Witam, dołączam do klubu wibrujących aut. Pacjent saab 9-5, 3.0 v6 benzyna z automatyczną skrzynią. Wibracje do momentu zakupu auta, czyli już 4 rok, występują od 115 do 140/150km/h, wyczuwalne na całym samochodzie, jakby auto podskakiwało, oraz czasem, drgania na kierownicy, zależą nie wiem od czego raz są raz ich nie ma. Zakładane 5 kompletów kół, na każdym wibruje, na małych rozmiarach mniej, na dużych np. 17 cali bardziej wyczuwalne. Wymienione zostały:
Przód - wszystkie gumy, sworznie, łączniki, amortyzatory, łożysko amortyzatora (mocowanie gumowe zostało stare), łożysko wraz z piastą, tarcze, klocki.
Tył – tak samo, wszystkie gumy, amortyzatory, piasty, kompletnie hamulce. Przekładnia kierownicza nie wykazuje luzów
Wibracje nie zależne od przełożenia biegu w skrzyni, czy prędkości obrotowej silnika. Przeprowadzone testy, auto bez kół, oparte na wahaczach+drewniane klocki, tak by półośki były mniej więcej w tej samej pozycji jak z kołami. Odpalony silnik, zablokowana prawa półoś, tak by cały moment obrotowy szedł na lewe koło, rozpędzanie półosi i żadnych wibracji, to samo powtórzone na prawej stronie i są wibracje, czuć je w nogach, na całym aucie. Czynność powtórzona po demontażu tarczy hamulcowej i nadal to samo, zdemontowana prawa półoś, kreci się jedynie podpora, wibracji brak. Wychodziło by na to że winowajcą jest prawa półoś, lecz po wymianie na inną problem powraca, wymiana na jeszcze inną i w dalszym ciągu występują wibracje. Przedłużenie podpory jak i łożysko w niej bez luzów.
Półoś która była oryginalnie w aucie miała jakby minimalny luz na przegubie wew., podczas wymiany na inne półosie szukałem takich by luz był jak najmniejszy, zwariowałem, mechanik który to prowadził również, Auto nie miało nigdy poważnego dzwona.
Przód - wszystkie gumy, sworznie, łączniki, amortyzatory, łożysko amortyzatora (mocowanie gumowe zostało stare), łożysko wraz z piastą, tarcze, klocki.
Tył – tak samo, wszystkie gumy, amortyzatory, piasty, kompletnie hamulce. Przekładnia kierownicza nie wykazuje luzów
Wibracje nie zależne od przełożenia biegu w skrzyni, czy prędkości obrotowej silnika. Przeprowadzone testy, auto bez kół, oparte na wahaczach+drewniane klocki, tak by półośki były mniej więcej w tej samej pozycji jak z kołami. Odpalony silnik, zablokowana prawa półoś, tak by cały moment obrotowy szedł na lewe koło, rozpędzanie półosi i żadnych wibracji, to samo powtórzone na prawej stronie i są wibracje, czuć je w nogach, na całym aucie. Czynność powtórzona po demontażu tarczy hamulcowej i nadal to samo, zdemontowana prawa półoś, kreci się jedynie podpora, wibracji brak. Wychodziło by na to że winowajcą jest prawa półoś, lecz po wymianie na inną problem powraca, wymiana na jeszcze inną i w dalszym ciągu występują wibracje. Przedłużenie podpory jak i łożysko w niej bez luzów.
Półoś która była oryginalnie w aucie miała jakby minimalny luz na przegubie wew., podczas wymiany na inne półosie szukałem takich by luz był jak najmniejszy, zwariowałem, mechanik który to prowadził również, Auto nie miało nigdy poważnego dzwona.
