Cześć Panowie. Mamy problem z Peugeotem 307 1.6 hdi 2008 rok. Auto nie odpala ponieważ nie ma ciśnienia paliwa na listwie. Powodem jest za niskie zasilanie na regulatorze ciśnienia paliwa na pompie wysokiego ciśnienia. Regulator, aż brzęczy. Nie idzie paliwo z listwy na wtryski. Pompa z regulatorem inna (100% dobra), inna listwa z czujnikiem ciśnienia, inne wtryski i cały czas problem istnieje. Cała wiązka silnika zdemontowana i sprawdzona. Kolega w innym warsztacie ma identyczny problem. Gdzieś w intrenecie natrafiłem na problemy innych właścicieli samochodów z tym silnikiem i z tym samym problemem. Natomiast nie widzę rozwiązania ... Ktoś przerabiał taki przypadek ?
Peugeot 307 1.6 hdi - problem z ciśnieniem paliwa
- Thread starter Fuzi85
- Rozpoczęty
Karol19761976
Bywalec
- Dołączył
- 1.11.2020
- Postów
- 55
- Punktów
- 8
- Wiek
- 49
Jakie zasilanie jest układu paliwowego : elektryczna pompka paliwa czy gruszka ?
Ja bym na swoim miejscu zrobił tak jak ja dzisiaj zrobiłem ( u mnie układ zasilania / odpowietrzania paliwa jest na gruszcze )
- U mnie org gruszka już nie trzymała paliwa ( zawór zwrotny w gruszcze ) i pod dłuższym postoju auta , dłużej musiał krecić aż odpali . Kupiłem gruszkę i tam jest tak : po lewej stronie masz rozrząd i na gurze masz dwa przewody , jeden zasilania i drugi powrót ,
Zasilania idzie bezpośrednio do Filtra paliwa ( ten grubszy 9.89 ) i w ten punkt od A do B montujesz gruszkę na przewodzie zbrojonym przezroczystym i wtedy pompujesz i widzisz co się dzieję . przy tym sprawdz / otwórz klapę wlewu paliwa i kluczyk w korek i odkręć powoli przyłóż ucho czy czasami nie będzie podciśnienia w zbiorniku ( usłyszysz w razie co takie psssyt )
Zapomniałem , tam masz filtr powietrza ja u siebie mam go wyjeb... i przerobiony układ filtra powietrza
byś musiał na próbę z przodu dać bez demontarzu filtra powietrza
Ja jutro zdjecie zrobię jak mam zrobione u siebie i wsatwię tutaj
Zasilania masz koncówka szybkozłączka grubsza 9.89 , powrót cieńsza 7.89
Ja wcześniej na ALIE kupiłem takie koncówki kilka sztuk wraz z wtykami , jak nie masz to lipa
Ja bym na swoim miejscu zrobił tak jak ja dzisiaj zrobiłem ( u mnie układ zasilania / odpowietrzania paliwa jest na gruszcze )
- U mnie org gruszka już nie trzymała paliwa ( zawór zwrotny w gruszcze ) i pod dłuższym postoju auta , dłużej musiał krecić aż odpali . Kupiłem gruszkę i tam jest tak : po lewej stronie masz rozrząd i na gurze masz dwa przewody , jeden zasilania i drugi powrót ,
Zasilania idzie bezpośrednio do Filtra paliwa ( ten grubszy 9.89 ) i w ten punkt od A do B montujesz gruszkę na przewodzie zbrojonym przezroczystym i wtedy pompujesz i widzisz co się dzieję . przy tym sprawdz / otwórz klapę wlewu paliwa i kluczyk w korek i odkręć powoli przyłóż ucho czy czasami nie będzie podciśnienia w zbiorniku ( usłyszysz w razie co takie psssyt )
Zapomniałem , tam masz filtr powietrza ja u siebie mam go wyjeb... i przerobiony układ filtra powietrza
byś musiał na próbę z przodu dać bez demontarzu filtra powietrza
Ja jutro zdjecie zrobię jak mam zrobione u siebie i wsatwię tutaj
Zasilania masz koncówka szybkozłączka grubsza 9.89 , powrót cieńsza 7.89
Ja wcześniej na ALIE kupiłem takie koncówki kilka sztuk wraz z wtykami , jak nie masz to lipa
Ostatnia edycja:
Karol19761976
Bywalec
- Dołączył
- 1.11.2020
- Postów
- 55
- Punktów
- 8
- Wiek
- 49
Nie chodzi mi o zasilanie prądowe , chodzi mi o zasilanie ( wejscie paliwa ) od A do B ... Od zbiornika do filtra , do pompy i po koleii
Po prostu należy sprawdzić dojście paliwa gdzie i dokąd dochodzi ? a potem szukac dalej ewentualnej przyczyny
Tak chodzi o zasilanie plusem. Nie o sterowanie.
