Pytanie o dokręcenie śrub łącznika elastycznego wału dociąganie 90stopni

[DwaLitry]

Siemka pytanie do was mechaników,może ktoś doradzi podpowie bym na przyszłość wiedział.Dokręcałem 3 śruby łacznika elastycznego wału bo miałem go odpiętego od skrzyni biegów i newtis serwisówka bmw podaje 55nm+ 90stopni i ok 55nm z jednej strony dynamometr z drugiej klucz płasko oczkowy przytrzymałem i dynamometrem dociągnąłem,ale teraz 90stopni dociągnąć to mnie to zmęczyło bo nałożyłem klucz jakieś 45cm długości przegubowy do tego nasadka i z drugiej strony wchodzi tylko klucz płasko oczkowy i cholernie cięzko było mi dociągnąc leżąc pod autem te 90stopni i nakrętka tam gdzie klucz płasko oczkowy na rantach wyrabiała się a nie da się dociągnąć tylko kręcąc od strony śruby z łebkiem bo będzie się obkręcała i trzeba zablokować z tyłu.To jak to serwis niby dokręcił i dociągnął,że nawet śladu na nakrętkach nie ma w załączniku zdjęcie o co chodzi.Tu gdzie cyfra 2 daje klucz płasko oczkowy a tam gdzie cyfra 1 nasadka z pokrętłem przegubowym około 45cm długości.Jak to na przyszłość gdybym musiał np wymienić kiedyś łącznik elastyczny walu dociągać by nie obrabiało nakrętki na rantach?

 

[Drugi2]

Ale w czym dokładnie leży problem? Bo nie do końca rozumiem.

Że musisz użyć drugiego klucza i przytrzymać śrubę z drugiej strony?
To całkowicie normalne i prawidłowe.

Czy klucz ześlizguje się z łba i, tak jak napisałeś, „obrabia ranty nakrętki"?
To oznacza źle dobrany rozmiar kluczy albo zużyty. Najlepiej sprawdzają się nasadki 6 kątne
Z tego co pamiętam, w BMW znacznie wygodniej dojść tam wygiętym kluczem oczkowym niż płaskim.

Czy nie dawałeś sobie rady z operowaniem dwoma kluczami, leżąc pod samochodem?
Bez chociażby kanału sam bym się za to nie zabierał. Na podnośniku to całkiem inna bajka.

Kręciłeś śrubą czy nakrętką?
Jeśli dokręcasz całość, obracając łeb śruby wewnątrz stalowej tulei łącznika elastycznego, wywołujesz ogromne tarcie między skręcaną gumą a tuleją, co znacząco zwiększa opór.

 

[DwaLitry]

Cześć tak ranty nasadki się lekko obrabiały.Klucz był 18stka płasko oczkowy i tylko stroną otwartą dało radę podejść bo oczkową nie bo już wadził flanszę.Płasko oczkowym trzymałem mocno a dokręcałem grzechotką od strony łebka śruby i chcąc dociągnąć ten kąt 90stopni nie miałem już siły utrzymywać klucza płasko oczkowego bo ręka aż bolała.Tis bmw podaje też tak jak na zdjęciu jest kątomierz czyli dokręcanie od strony łba śruby ale tis nic o kontrowania z tyłu nie podaje a trzeba bo jak się nie skontruje to przecież będzie się całość w tulei stalowej obracało.Żeby dało radę dojść z tyłu nasadką to co innego

 

[Drugi2]

Cześć tak ranty nasadki się lekko obrabiały.

Więc nasadka jest do pupy.

Klucz był 18stka płasko oczkowy i tylko stroną otwartą dało radę podejść bo oczkową nie bo już wadził flanszę.

Używałeś płaskiego klucza a nie oczkowego.

Płasko oczkowym trzymałem mocno a dokręcałem grzechotką od strony łebka śruby i chcąc dociągnąć ten kąt 90stopni nie miałem już siły utrzymywać klucza płasko oczkowego bo ręka aż bolała.

Na pozycję "na naleśnika" na glebie pod autem? No to czysty survival, wcale się nie dziwię

Tis bmw podaje też tak jak na zdjęciu jest kątomierz czyli dokręcanie od strony łba śruby ale tis nic o kontrowania z tyłu nie podaje a trzeba bo jak się nie skontruje to przecież będzie się całość w tulei stalowej obracało.Żeby dało radę dojść z tyłu nasadką to co innego

No przecież nikt nie będzie tu uczył, jak używać bardzo podstawowych narzędzi, takich jak klucz, nasadka, młotek czy śrubokręt. Inżynierowie piszący instrukcje wychodzą z założenia, że mechanik ma odpowiednie przeszkolenie lub wykształcenie, więc wystarczy podać moment dokręcania i nie trzeba tłumaczyć, jak obsługiwać zestaw: nakrętka+ nasadka+ grzechotka.