WItam, pacjent jak w tytule, wolne obroty falują na benzynie i na gazie po rozgrzaniu. Auto z 2017r, serwisowane regularnie przez Peugeota w Krakowie, auto odkupione od nich które było wynajmowane długoterminowo. Przy kupnie wszystko było OK, po kilku miesiącach zaczął falować, do tego 2x błąd o zbyt bogatej mieszance. Instalacja gazowa BRC ta niby oryginalna od Czakrama od nowości w aucie. Amplituda falowania zmniejsza się znacznie kiedy wciśnie się sprzęgło. Diagnozowałem sondę patrząc na wykresy, niby na początku na zimnym i na rozgrzanym silniku było dobrze, sinusoida na wolnych obrotach falowała poprawnie, ale obroty falowały i tak, potem jak już rozgrzał się porządnie to sonda pokazuje praktycznie cały czas na bogato. Czy to koniec sondy, a może coś innego?
PEUGEOT 301 1.6 VTi LPG falujące wolne obroty
- Thread starter TakaShi
- Rozpoczęty
Proponuje spróbować
OE PSA DODATEK DO PALIWA . Powinien pomóc przy gromadzeniu się nagaru ,dobrze czyści wtryskiwacze.
tasmania 12
Początkujący
- Dołączył
- 24.06.2011
- Postów
- 5
- Punktów
- 0
to kolego jest związane z układem zapłonowym prawdopodobnie jest uszkodzona cewka zakLonowa .Ja tak miałem przy Mazdzie 1,6 benzyna z gazem sprawdż dobrze cewkę i świece
Cewka i falowanie obrotów? Pierwsze słyszę. Raczej padnięta cewka powoduje wypadanie zapłonów i szarpanie a nie falowanie na wolnych obrotach i zbyt bogatą mieszankę.
Czy świece są wymienianie co 15tyś?
Osobiście wymieniałem na nowe Denso takie jak w oryginale kilka dni temu
Nie mierzyłem, nie mam czym. Ale auto jest żwawe jak wcześniej, jedyne co to te obroty jałowe.
rausman
SuperMechanior
- Dołączył
- 31.07.2021
- Postów
- 216
- Punktów
- 47
Falujące obroty w peugeotach to prawdopodbnie wypalone gniazda zaworowe i gniazda, gdyż przy dużym obciązeniu silnika te elementy nie wytrzymują ciśnienia spalania, dodatkowo przy pomiarze kompresji na zimno lub ciepło może wydawać się, że wszystko jest ok, ale przy demontażu głowicy widać, że gazy żłobiły, przebijały się zawory przy zamknięciu. aczkolwiek mogę się mylić.
tutaj zamieszczam porady odnośnie lpg:
Podstawowa diagnostyka, jaka lambda na gazie i benzynie - koszt 10-20 zł na diagnostyce? Filtry gazu kiedy wymienianie? Cewki i świece można profilaktycznie wymienić. Sprężanie o niczym nie świadczy, jeżeli masz zezarte gniazda i zawory to obciązeniem i na niskich obrotach na gazie będą przepuszczać. Ostatecznie do sprawdzenie sondy loambda, pomimo że są dobre, to mogą rozjeżdżać się odczyty, jak są stare sondy. Dolot był zmieniany, jakieś filtry stożkowe? Przepustnica lub silnik krokowy przy gazie mogą padać, przeczyszczenie mało daje.
Przewody doprowowadzące napięcie powinny być w dobrym stanie, nie narażone na utlenianie, szczelnie opakowane, bez dostępu powietrza. Zaglądnij do czapaczek świec, czy nie są utlenione, skorodowane.
Ewentualnie zacznij jeżdzić na wyższych obrotach 2,5-3,5 obrotów aby odciążyć silnik i "doklepać" gniazda i zawory .
Zalecam profilaktycznie kupienie zestawu naprawczego do parownika i wymienienie membran i uszczelek, przeczyszczenia z syfu parownika. Zdarza się też, że jakiś mechanik pominął jakąś drobną uszczelkę w filtrze fazy ciekłej i cały syf leci na wszystko inne.
Czasami dochodzą nieszczelności w dolocie, sprawdź wtryskiwacze benzyny (w silnikach PSA wtryskiwacze potrafiły latać i wyżłobić gniazda), lewe powietrze może gdzieś brać.
Czasami może pasek rozrządu przeskoczyć o jeden ząbek, lub czujnik położenia wału może być zawalony opiłkami z wieńca, ale to są rzadkie przypadki.
Zmniejszenie przerwy na elektrodach świec czasem pomaga w spalaniu mieszanki, aczkolwiek jest to temat delikatny, bo na zimnym silniku benzyna może powodować mostkowanie się świecy i tym samym cewka dostaje po dupie.
Sprawdź, czy parownik nie jest zapowietrzony, jeżeli parownik jest wyżej niż zbiornik wyrównawczy *wlew chłodziwa*, to może dochodzić do zamrzania parownika, powstają korki powietrzne, ale to jest wina gazowników.
