1.3 multijet dymi po odpaleniu

[rostex]

Programowanie to było dobre jak wtryski były nowe.

 

[Rustin]

Ale powinna być wpisana dobra kolejność czy nie ma znaczenia?

 

[autobi41]

Tak, ma być podana kolejność zgodna z rzeczywistością...
Miałem kiedyś taki przypadek w VC, ktoś dłubał ale nie do końca wiedział jak. Wymieniono dwa wtryskiwacze (sprawne używki), bo korekty były rozchwiane. Przy okazji wytaszczono pozostałe dwa sprawne wtryskiwacze lecz zamieniono je miejscami, zapewne nieświadomie. Dwa "nowe" wtryskiwacze nie zostały przypisane i silnik owszem, pracował, ale poza wariacjami w korektach zdarzały mu się drgawki w najdziwniejszych momentach a poza tym, na jałowym pracował wręcz głośno i nierówno. Czyli po wymianie było tak jak przed wymianą zużytych wtryskiwaczy. Padło podejrzenie o to, że wtryskiwacze są do doopy. Po podpięciu komputera sczytałem oznaczenia z wtrysków i porównałem je ze stanem faktycznym. Oczywiście nic się nie zgadzało. Zakodowałem prawidłowo wtryskiwacze, zgodnie z ich pozycjami i jak ręką odjął, wszystko momentalnie się poprawiło, z rozchwianymi korektami i kulturą pracy silnika włącznie.
Wymieniony wtryskiwacz ruszy bez przypisania. Jednak bez zmiany jego oznaczenia (kod IMA) w sterowniku, będzie pracował na starych wartościach bo sterownik nie widzi "nowego" czyli zmienionego elementu, któremu powinien przypisać nowe wartości. Taki stan rzeczy na pierwszy rzut oka sugeruje, że wymieniony wtryskiwacz jest uszkodzony czy wadliwy w ogóle.
Przypisując mu nowy kod IMA sterownik resetuje wartości starego (wymienionego) wtrysku i zaczyna "współpracę" z wymienionym od nowych wartości. Jeśli wtrysk jest ok to widać to od razu po odczytach korekty, jeśli jest niesprawny również. Jednak jeśli kod nie zostaje zmieniony to sprawny wtryskiwacz pracuje na starych, wyuczonych i zapamiętanych wartościach.

 

[winetoo]

Nie kombinuj kolego tylko słuchaj autobi i rób co pisze. Od początku widzę w tym był problem.

 

[Rustin]

Z czym problem?
Wtryski zrobione jak radzono i dalej dymi . Skoro teraz korekty są w granicy +-0.5 to źle są zregenerowane i wymieniać na nowe?

Kody wtryskow za już jak powinny .

Co do tego że po regeneracji tzn wymianie końcówki trzeba nowe kody bo auto czyta je jako używane/uszkodzone .
A ecu nie adaptuje się? Nie wprowadza korekt itd ? To jak wyjedza auto z salonu dopóki wtryski nie padną lub są na granicy norm korekt nadal ecu podaje dane jak dla nowych?

Przy wprowadzaniu kodu wtryskow była opcja kasowania starych ustawień czy coś takiego i przy okazji zostało to zrobione .

 

[winetoo]

Przy wprowadzaniu kodu wtryskow była opcja kasowania starych ustawień czy coś takiego i przy okazji zostało to zrobione .

I co, dalej kopci?

 

[Rustin]

Okaze sie jutro . Pewnie dalej będzie dymic . Pan od wtryskow mówił że to nic nie nad

 

[autobi41]

Te dawki (rozchwiania) są w połowie wartości... a więc jeśli tak jest po "regeneracji" to nie za różowo. Wartości powyżej +/- 1 to już klapa...
Przyczyn nieprawidłowych korekt można także szukać w pompie paliwowej, rozrządzie, za niskiej kompresji, kiepskiej jakości paliwie, wtedy wtryski to objaw pośredni bo bezpośrednio za taki stan rzeczy odpowiadają powyższe.
Można było zrobić test szczelności wtryskiwaczy przed ich "regeneracją", być może zostały niepotrzebnie ruszone. Stół probierczy daje 100% pewności jednak tutaj powinien być zrobiony wydruk. Być może ktoś podszedł do tematu z marszu i wymienił końcówki, co jak widać chwilowo nie do końca jest trafne. Może to jest zrobione źle a może niepotrzebnie.
Odpalaj rano i powiedz czy kopci.

 

[Rustin]

Nie bardzo rozumiem dlaczego wnioskujesz że wtryski są źle zrobione lub nie potrzebnie ? Skąd wiesz że nie były robione takie testy szczelności itd ?
Były sprawdzone na stole i zrobione . Korekty są teraz +-0.5 rozumiem, że jest to kiepsko?
Najpierw kazdy diagnoza że to wtryski robić póki dziury w tlokach nie ma , korekty były duże . Teraz jak są w normie to może nie potrzebnie robione ....

Przyczyn może szukać wszędzie i wymieniać do końca, każda możliwa przyczynę można znaleźć w Internecie.
A pisałem nie raz o kompresji ,rozrzadzie

 

[toomii76]

a mi się wydaje, że kolega w jednym z pierwszych postów postawił właściwą diagnozę.

Wygląda to na uszczelniacze zaworowe jak tylko kopci po dłuższym postoju i gdy się rozgrzeje to przestaje

 

[Rustin]

Diagnoz jak widać było kilka.
Może i uszczelniacze tylko od tamtej pory oleju nie ubyło .

 

[toomii76]

nieraz silnik jest ulany od góry do dołu, a oleju też nie ubywa. moim zdaniem, też uszczelniacze są przyczyną.

 

[Rustin]

A to można jakoś sprawdzić czy znowu robić a nóż się uda?
Czy przy uszczelniaczach nie dymil by od razu ? U mnie im niższa temp kopcil później po odpaleniu

 

[Rustin]

Teraz tak to wygląda

zapach taki typowy spalin. Odpalam auto i zaczyna dopiero po paru minutach . Woda z tłumika nie kapie ale końcówka w środku jest mokra .

 

[rostex]

O matko, ja bym się tym wcale nie przejmował.

 

[Rustin]

O matko, ja bym się tym wcale nie przejmował.

Tak wygląda przy-2 stopniach

Jakoś bardzo, już sam nie wiem czy to para czy co .

Jeszcze chodzi mi po głowie turbina bo też ja słychać na zimnym silniku, wirnik luzòw nie ma i oleju w przewodach też nie widać. Można ją jakoś odłączyć aby nie działała po odpaleniu?

 

[Chomikos]

Przecież to zwykła para ...
Ludzie mają większe problemy ...

 

[Rustin]

W takim razie czekam na ciepłe dni i dam znać.

 

[wrobellito]

Witam czy problem został rozwiązany.?

 

[WOODOO]

Pewnie jeszcze się pier...doli...