R134a na r1234yf

[kolegaradom]

Witam, robił ktoś przeróbki na stary czynnik, na moje oko to cały sek tkwi w oleju trzeba go w 100% ususnąć nowe porty i można ładować?

 

[fructon]

Tak po zmianie oleju będzie funkcjonować.

 

[Kris.79]

A po co zmieniać porty ?
Wystarczyło by zmienić szybkozłącza na przewodach stacji klimy.
A żeby olej w 100% usunąć to płukanie, rozebranie sprężarki do elementu pierwszego i mycie z śladów oleju, wymiana osuszacza i skraplacza, bo tych skraplaczy nie wypłuczesz. I masz bardzo wysokie koszta. Pytanie po co ? Oleje w czynniku 134a i 1234yf są takie same, chwyty marketingowe. Wystarczyło by dostosować olej o tej samej lepkości. Jeśli nie było wycieku oleju to nie musisz nic robić z olejem - nadmiar oleju jest niewskazany. Wystarczy odłączyć przewody od sprężarki i dać czas na ujście cząsteczek czynnika z oleju w sprężarce, i będzie działać. Ale to oczywiście teoria, bo przecież wiemy że jest to zabronione i nikt z nas tego nie robi . Nie po to wprowadzają nowy czynnik, żebyśmy go zmieniali na 134a.
Już w tej chwili do napełniania i obsługi nowym czynnikiem 123fy jest konieczny identyfikator czynnika chłodniczego, ponieważ spotyka się auta oznaczone fabrycznie o czynniku 1234yf, a w instalacji jest 134a.

 

[kolegaradom]

Własnie dlatego zmiana zmiana portu żeby w przyszłosci ktos nie pomieszał

Po co wiadomo koszta jedno razowe a potem taniej, też wolałbym kupic druga maszyne i zrobic jak nalezy

 

[Kris.79]

Tylko że samochody te zgodnie z prawem nie mogą być przystosowane na 134a., więc nie możesz się pod tym podpisać. A co do "żeby w przyszłosci ktos nie pomieszał" to już i tak są na rynku auta z pomieszanym czynnikiem, więc jak kupisz stacje i zaczniesz obsługiwać 1234yf to musisz zainwestować w identyfikator czynnika żebyś przy odzysku nie pomieszał w stacji czynnika.

 

[kolegaradom]

To w takim razie nie może sie mieszać olej czy czynnik?

 

[toomii76]

I jedno i drugie.

 

[Kris.79]

To tak samo jak z olejami w instalacjach z czynnikiem R134a - oleje są różne i nie miesza się ich.
A olej w 1234yf możesz zostawić do R134a. Olej służy do smarowania kompresora, i ważne żeby w instalacji został nie mieszany. To producent kompresora określa rodzaj oleju, a nie producent czynnika.

 

[kolegaradom]

Czyli w wiekszosci przypadkach bedzie to wygladało zwyczajne nabijanie bez ingerencji w układ

 

[kolegaradom]

hmm to po co kupować nową maszyne na r1234yf, wystarczy używka za grosze na r134a i ja porządnie wyczyścić

 

[lukkiwlkp]

Otóż to! Kumpel już nabija r134 zamiast r1234

 

[kolegaradom]

każdy straszył że nie wolno mieszać, a się okazuje że bez problemu

 

[Kris.79]

Nie mieszać, a zmieniać.
Ale są skutki uboczne na dłuższą metę.
Np. rozczelnianie instalacji, kompresora, podobno stwierdzono to naukowo.

 

[samspec13]

podobno stwierdzono to naukowo.

Pewnikiem nauka radziecka.

 

[MTM]

Tak po zmianie oleju będzie funkcjonować.

Otóż to! Kumpel już nabija r134 zamiast r1234

Jak wam wywali sprężarkę za 3600 to się posracie i przestaniecie kombinować...
Znam to z autopsji... W kadjarze sprężara na R134 wytrzymała 1500km. jazdy na kliemie.

 

[Kris.79]

I co się stało tej sprężarce ?

 

[inodiag]

Porty zmieniłem i nabiłem .... normalnie działa.

 

[MTM]

I co się stało tej sprężarce ?

Zatarła się.
A olej wyglądał jak masełko. Układ 5 razy płukać trzeba było...

 

[Kris.79]

Więc teraz będzie się wszystkie awarie klimy tłumaczyć że to z powodu zmiany czynnika.
A na instalacji oryginalnej pod R134a to sprężarki zatartej nigdy nie widziałeś ? Standardowy wygląd zatartej sprężarki - szare masło i specyficzny zapach. A powód to brak oleju, a nie rodzaj czynnika. Napełniasz układ i ile dajesz oleju ?, a poza tym gdzie do dajesz ?, z czynnikiem ?, a później - dlaczego się zatarła, albo jak przeoliwiony układ to dlaczego przestała chłodzić.
Jak masz prawidłowy stan oleju w sprężarce to masło Ci się nie zrobi.
A wiesz że oleje w sprężarkach są takie same jak w 134a i 1234yf ?
W latach 2013/2014. jak na naszym rynku nie było 1234yf a ASO dostawało samochód z fabryki bez czynnika to zamiast 1234yf napełniało 134a.
Ale teraz kto dokona zmiany czynnika to klient i tak powie że każda następna awaria układu klimy to przez wasze napełnienie tańszym czynnikiem.
Więc zastanowić się trzeba - poco dawać tańszy czynnik, klient oszczędzi, a wam się później dostanie "Jak wam wywali sprężarkę za 3600 to się posracie i przestaniecie kombinować..."
A poza tym zastanówcie się nad tym że cena czynnik R134a skoczyła od kwietnia o jakieś 120% i ta cena będzie dalej rosnąć. Dojdzie do wyrównanej ceny z 1234yf. Wtedy będziecie te auta przerabiać ponownie, ale na 1234yf. A sprzęt będzie i tak potrzebny na nowy czynnik.

 

[kolegaradom]

No dokładnie cena starego wzrosnie a nowego bedzie spadac