Volvo V40 D2 2013 D4162T – biały/szary dym przy porannym odpalaniu

[Rhevules]

Cześć,
jestem posiadaczem Volvo V40 D2 z 2013 roku, silnik D4162T. Auto kupiłem kilka miesięcy temu.
Ostatnio zauważyłem, że przy porannym odpaleniu przez około 5–10 sekund pojawia się biały/szary dym o bardzo mocnym zapachu i czuć lekkie szarpanie. Trochę mnie to niepokoi.

Na początku spróbowałem zastosować preparat do czyszczenia układu paliwowego – faktycznie pomogło, ale problem szybko wrócił.
Oddałem samochód do mechanika, gdzie:

• wymieniono filtr paliwa, olej i inne podstawowe filtry,
• sprawdzono zawór EGR – wszystko w porządku,
• sprawdzono świece żarowe – również OK.

Aktualnie mechanik sugeruje wykonanie próby przelewowej wtryskiwaczy i ewentualna regeneracja, bo możliwe, że tam leży problem.
Czy macie może inne sugestie, co jeszcze warto sprawdzić w takiej sytuacji?
Z góry dziękuję za każdą pomoc.

 

[Ondraszek]

Jest to b.prawdopodobne,że wtryskiwacz ,,leje,,wszystko wskazywałoby na olej ale sam przekonałem się gdy zrobiłem czyszczenie dolotu na zapalonym silniku preparatem do EGR,po skończeniu podczas odpalenia pojawił się przez chwilę taki jasno szary dym dosyć gęsty,ten preparat jest palny,trochę go zostało na tłoku,zbyt duża dawka paliwa i taki efekt,być może i tutaj tak jest.

 

[Pangia]

Kompresję pomierz.

 

[Rhevules]

Hmm, czyli pewnie nie obejdzie się bez demontażu wtrysków. Przekażę mechanikowi, aby sprawdził kompresję. Z tego, co czytałem, problemy z kompresją jeśli jakieś będą mogą być spowodowane podkładkami pod wtryskami. Dziękuję

Poinformowano mnie, że cewki w dwóch z czterech wtryskiwaczy są uszkodzone, co oznacza, że regeneracja nie jest możliwa. Niestety, najlepiej wymienić wszystkie cztery, co jest dość kosztowne. Zobaczymy, czy to rozwiąże problem.

 

[Rhevules]

Niestety, wymiana wtryskiwaczy nadal nie rozwiązała problemu. Mechanik uszczelnił nieszczelność w turbosprężarce i zrobił reset korekt, co na początku pomogło – samochód pracował równo, miękko i nie szarpał przez około tydzień. Po tym czasie problem jednak powrócił: auto zaczęło dymić, pracować topornie, stukać bardziej niż w okresie po resecie, a czasami dławi się z ruszeniem z miejsca pod lekka górkę.

 

[Stanisław 1946]

ECM nie rejestruje żadnych błędów ?

 

[Rhevules]

ECM nie rejestruje żadnych błędów ?

Z tego, co mi powiedziano – nie. Mechanik też nie ma już pomysłu, co to mogłoby być. Nie wiem, czy nie spróbować znaleźć miejsca dedykowanego serwisowaniu Volvo.

 

[Rhevules]

Akurat miałem możliwość pożyczenia i podłączenia OBDII (Vagte iCar2) przez telefon.
Sprawdziłem korekty wtryskiwaczy i wychodzi:

Vtool:

• Cylinder 1: -0.96
• Cylinder 2: -0.98
• Cylinder 3: -0.96
• Cylinder 4: +0.91

CarScanner:

• Cylinder 1: 1.09 mg/rev
• Cylinder 2: 1.03 mg/rev
• Cylinder 3: 1.01 mg/rev
• Cylinder 4: 0.86 mg/rev

Nie wiem jak to dokładnie odczytywać ale dziwne, że na 4 jest aż taka różnica, w porównaniu do reszty. Chyba, że ten adapter się do takich rzeczy nie nadaje.

 

[Stanisław 1946]

Zmierz ciśnienia sprężania. biały szary dym na zimno to uszczelnienia trzonków zaworowych.

 

[Psikuta1994]

Tak najpierw kompresję zmierz wychodzi jakby tam był problem .

 

[Rhevules]

Tak zrobię, wrócę, jak będę miał jakieś informacje. Dzięki za pomoc!

 

[Stanisław 1946]

Jednak najpierw polecam zaślepienie EGR co wyjaśni dalszy sposób postępowania..

 

[Rhevules]

Została sprawdzona kompresja – na cylindrach wynosi w granicach 22–24 bar.
Przed pomiarem kompresji wyczyściłem również czujniki MAF i MAP.
Mimo to w zakresie 1600–2000 obr./min nadal występują dość mocne wibracje.
Dodatkowo zauważyłem, że na trzecim i wyższych biegach, przy dodaniu gazu, słychać coś w rodzaju klikania/rattlingu – trudno to dokładnie określić, ale przypomina trykotanie.
Szczelność dolotu oraz poduszki silnika są w porządku.