ok a czy wymiana samej tarczy wystarczyła czy docisk tez
Jeśli robisz to dla siebie wymień również docisk , sprężyny drgań skrętnych ,jeśli są nawet w dobrym stanie ,to nie wytrzymają
drugiej tarczy . Nie podajesz rocznika , kw i kodu silnika (naklejka na podłodze bagażnika lub muldzie kola zapasowego ) ale te modele mają uszczelniacz wału korbowego od strony koła zamachowego w aluminiowej obudowie z pierścieniem magnetycznym
prędkości obrotowej wału . Należy go też wymienić , bo jeżeli jeszcze jest jest sucho ,to z begiem czasu zacznie puszczać olej .
Pierścień jest zabezpieczony plastikowym bezpiecznikiem ( pozycjonowany ) i nie należy zrywać bezpiecznika do momentu
prawidłowego osadzenia na wale korbowym .Po zdjęciu koła zamachowego ustawić wał w OT (GMP ) , jeśli nie masz praktyki
zdejmij miskę olejową (problem z uszczelnieniem na styku z miską ) odkręć śruby mocujące obudowę uszczelniacza i lekko
podważając ( obudowa na kołkach ustalających ) i włóż delikatnie nowy . Wcześniej musisz odłączyć kabel od czujnika
położenia pierścienia wału mocowanego w obudowie uszczelniacza pod kątem . Klucz imbusowy ( chyba nr.6 ,do docisku klucz
nr 9 wielowpust cienki długi 12 zębów ) , misę załóż na Dirko .
Powodzenia
P.s. jeśli lekko przesuniesz pierścień magnetyczny napisz , opiszę jak pozycjonować bez bezpiecznika ustalającego i odłącz
akumulator ( zapisanie błędów lub zwarcie )
