Szczepan119
SuperMechanior
- Dołączył
- 6.09.2015
- Postów
- 293
- Punktów
- 49
- Wiek
- 30
Moim zdaniem mniejszy silnik niż 2.7/3.0 do tego samochodu to trochę kiszka. Mimo tych 170 koni przy 2.0 PD to jakoś nie chce się to zbierać w porównaniu do 3.0
Wasza opinia audi a6 c6
- Thread starter Kazik 123
- Rozpoczęty
Szczepan119
SuperMechanior
- Dołączył
- 6.09.2015
- Postów
- 293
- Punktów
- 49
- Wiek
- 30
Masz rację pomyliłem się
kubart
Zweryfikowany Mechanik
Jest gorsze pod wieloma względami - dlatego ceny spadły A6 C6 na pysk. Porównanie silników 2,7=2,7 3.0=3.2 wypada w każdym calu na korzyść merca. Armatura i osprzęt - jak kto dbał tak ma.
90% A6C6 to skarbonka, bez dna.
Napisz coś więcej na poparcie swojej teorii.
kubart
Zweryfikowany Mechanik
9Hmm. W miesiącu na 10szt a6 do naprawy - rozne przpadlisci glownie elektronika, mechanike. Rocznie ok 5 silniki V6 3.0 - zarzniete na amen. Do tego 2 kombi A6c6 stoja do sprzedania i nikt tego nie chce . W tym okresie 3 szt W211 zaden silnik - drobne naprawy ( sam, wtrysk , pompa) Juz wiecej w204 i 212 robie, kto u mnie bywa to wie.
To nie teoria- nue bede nic popierac, ponad 20 lat w handlu i uslugach.
Popatrz na cene silnika v6 audi i R6 merca - I pomysl skad ta roznica w cenie za uzywki.
To nie teoria- nue bede nic popierac, ponad 20 lat w handlu i uslugach.
Popatrz na cene silnika v6 audi i R6 merca - I pomysl skad ta roznica w cenie za uzywki.
kubart
Zweryfikowany Mechanik
A czym sie rozni 2.7 cdi od 3.2 cdi w mercedesie ? Przeciez to blizniacze konstrukcje i wlasnie to 3.2 jest królem 1miliona km .
3.0 audi ? Mówimy o generacji 2005- 2009. Ile kolego przez 10 lat tych autek naprawiles?
Tak tylko 4.2 benzin co wymieniles jest ptzemyslana i udaną konstrukcją. Tutaj po prostu widac kunszt inżynierskiej mysli. W 3.0 tdi na sile próbowała usunac plame po 2.5 i przez pierwsze 6 lat produkcji sie miotali .
Po 300-400 tys km widac przepasc miedzy audi a mercem. W audi raczej juz p.o. pierwszej wymianie rozrzadu albo calego silnika gdzie w mercedesie co najwyzej frezujesz gniazdo pod wtrysk.
Miałem 3 korporacje taxi w obslugach- dopóki Nie weszly inne czynniki to merca glowice sie rwalo ok 500- 700 tys. I dalej jazda. Przy srednio 1mln - eksport z stanem licznika 299 albo przed pierwsza glowica ze stanem na tacho 189
Audi z wiadomych przyczyn nie pojawil sie na zadnej mi znanej korporacji Taxi .
Tak bylo do 2015r - I zmiana na japonce.
I tu masz racje , tak robi wiekszosć, a druga czesc przed wizyta cofa licznik i jedzie z klockami do ASO po pieczatke
Koszt serwisowoania zawieszenia w AUDI A6C6 a W211 to natepna przepasc.
Wachacze przód i górne to jakby dwa światy w kosztach jak i obsłudze i dlatego to następny czynnik dlaczego nie była nigdy taxówką C6.
System chłodnic przód - brrrrr, nawet nie wspominam , system dolotu powietrza klapy, DPF, egr itd.
Moge polemizowac z każdym kto ma cos do powiedzenia poparty na ilosci napraw. Z tego wyciagam wnioski na pojedyncze egzemplarze wyciagniete od indywidualnych klenitów,
Ja ciągle nie wiem,czy patrzymy na te auta z perspektywy nowych aut z salonu? Czy mówimy o Szrotach wyjezdżonych,ja podałem silniki,które generują w miarę najniższe koszty,po przebiegach 500 tyś km już kolorowo nie jest,po prostu kupując takie auta trzeba być przygotowanym na to,że na dzień dobry leci do 15 tyś zł na eliminowanie niedomagań,oczywiście,że sięgając głębiej do kieszeni mozna trafić na egzemplarze,które mogą sprawiać zadowolenie,jakoś ciekawe,że swego czasu w mojej okolicy ,wśród sąsiadów pojawił się nagły wysyp W211 tek,obecnie nie ma ani jednego,zresztą i na drodze nie widuję ich już,po prostu zaczęło urywać kieszenie,do 500 tyś km.prawie każdy Mercedes potrafi być OK,ale ,który tyle nie ma?Jeśli już, to modele poliftingowe,poza tym jest jeszcze problem z rdzą.
Misiakowski
Zweryfikowany Mechanik
Wymieniałem kiedyś gościowi silnik w 211 2,7cdi bo mu korba w trasie wyskoczyła na blacie 260000km ale nie wiadomo potem za jakiś czas w kolejnym silniku i tym samym aucie 2,7 cdi upg kiedyś tez w 2,2 cdi 370 000 trafiło sie urwanie świecy czy modol sam ,pompa sbc i wczesne problemy z korozja Taksówkarze zachwalają do 2,2 cdi sam kiedyś jezdzilem w211 3,2 140000km i spalał diesla tyle co w Bmw e 60 3,0i benzyny