Mustang 6 3.7 V6 wysokie obroty po odpaleniu

[Benten1030]

Hej. W w/w aucie mam zbyt wysokie obroty niż zwykle na ssaniu . Zaraz po odpaleniu wchodzi na 1500 obr dosłownie na sekundę odrazu zachodzi na 1250 trochę trzyma i powoli opada na 600 jak zejdzie ssanie . Do tej pory było tak że łapał re 1250 na sekundę przy odpaleniu Chodził do 1100 trzymał i do 600 . Wyczyściłem przepustnice . Raczej to samo . Zastanawiam się gdzie znajduje się w tym silniku silnik krokowy ? Bo TPS jest zintegrowany chyba z przepustnica z boku ? Taki silniczek z trybikami na osi przepustnicy . Jak tak to do TPS też zajrzałem i wydawało się wszystko ok . Może jakiś czujnik temp ? Znajdzie się ktoś kto grzebał przy mustangu V6 i pomoże ?

 

[Psikuta1994]

Hej. W w/w aucie mam zbyt wysokie obroty niż zwykle na ssaniu . Zaraz po odpaleniu wchodzi na 1500 obr dosłownie na sekundę odrazu zachodzi na 1250 trochę trzyma i powoli opada na 600 jak zejdzie ssanie . Do tej pory było tak że łapał re 1250 na sekundę przy odpaleniu Chodził do 1100 trzymał i do 600 . Wyczyściłem przepustnice . Raczej to samo . Zastanawiam się gdzie znajduje się w tym silniku silnik krokowy ? Bo TPS jest zintegrowany chyba z przepustnica z boku ? Taki silniczek z trybikami na osi przepustnicy . Jak tak to do TPS też zajrzałem i wydawało się wszystko ok . Może jakiś czujnik temp ? Znajdzie się ktoś kto grzebał przy mustangu V6 i pomoże ?

Nie kojarzę w tym silniku krokowca , za to miałem przypadek podobny i była nieszczelność pod kolektorem na oringach do głowicy,po wymianie wszystko było dobrze .

 

[Benten1030]

No właśnie za pierona nie mogłem krokowego namierzyć . A TPS jest tam gdzie opisywałem ? Po wyjęciu przepustnicy i TPS powinno się robić jego adaptacje ?

 

[Psikuta1994]

No właśnie za pierona nie mogłem krokowego namierzyć . A TPS jest tam gdzie opisywałem ? Po wyjęciu przepustnicy i TPS powinno się robić jego adaptacje ?

Tam powinno być , i w Chryslerze z tym silnikiem wiem że robiłem adaptacje

 

[Benten1030]

A jak robisz adaptacje ? Ktoś na forum opisywał że odłącza Aku potem załącza . Za zapłonie ( nie odpalony ) Przysieka pedał gazu w tempie 3 sekund i tak samo puszcza czeka parę sekund wyłącza zapłon . I tak powtarza 3 razy . Coś w ten deseń czy trzeba mieć kompa ?
A powiedz o tą uszczelkę kolektora wymieniłeś ? Pisałeś że wymieniłeś oringi a do 3.7 V6 nie mogę znaleźć

https://allegro.pl/oferta/uszczelka...e-mustang-lincoln-3-5-3-7-mkx-mks-15848841301
Odkryłem raz że mam pęknięty króciec zaznaczony na zdjęciu w kółko.. zaślepia on między innymi przewód zaznaczony strzałkami wchodzący w kolektor ssący ... Wiesz od czego on jest i może mieć wpływ na podwyższone obr na ssaniu ?

 

[Psikuta1994]

Króciec od podciśnienia do serwa hamulcowego jak widzę - masz wspomaganie hamulców ? On tam bierze z innej rurki podciśnienia ale ten króciec koniecznie musi być szczelny on jest fabrycznie zaciśnięty i szczelny powinien być .

Tak dokładnie o takie uszczelki mi chodziło pod kolektorem , jedna stwardniała i na zimnym była nieszczelność chwilkę się rozgrzał materiał to uszczelniło na tyle że obroty otrzymał.

Robiłem Adaptacje komputerem ale nie pamiętam czy Texa/ Delphi / Bosh
Było to dość dawno .

 

[Benten1030]

No jest wspomaganie . Ale nieszczelność tego krucca raczej nie ma wpływu na łapanie lewego powietrza od kolektora ? A powiedz o tą uszczelkę pod kolektor wydechowy wymieniłeś ? Po pisałeś o oringach tam chyba jest tylko ta uszczelka ?

 

[Psikuta1994]

No jest wspomaganie . Ale nieszczelność tego krucca raczej nie ma wpływu na łapanie lewego powietrza od kolektora ? A powiedz o tą uszczelkę pod kolektor wydechowy wymieniłeś ? Po pisałeś o oringach tam chyba jest tylko ta uszczelka ?

Tak o tą uszczelkę mi chodziło / pomyliłem z oringiem, ale najlepiej już wymienić wszystkie przy kolektorze , tanie a raz wymieniasz i masz spokój przy przepustnicy również . Nieszczelności nie może być na tym króćcu.

