Witam
Mam Mg Zr 180 które fabrycznie miały przepustnice na ostatnim tłumiku. Problem jest taki ze w większości MG sterowanie idzie wprost z ECU i ono po jakimś czasie pada. Sporo o tym jest na forach, ale nikt nie podał rozwiązania jak usunąć usterkę.
Steruje tym układ L9110pd ktory jest umieszczony w ECU. Pokusiłem sie o wymianę ECU - bez rezultatu (pewnie trafiłem na tez z uszkodzonym sterowaniem zaworka przepustnicy).Pozniej wymieniłem sam układu L9110pd - tez to nic nie dało - albo dawca był uszkodzony albo sam już nie wiem.
Zdjęcia z operacji tutaj: https://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=109039
Generalnie postanowiłem porzucić pomysł (chyba ze ktoś mi cos podpowie) naprawy oryginalnego sterowania, a dorobić jakiś autonomiczny sterownik
I tu pytanie do Was - co należało by uwzględnić w takim sterowniku, skąd wziąć sygnał (podciśnienie z kolektora?)
auto: MG ZR 160 - silnik 1.8 z 2004r (przedliftowy)
Mam Mg Zr 180 które fabrycznie miały przepustnice na ostatnim tłumiku. Problem jest taki ze w większości MG sterowanie idzie wprost z ECU i ono po jakimś czasie pada. Sporo o tym jest na forach, ale nikt nie podał rozwiązania jak usunąć usterkę.
Steruje tym układ L9110pd ktory jest umieszczony w ECU. Pokusiłem sie o wymianę ECU - bez rezultatu (pewnie trafiłem na tez z uszkodzonym sterowaniem zaworka przepustnicy).Pozniej wymieniłem sam układu L9110pd - tez to nic nie dało - albo dawca był uszkodzony albo sam już nie wiem.
Zdjęcia z operacji tutaj: https://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=109039
Generalnie postanowiłem porzucić pomysł (chyba ze ktoś mi cos podpowie) naprawy oryginalnego sterowania, a dorobić jakiś autonomiczny sterownik
I tu pytanie do Was - co należało by uwzględnić w takim sterowniku, skąd wziąć sygnał (podciśnienie z kolektora?)
auto: MG ZR 160 - silnik 1.8 z 2004r (przedliftowy)