Na koniec sprawdź masę silnika, czy jest dobrze dokręcona, niezaolejona itd. Dobra iskra na świecach zależy od elektryki. Jeżeli coś nie przewodzi, to nie będzie iskry. Klemy akumulatora powinny być czyste, masa najlepiej dokupić za 10-20 złotych dodatkową wiązankę i przykręcić do silnika.
Prawie wszystko powyższe, oprócz lambdy i sond możesz sam sprawdzić, wystarczy kilka kluczy i śrubokrętów, WD40, zwykły miernik. Pamiętaj przy odkręcaniu, przeczyszczaniu elementów zaznaczać korektorem lub lakierem do paznokci poprzednie ustawienie śrub np. przy parowoniku lub listwie tryskowej gazu. Inaczej rozregulujesz parownik lub listwe.
Listwe możesz przeczyścić, ale zalecam kupno nowej (koszt 80-200 zł), nowej listwy raczej nie musisz regulować, ponieważ nawet gazownicy instalują ją na fabrycznych ustaleniach, ale wszystko zależy od odczytów lambdy.
Mam nadzieję, że pomogłem. I jeszcze jedno Je8ać specjalistów z elektrody, którzy nie potrafią konkretnie odpowiedzieć na temat i mówią, że wątek był milion razy na forum lub poszukaj w google. Każdy przypadek jest inny i trzeba dzielić się wiedzą a nie zapychać forum odpowiedziamy z dupy.
tutaj zamieszczam porady odnośnie lpg:
Podstawowa diagnostyka, jaka lambda na gazie i benzynie - koszt 10-20 zł na diagnostyce? Filtry gazu kiedy wymienianie? Cewki i świece można profilaktycznie wymienić. Sprężanie o niczym nie świadczy, jeżeli masz zezarte gniazda i zawory to obciązeniem i na niskich obrotach na gazie będą przepuszczać. Ostatecznie do sprawdzenie sondy loambda, pomimo że są dobre, to mogą rozjeżdżać się odczyty, jak są stare sondy. Dolot był zmieniany, jakieś filtry stożkowe? Przepustnica lub silnik krokowy przy gazie mogą padać, przeczyszczenie mało daje.
Przewody doprowowadzące napięcie powinny być w dobrym stanie, nie narażone na utlenianie, szczelnie opakowane, bez dostępu powietrza. Zaglądnij do czapaczek świec, czy nie są utlenione, skorodowane.
Ewentualnie zacznij jeżdzić na wyższych obrotach 2,5-3,5 obrotów aby odciążyć silnik i "doklepać" gniazda i zawory .
Zalecam profilaktycznie kupienie zestawu naprawczego do parownika i wymienienie membran i uszczelek, przeczyszczenia z syfu parownika. Zdarza się też, że jakiś mechanik pominął jakąś drobną uszczelkę w filtrze fazy ciekłej i cały syf leci na wszystko inne.
Czasami dochodzą nieszczelności w dolocie, sprawdź wtryskiwacze benzyny (w silnikach PSA wtryskiwacze potrafiły latać i wyżłobić gniazda), lewe powietrze może gdzieś brać.
Czasami może pasek rozrządu przeskoczyć o jeden ząbek, lub czujnik położenia wału może być zawalony opiłkami z wieńca, ale to są rzadkie przypadki.
Zmniejszenie przerwy na elektrodach świec czasem pomaga w spalaniu mieszanki, aczkolwiek jest to temat delikatny, bo na zimnym silniku benzyna może powodować mostkowanie się świecy i tym samym cewka dostaje po dupie.
Sprawdź, czy parownik nie jest zapowietrzony, jeżeli parownik jest wyżej niż zbiornik wyrównawczy *wlew chłodziwa*, to może dochodzić do zamrzania parownika, powstają korki powietrzne, ale to jest wina gazowników.
Na koniec sprawdź masę silnika, czy jest dobrze dokręcona, niezaolejona itd. Dobra iskra na świecach zależy od elektryki. Jeżeli coś nie przewodzi, to nie będzie iskry. Klemy akumulatora powinny być czyste, masa najlepiej dokupić za 10-20 złotych dodatkową wiązankę i przykręcić do silnika.
Prawie wszystko powyższe, oprócz lambdy i sond możesz sam sprawdzić, wystarczy kilka kluczy i śrubokrętów, WD40, zwykły miernik. Pamiętaj przy odkręcaniu, przeczyszczaniu elementów zaznaczać korektorem lub lakierem do paznokci poprzednie ustawienie śrub np. przy parowoniku lub listwie tryskowej gazu. Inaczej rozregulujesz parownik lub listwe.
Listwe możesz przeczyścić, ale zalecam kupno nowej (koszt 80-200 zł), nowej listwy raczej nie musisz regulować, ponieważ nawet gazownicy instalują ją na fabrycznych ustaleniach, ale wszystko zależy od odczytów lambdy.
Mam nadzieję, że pomogłem. I jeszcze jedno Je8ać specjalistów z elektrody, którzy nie potrafią konkretnie odpowiedzieć na temat i mówią, że wątek był milion razy na forum lub poszukaj w google. Każdy przypadek jest inny i trzeba dzielić się wiedzą a nie zapychać forum odpowiedziamy z dupy.
Ostatnia edycja: