Smar do gwintów ARP Ultra Torque lube

[slawek7]

Wiem że to żadna nowość na rynku, ale ostatnio zauważyłem coś takiego w hurtowni, popatrzyłem do czego się tego używa i zastanawiam się dlaczego to ma być lepsze od zwykłego smarowania śrub olejem silnikowym.
Ludzie używają tego do śrub głowicy, manuale piszą o pokrywaniu śrub przed montażem olejem silnikowym. Więc jaka może być różnica w zastosowaniu?

I dla przykładu czy śruba na wale która wymaga tez posmarowania przed montażem może być tym powleczona?

https://allegro.pl/oferta/smar-do-gwintow-arp-ultra-torque-lube-1-69-oz-10114111911

 

[Drugi2]

Więc jaka może być różnica w zastosowaniu?

pewnie nkilka procent lżej się kręci śrubą bo zastosowano aktywne super długie elementy mostowe w hybrydowym fluidzie powierzchniowo czynnym

dla normalnych zastosowań chyba nie warto. jak nie składasz silników w formule 1, nie masz bawary e34 z profesjonalnie "potjuningowanym" silnikiem (stożek, 4 elektrodowe świece i dziurawy tłumik) to czy jest sens płacić 50złotych za 48 gram smaru? odpowiedz sobie sam...

 

[nanab]

To olej silnikowy w tubce z logiem arp, może kosztuje 1000x więcej, ale chociaż działa tak samo

 

[slawek7]

Mnie to zupełnie niepotrzebne, bo jak producent pisze o użyciu oleju to ja tak robię. Jakby napisał o użyciu tego lube to wtedy bym zastosował. Zastanawiałem się tylko do czego taki wynalazek.
dzięki za odp.

 

[Drugi2]

To olej silnikowy w tubce z logiem arp, może kosztuje 1000x więcej, ale chociaż działa tak samo

akurat to ma konsystencje gęstego smaru. porównałbym trochę do czarnego uszczelniacza misek olejowych- tego co słodko pachnie tak wiem, zajebisty opis...

i z tego co mi znajomy tłumaczył to daje się pod łeb śruby: pomiędzy głowicę, podkładkę i łeb śruby. a po co? żeby zmniejszyć tarcie i łatwiej dokręcić nie ukręcając. ma to zmniejszyć naprężenia, moment skręcający przy dokręcaniu i pewnie coś tam jeszcze.

 

[nanab]

No to olej z dodanym motodoktorem

żeby zmniejszyć tarcie i łatwiej dokręcić nie ukręcając. ma to zmniejszyć naprężenia, moment skręcający przy dokręcaniu i pewnie coś tam jeszcze.

Smarowanie pod łeb śruby zwiększy moment a nie zmniejszy.

 

[slawek7]

Zwiększy docisk elementów skręcanych.

 

[Drugi2]

No to olej z dodanym motodoktorem

Smarowanie pod łeb śruby zwiększy moment a nie zmniejszy.

Zwiększy docisk elementów skręcanych.

a przy dokręcaniu na "konty"?

chyba większość głowic dokręca się teraz tak: kilka nm, znowu kilkanaście nm. a kolejny krok to dokręcanie stopniami. (nie chcę być wyrocznią, bo nie robię takich rzeczy codziennie- niech ktoś mnie naprostuje lub potwierdzi)

więc przy dociąganiu głowicy o określone stopnie smarunek jest jak najbardziej wskazany moim zdaniem.

 

[sulej013]

moim zdaniem na nawet bardziej skomplikowane i wymagające szczególnej uwagi i dokladnoaci konstrukcje wystarczy zwykły olej silnikowy, a tego, do posmarowania sroby na pewno każdy z mechaników ma wystarczająco.. nawet z "pustej" banki po oleju zawsze kilka ml po przekręceniu i zostawieniu jej wyleci... To akurat wystarczy... A jak to mówią głupi wszystko kupi..

 

[nanab]

a przy dokręcaniu na "konty"?

Nawet wtedy pierwszy stopień jest dokręcanie na moment, a dopiero potem na kąt.

 

[Drugi2]

Nawet wtedy pierwszy stopień jest dokręcanie na moment, a dopiero potem na kąt.

Przecież o tym pisałem.

 

[nanab]

Przecież o tym pisałem.

Czyli po nasmarowaniu naprężenia będą większe.

 

[Drugi2]

Czyli po nasmarowaniu naprężenia będą większe.

Przy dokręcaniu na moment- tak. Ale przy kręceniu na kąty będą mniejsze.

 

[nanab]

Przy dokręcaniu na moment- tak. Ale przy kręceniu na kąty będą mniejsze.

Jak byś kręcił tylko na kąty to będą takie same, jak kręcisz na moment a potem na kąty to będą większe, bo w tym pierwszym kroku używając takiego samego momentu przekręcisz dalej i w następnych krokach kręcisz względem tego położenia, więc finalnie dokręcasz o większy kąt.

 

[Drugi2]

Jak byś kręcił tylko na kąty to będą takie same, jak kręcisz na moment a potem na kąty to będą większe, bo w tym pierwszym kroku używając takiego samego momentu przekręcisz dalej i w następnych krokach kręcisz względem tego położenia, więc finalnie dokręcasz o większy kąt.

zgadza się. tylko zauważ, że na początku to niutonometry są malutkie 40, no góra 60. a to praktycznie siła co tylko "kasuje luz" pomiędzy głowicą, uszczelką i blokiem nie są to jakieś wielkie wartości.

robiłem kiedyś duże silnik, jak pamiętam było coś łącznie koło 300Nm, a później jeszcze 3/4 obrotu na jeden krok. tutaj się zgodzę- byłaby spora różnica. zdarzyło się, że nowy gościu składał na mokro- śruby ociekały olejem. dwie strzeliły. akurat pamiętam bo chłopaka pogonili z roboty- założył pokrywy i tak wypuścił silnik. ja go poprawiałem, nawet dobrze nie wyczyścił bloku- zostały resztki starej uszczelki.

oczywiście wychodzę z założenia, że producent wie najlepiej jak piszą smarować oliwą śruby to smaruje. jak piszą, że ma być czyste to nie smaruję. a jak nic nie piszą to też nie smaruję bo to opcja domyślna


przypomniało mi się jak to sąsiad jakimś cudem wydłubał u siebie głowicę i moczył uszczelkę w oliwie przez ileś godzin. bo tak kiedyś ktoś tam robił w trabancie. oczywiście nie zadziałało i przepuszczało- taka zrobiła się miękka
a dziadkom na warsztacie nie szło wytłumaczyć, że uszczelkę wyciągamy z foli na chwilę przed montażem i metalowe pod głowicę naprawdę nie potrzebują dodatków w stylu czerwonego silikonu... no ale jak to? bo w jelczu zawsze cieknie, więc trzeba zrobić wałeczek z silikonu dookoła żeby olej nie leciał.

 

[nanab]

zgadza się. tylko zauważ, że na początku to niutonometry są malutkie

Zgadzam się, ale w dyskusji nie chodzi o to ile się zmieni tylko w którym kierunku się zmieni.