Mam Gruszkę ...
No właśnie dzisiaj przyjechałem do warsztatu i wziąłem się za te auto bo nie daje mi spokoju. I rzeczywiście walnięta jest gruszka. Odłączyłem przewód zasilania paliwa od filtra i paliwo w ogóle nie idzie. Słychać tylko takie pufanie powietrza a paliwa zero ... Filtr powietrza na ten moment mam zdemontowany. Założę inną gruszkę i zobaczę co będzie się działo.
Panowie długo się nie odzywałem, bo zająłem się innymi autami. Nie miałem już weny i sił by go naprawiać. Temat nadal nie rozwiązany. Sprawdziłem BSM i BSI i tam napięcia prądowe są w porządku. Inny sterownik silnika bez immo i też to samo. Z ciekawości odłączyłem wspomaganie kierownicy, bo wiem że też sprawiają problemy i o dziwo na chwile poprawiły się napięcia. Ale to był moment i wtedy auto prawie odpalało. Przeryłem pozostałe wiązki i nie ma żadnych uszkodzeń.
michal_michal
SuperMechanior
- Dołączył
- 31.10.2016
- Postów
- 392
- Punktów
- 94
- Wiek
- 34
regulator sterowny raczej z ECU więc wiązkę od regulatora do sterownika sprawdzić pod obciążeniem. Masy ok? Akumulator ok? Pachnie mi to jakimś upalonym stykiem
Jutro sprawdzę jak wyglądają napięcia przed i w czasie odpalenia. Dam znać jak to wygląda. Wrzucę też błędy jakich nie idzie skasować:
P3008 Miernik masy powietrza, zbyt duży przepływ
P0401 Miernik masy powietrza, zbyt duży przepływ
P0104 Sygnał czujnika przepływu
P0405 Zawór EGR, zbyt niski sygnał
P0341 Sygnał odniesienia dla cylindra
P0001 Sygnał regulatora przepływu silnika diesla
P0183 Sygnał temperatury paliwa
P2143 Zawór EGR, usterka elektryczna
P3008 Miernik masy powietrza, zbyt duży przepływ
P0401 Miernik masy powietrza, zbyt duży przepływ
P0104 Sygnał czujnika przepływu
P0405 Zawór EGR, zbyt niski sygnał
P0341 Sygnał odniesienia dla cylindra
P0001 Sygnał regulatora przepływu silnika diesla
P0183 Sygnał temperatury paliwa
P2143 Zawór EGR, usterka elektryczna
Psikuta1994
SuperMechanior
- Dołączył
- 21.05.2020
- Postów
- 1402
- Porady
- 1
- Punktów
- 338
- Wiek
- 31
Zajmij się zaworem EGR
michal_michal
SuperMechanior
- Dołączył
- 31.10.2016
- Postów
- 392
- Punktów
- 94
- Wiek
- 34
nie można było tak od razu?
Wróciłem do naprawy po dłuższej przerwie. A więc po drodze do usunięcia tego problemu, znalazłem kilka innych usterek w elektronice silnika. Przez utlenione przewody, korozja w kostce, urwany przewód zasilający od jednego z czujników, zatarty EGR ale sedno sprawy tkwiło w odczycie parametrów w BSI. Mianowicie:
*moduł silnika zablokowany >>> TAK
*rozpoznanie etykiety transpondera >>> Nie
W kluczyku na płytce był taki mały chip, coś jak antena transpondera i to badziewie było zepsute. Na 2 kluczykach od właściciela było to samo. Wymiana tego chipa sprawiała, że BSI rozpoznawało transponder i wtedy odblokowało sterownik silnika. Mogłem skasować błędy, zaczęło pompować paliwo na wtryski i auto chodzi bez zarzutu.
*moduł silnika zablokowany >>> TAK
*rozpoznanie etykiety transpondera >>> Nie
W kluczyku na płytce był taki mały chip, coś jak antena transpondera i to badziewie było zepsute. Na 2 kluczykach od właściciela było to samo. Wymiana tego chipa sprawiała, że BSI rozpoznawało transponder i wtedy odblokowało sterownik silnika. Mogłem skasować błędy, zaczęło pompować paliwo na wtryski i auto chodzi bez zarzutu.
