A4 B6 1.8T - spore ubytki oleju + [FILMIK]

[Patryk14]

Witam,
Od dłuższego czasu męczy mnie problem ubywania oleju. Są to dość znaczące ilości 800-1000ml / 1 tyś. km.
Osobiście obstawiam uszczelniacze i prowadnice zaworowe (poniżej filmik - zrzucony kolektor wydechowy).
Pytanie czy same uszczelniacze i prowadnice mogą powodować tak duże ubytki czy przyczyniają się też do tego pierścienie?
Jeżeli chodzi o kopcenie na siwo to auto kopci tylko i wyłącznie po rozgrzaniu i na biegu jałowym. Nie ma kopcenia podczas ostrej jazdy, nie ma kopcenia podczas zjazdu z górki, hamowaniu biegami i potem mocnego dodania gazu. Po zatrzymaniu się wystarczy poczekać ok. 10 sek i auto kopci i z rury czuć olej.
Dodam że nie jest to turbina (jest nowa turbina hybrydowa, przy zrzucaniu kolektora była sprawdzana po przebiegu ok. 1.5k km i tam oleju nie ma).

 

[XMARIO]

Już nie pamiętam kiedy to było, te gumki.

 

[dzięcioł90]

Diagbox jest elektrykiem nie mechankiem co niekrorzy mowili ze januszem

 

[Diagbox10]

Janek jestem

 

[XMARIO]

Nie ma co. Kat pewnie wycięty, chińskie turbo hybrydowe, jazda po mieście i do tego Ałdi SAM. 90%.
Ile to może teraz kosztować:
1. wydech 1000 używany choć tego nie wolno
2. turbina używka 600
3. głowica 400
4. rozrząd 500
4. robocizna 1500
Mamy już ponad 4koła, dwa dni roboty, a dół nawet nie tknięty.

 

[Patryk14]

Panowie temat chyba zszedł za bardzo na bok i posypały się trochę nietaktowne komentarze.
Auta swoje w większości robię sam (głównie 1.8T z grupy VAG). Nigdy nie oszczędzałem na naprawach, częściach. Zawsze miałem tą przyjemność naprawiać inne problemy niż te związane z rozbieraniem silnika.
Temat został założony z chęci zgłębienia wiedzy. Z racji że spotkałem różne osoby, które stawiały "na żywo" zupełnie odmienne teorie, chciałem się dowiedzieć konkretnych informacji od osoby, która miała styczność z bardzo podobnym problemem.
Na początku została wymienione turbina od bardzo znanej firmy, która zajmuje się przerabianiem turbin na hybrydowe oraz ich regeneracją. Okazało się że owszem turbina nie była najświeższa ale nie ona jest problemem.
Auto nie okazuje żadnych innych "anomalii". Logi wręcz w idealnych wartościach, ciśnienie sprężania w normie, moc na hamowni taka jak być powinna (hamownia drogowa oraz stacjonarna), oleju w turbinie brak.
Dymienie tak jak pisałem wyżej ukazuje się tylko po rozgrzaniu i na biegu jałowym, bądź po prostu na postoju. Z tego co ja wiedziałem do tej pory to raczej pierścienie wykluczyłem dlatego, że problem z pierścieniami powinien ujawniać się podczas jazdy w różnych warunkach a nie tylko na chwilowym postoju. Zrzuciłem kolektor żeby sprawdzić jak mocno i czy w ogóle zapocone są zawory, dodatkowo sprawdzone przewody odpowietrzania skrzyni korbowej, cała odma.
Prosiłbym bardzo o nie ocenianie mojej osoby w tym temacie bo chyba nie o tym jest temat. Widzę że nawet na tym forum można zauważyć stereotypy, które panują w tej branży i powody dla których zrezygnowałem z oddawania auta do mechaników.
Nigdzie nie napisałem że będę wymieniał jakieś gumki, ani że będę robił to sam. Chciałem jedynie zaczerpnąć wskazówek i konkretnych informacji, które akurat w tym przypadku mogą wskazywać na zużycie tego bądź innego elementu, a jeżeli ktoś uważa że po informacjach, które podałem nie da się zbyt dobrze zweryfikować problemu to jedynie o informację że nie jest w stanie pomóc albo po prostu nie udzielanie się w temacie i zbędne spamownie.

 

[pawel2296]

No to skoro wykluczyłeś sobie pierścienie i twierdzisz ze dół silnika jest w porządku, turbo jest szczelne to innej drogi oleju do silnika nie ma tylko uszczelniacze. Wiec skoro to wiesz to po co zakładasz tu temat zamiast sobie wymienić te uszczelniacze ?

 

[Patryk14]

No to skoro wykluczyłeś sobie pierścienie i twierdzisz ze dół silnika jest w porządku, turbo jest szczelne to innej drogi oleju do silnika nie ma tylko uszczelniacze. Wiec skoro to wiesz to po co zakładasz tu temat zamiast sobie wymienić te uszczelniacze ?