 

[Benten1030]

Ok doczytałem poprzedniego posta . Czyli wymienię te uszczelkę . A jeszcze znalazłem taki zestaw uszczelek oringow kolektora . Gdzie uszczelka jest wiadomo a gdzie te oringi pod numerem 2 że zdjęcia ?

 

[Psikuta1994]

Twój kolektor skala się z 2 części pod pierwszą wchodzi łaczona gumowa uszczelka a pod drugą częścią przy głowicy są oringi

 

[Benten1030]

Fakt doszedł właśnie do tego chyba na wszelki wypadek kupię wszystkie tj cały zestaw . A przy dokręcaniu kolektora jest coś na co powinienem zwrócić uwagę ? Znalazłem SB filmik po angielsku gość przy dokręcaniu ( tam jest 7 śrubek) rozpisał sobie na kartce ponumerowal.... Jest ważne w jakiej kolejności dokręcać czy coś bo nie bardzo mogę zrozumieć po angielsku . Zrozumiałem chyba tylko że dokręcał na 10 Nm

 

[Drugi2]

Znalazłem SB filmik po angielsku gość przy dokręcaniu ( tam jest 7 śrubek) rozpisał sobie na kartce ponumerowal.... Jest ważne w jakiej kolejności dokręcać czy coś bo nie bardzo mogę zrozumieć po angielsku . Zrozumiałem chyba tylko że dokręcał na 10 Nm

To może rzuć linkiem

 

[Benten1030]

Ok to ten film.

 

[Drugi2]

bardzo dobrze wysłuchałeś, że 10Nm. dostajesz 5 z angielskiego

ale ogólnie powiedziałbym, że film jest robiony w amerykańskim stylu dla amerykanów czyli uważaj z gorącą kawą bo możesz się poparzyć. gościu podaje wszystkie możliwe szczegóły i pierdółki, aż za dużo moim zdaniem. oczywiście chwała mu za dokręcanie kolektora według zasad dociągania śrub w głowicy. ale to tylko plastik. więc moim skromnym zdaniem wystarczy dokręcić wszystkie śruby do oporu i będzie dobrze. jeżeli masz klucz dynamometryczny i chce ci się bawić to jak najbardziej polecam.

i NIE potwierdzam, że 10Nm to prawidłowa wartość- nie mam dostępu do tak mądrych materiałów. to, że ktoś coś powiedział na youtubie nie jest dowodem.

 

[Benten1030]

No gość sumienny ale wymienił tylko uszczelkę . A z tego co pisaliśmy tu wcześniej kolektor składa się z 2 części . To co zostało na głowicy jeszcze się ściąga i tam idą oringi . Trza odkręcić zdaje się listwy wtryskowe .... Nie wiem czy się podejmę ... W sensie w jakimś gratku napewno bym próbował . A jest tu jakiś dział gdzie można poszukać kogoś , albo macie kogoś godnego polecenia z Kielc/ Krakowa co grzebie w amerykancach ?

 

[Psikuta1994]

To jest naprawdę bardzo proste, to zwykły silnik CRD montowany w wielu autach . Listwy wtryskowe łatwo odkręcić i zdemontować pod tą drugą częścią jest chłodniczka oleju , często przecieka olej w niej ew. Wymiana tylko na oryginalną MOPAR - każda inna zawodzi ( wgl jedna z najbardziej wadliwych części tego silnika) .
Tylko uważać na to by nie pogubić oringów z wtryskiwaczy

 

[Benten1030]

Wstawię jeszcze filmik czy aby napewno wygląda to wam na nieszczelność w dolocie . Na filmiku motor wchodzi na 1250 tak jak u każdego zamiast spadać do 1000 i potem mniej wzrasta do 1500 czasem zaraz po odpaleniu jest na sekundę 1500
Kurde mam problem z dodaniem filmu

 

[Benten1030]

Panowie a wie ktoś gdzie jest u mnie umiejscowiony przepływomierz ? Za pierona nie mogę znaleźć powinien być za filtrem a przepustnica chyba

 

[ojek]

To jest naprawdę bardzo proste, to zwykły silnik CRD montowany w wielu autach . Listwy wtryskowe łatwo odkręcić i zdemontować pod tą drugą częścią jest chłodniczka oleju , często przecieka olej w niej ew. Wymiana tylko na oryginalną MOPAR - każda inna zawodzi ( wgl jedna z najbardziej wadliwych części tego silnika) .
Tylko uważać na to by nie pogubić oringów z wtryskiwaczy

Chłopak pyta o mustanga a ty mu części mopar proponujesz ? Fordowskie 3.7 to nie chryslerowo-fiatowe 3.6

 

[Benten1030]

Panowie auto wróciło od mechanika . Dalej to samo . W sensie podbija te obroty na zimnym . Sprawdzona zostala szczelność dolotu -ok na kompie 0 błędów ... Rozkłada ręce . Sam tak myślę moze jakiś czujnik np temperatury ? Powietrza i silnika ?