być minimum 9 bar i to po równo. Często to co mówi komputer to jest czysta fikcja. Sprawdź też stan przewodów masowych. To też problem w tych autach. Przed testami zrób mu reset wszystkich ustawień, odpal i do załączenia się wentylatora chłodnicy nie duś na gaz. Następnie próbna jazda i hamowanie silnikiem 5, 4, 3 bieg...

 

[Wojtek17051984]

Może się to komuś przyda:

Jeżeli po wsunięciu blokad masz wał jak na pierwszym rysunku, to masz źle ustawiony wał. Ma być tak jak na rysunku z czerwonymi kreskami (bardzo subtelna różnica). Weź sobie za odniesienie lewą dolną śrubę od osłony rewizji i pociągnij linię w dół przez nienagwintowany otwór na kole wału, środek wału i dolną śrubę na wale. Góra zablokowana na blokady. Moimi kreskami na drugim zdjęciu się nie przejmujcie. Na koniec trzeba poobracać wałem by sprawdzić czy niema kolizji ale to każdy wie.

oczywiście na kole znajdzie się tam dziurka więc dół też na blokadę