Nigdzie nie napisałem że nie są to pierścienie. Takie informacje otrzymałem od kilku osób ale zaglądając właśnie w kolektor wydechowy i patrząc na to ile tego oleju jest spalane nie wiedziałem czy te informacje mogą być rzeczywiście wiarygodne. Nie miałem doczynienia z takim problemem jeszcze i nie wiem czy możliwy jest tak duży pobór oleju przez prowadnice i uszczelniacze. Na filmie widać że dość mocno zapocony jest tylko jeden zawór wydechowy. Reszta lekko wilgotna od góry. Dodam że kolektor był zdjemowany po ok. 20 minutowej pracy silnika na biegu jałowym po dobrym rozgrzaniu auta podczas jazdy.

 

[Regaciarz]

Jak chcesz żeby było zrobione dobrze rób górę i dół bo niedługo i tak do dołu się będziesz dobierał jak pierścienie puszczą ( a jest taka szansa, że po zrobieniu góry dół nie wytrzyma)

 

[kotoy]

1.8t wolne obroty max podciśnienie w kolektorze ssącym, obejrzyj ssący kolektor czy jest czysty, czy widać ślady oleju ewentualnie gdzie. Ja bym dobrze przyjrzał się na Twoim miejscu odpowietrzeniu silnika. Jaki kod silnika?

 

[Patryk14]

1.8t wolne obroty max podciśnienie w kolektorze ssącym, obejrzyj ssący kolektor czy jest czysty, czy widać ślady oleju ewentualnie gdzie. Ja bym dobrze przyjrzał się na Twoim miejscu odpowietrzeniu silnika. Jaki kod silnika?

Kod silnika AVJ. Jest w ogóle możliwe żeby takie ilości oleju ubywaly z winy odpowietrzania ?

 

[kotoy]

Jeżeli zasysa przez odmę to tak.

 

[art234]

Zrobisz górę, puści dół.

Święta prawda trafione w 100%

Jeżeli zasysa przez odmę to w układzie dolotowym powinien być olej, a wydaje mi się że autor tematu pisał że tam jest czysto.
Kolego tak jak pisał toomii76 uszczelnisz górę puści dół tak że remont silnika nie do uniknięcia

 

[XMARIO]

chyba że to jednak turbina a koleś nie potrafi tego sprawdzić

 

[kotoy]

Dopiero teraz obejrzałem filmik ten motor to naprawdę masakra.

 

[XMARIO]

Gdzie masakra, widziałeś tsi?

 

[Patryk14]

chyba że to jednak turbina a koleś nie potrafi tego sprawdzić

Kolego cały czas na mnie naskakujesz w tym temacie. Luzów wzdłużnych brak, poprzeczne w normie. Oleju w turbinie brak. W dolocie również brak oleju. W odmie były śladowe ilości oleju ale to norma. Cała reszta drożna i nie zapchana jak sprawdzałem. Remont wiem że do zrobienia tego nawet nie neguje w żaden sposób.

 

[XMARIO]

Miałem taki przypadek w Mazda po wymianie dobrej turbiny na jakiś nowy tani wynalazek. Samochód miał usunięty DPF.
Do mnie trafił już po tych operacjach. Po dwóch dniach klient zabrał ode mnie Mazde i pojechał szukać lepszego mechanika.

Jeżeli chodzi o kopcenie na siwo to auto kopci tylko i wyłącznie po rozgrzaniu i na biegu jałowym. Nie ma kopcenia podczas ostrej jazdy, nie ma kopcenia podczas zjazdu z górki, hamowaniu biegami i potem mocnego dodania gazu. Po zatrzymaniu się wystarczy poczekać ok. 10 sek i auto kopci i z rury czuć olej.

Wiesz co powoduje uszczelnienie zewnętrzne turbiny?

Luzów wzdłużnych brak, poprzeczne w normie. Oleju w turbinie brak.

Nie potrafisz sprawdzić turbiny. Jak zdejmiesz głowice to juz po ptokach.
No i nie jesteśmy kolegami. Póki co, uzurpujesz sobie to prawo.

 

[Diagbox10]

Zaloz te gumki nowe i zobaczysz

 

[Patryk14]

Miałem taki przypadek w Mazda po wymianie dobrej turbiny na jakiś nowy tani wynalazek. Samochód miał usunięty DPF.
Do mnie trafił już po tych operacjach. Po dwóch dniach klient zabrał ode mnie Mazde i pojechał szukać lepszego mechanika.



Wiesz co powoduje uszczelnienie zewnętrzne turbiny?


Nie potrafisz sprawdzić turbiny. Jak zdejmiesz głowice to juz po ptokach.
No i nie jesteśmy kolegami. Póki co, uzurpujesz sobie to prawo.

W takim razie mógłbym poprosić jak według Ciebie poprawnie sprawdzić i wykluczyć na 100% turbine że to nie ona jest problemem?

 

[XMARIO]

Jeżeli chodzi o kopcenie na siwo to auto kopci tylko i wyłącznie po rozgrzaniu i na biegu jałowym.

A wiesz już co ją uszczelnia?