Witam Wszystkich,
Czy możecie mi podpowiedzieć jak ustawić (czujnikiem zegarowym) kąt wyprzedzenia wtrysku w V70 2.5TDI 140KM? Po zrobiłem pierwsze podejście i coś jest nie tak w samochodzie. Poniżej szybko opiszę cały problem z samochodem:
Samochód trochę ciężko odpalał, przydymiał i czasami zapalał się check. Na testerach wyrzucało błąd kąta wtrysku ogólnie lub np wg KTSa-przerwa zaworu elektromagnetycznego poczatku wtrysku.
Testerem Gutmann MegaMacs50 "korektę" kąta. Wartość prawidłowa wg testera to 0-2.0. Po podłączeniu okazało się że jest (wg testera) 3.5-3.9 i czasami wrzucało wartość nawet -650. Regulując napinacze paska pompy zostało ustawione na 1.5-1.9. Po tym ustawieniu kontrolka się nie zapalała, odpalał jak "chuck norris - z pół obrotu
) ale zaczął palić około 1.5L więcej na 100km.
Zrobiłem podejście do ustawienia z użyciem czujnika zegarowego. Silnik ustawiony na znaki, wkręcony czujnik, kręce silnikiem w lewo do najniższego punktu, zeruje czujnik i ustawiam na znaki i odczytuje wartość kąta (prawidłowa 0,27 (+/- 0,02)). I tutaj mam dwa pytania:
- wg instrukcji serwisowej ESI BOSCH silnikiem w lewo kręcimy dwa obroty i znajdujemy "najniższy punkt" a wg np. workshopdaty cofamy od razu do znalezienia najniższego punktu - która metoda jest prawidłowa?
- chciałem sprawdzić przed regulacją jaki kąt jest ustawiony i przy kilku próbach otrzymywałem różne wyniki (od 3.9 do 4.8) - od czego zależy taka rozbieżność wyników.
Z góry dzięki za wszelkie sugestie.
Czy możecie mi podpowiedzieć jak ustawić (czujnikiem zegarowym) kąt wyprzedzenia wtrysku w V70 2.5TDI 140KM? Po zrobiłem pierwsze podejście i coś jest nie tak w samochodzie. Poniżej szybko opiszę cały problem z samochodem:
Samochód trochę ciężko odpalał, przydymiał i czasami zapalał się check. Na testerach wyrzucało błąd kąta wtrysku ogólnie lub np wg KTSa-przerwa zaworu elektromagnetycznego poczatku wtrysku.
Testerem Gutmann MegaMacs50 "korektę" kąta. Wartość prawidłowa wg testera to 0-2.0. Po podłączeniu okazało się że jest (wg testera) 3.5-3.9 i czasami wrzucało wartość nawet -650. Regulując napinacze paska pompy zostało ustawione na 1.5-1.9. Po tym ustawieniu kontrolka się nie zapalała, odpalał jak "chuck norris - z pół obrotu
) ale zaczął palić około 1.5L więcej na 100km.Zrobiłem podejście do ustawienia z użyciem czujnika zegarowego. Silnik ustawiony na znaki, wkręcony czujnik, kręce silnikiem w lewo do najniższego punktu, zeruje czujnik i ustawiam na znaki i odczytuje wartość kąta (prawidłowa 0,27 (+/- 0,02)). I tutaj mam dwa pytania:
- wg instrukcji serwisowej ESI BOSCH silnikiem w lewo kręcimy dwa obroty i znajdujemy "najniższy punkt" a wg np. workshopdaty cofamy od razu do znalezienia najniższego punktu - która metoda jest prawidłowa?
- chciałem sprawdzić przed regulacją jaki kąt jest ustawiony i przy kilku próbach otrzymywałem różne wyniki (od 3.9 do 4.8) - od czego zależy taka rozbieżność wyników.
Z góry dzięki za wszelkie sugestie.
