Recent Content by Farseer

Nie wiem czy to może na to wpłynąć, ale może wentylator powoduje zbyt duże obciążenie? I alternator sobie nie radzi? Może kompresor sam w sobie jest zatarty i ciężej chodzi?

Jeśli wkład DPF jest pęknięty, to będzie brudził katalizator AdBlue, więc tutaj masz jeden problem. W nowszych samochodach, sprawny DPF objawia się kompletnie czystym wydechem. Żadnej sadzy nie powinno być. Czy to wszystko się zaczęło właśnie od tego i dopiero teraz zauważono okopcenia wydechu...

Wracam z szczęśliwym rozwiązaniem problemu... Miałem ochotę napisac długi post o tych dochodzeniach, ale mam dosyć tego samochodu. Chciałbym napisać, że doszedłem do konkluzji dedukcją logiczną a la Holmes czy Poirot. Kolega z Ukrainy doszukał się w po "tamtej" części internetu rozwiązania. A...

i to pomaga w np programowaniu?

A czym one się różnią od zwykłych prostowników, którego mamy podłączonego na czas trwania diagnozy/naprawy?

Jak zwykle ktoś temat założył i ma już gdzieś napisanie o konkluzji.

Przydatne wzory, ale to jest oczywiście zakładając, że akumulator jest w pełni sprawny. Ze starszym akumulatorem, sądzę, że nawet te 100mA będzie co dwa dni rozładowywało.

Raczej 100 - 110 mA to za dużo jak na Fiesta z 2003r. Moje Audi A6 4b5, czyli rarytas jakich mało, pobiera bodajże jakieś 30mA, więc 110 to za dużo. Ja osobiście nie lubię je wyciągać po kolei, tylko sprawdzać miernikiem czy jest jakieś napięcie.

No można można, i to byłoby najlogiczniejsze, najszybsze, ale zakładałem, że autor to sprawdził i dlatego napisałem, że będzie ciężko tak diagnozować. Inaczej jest jak dostajemy taki problem w pracy a inaczej jak trzeba krok po kroku tłumaczyć.

Zwykłym obd nie zdziałasz nic. Trzeba podejrzeć parametry klimy, np. Zobaczyć czy w chwili załączenia jest jakiś parametr od sterowania klimą. Ciężko będzie tak wywróżyć co to może być. Może moduł klimy rząda włączenie klimy i dlatego wentylator się załącza? Moze guzik jest wadliwy? A może to...

Można najpierw podejrzeć parametr temperatury płynu chłodniczego. Być może tam coś się dzieje i zmusza wentylator do pracy. Dodatkowo, ten wentylator jest sterowany przekaźnikiem czy sygnałem z komputera silnika?

Tak, to akurat typowa usterka, a inne problemy LIN diagnozuje się dokładnie tak samo, ale śmiesznie to musi wyglądać z boku jak ci ktoś mówi, że hak powoduje załączanie się wycieraczek. O dziwo z tym BMW nie było żadnych kodów i żadnych komunikatów na desce. Ładowanie oczywiście było, bo...

Dobra robota. Typowa współczesna usterka, hehe, moduł haka powoduje włączanie się wycieraczek. Wyobraźcie sobie minę elektryków 20 lat temu gdyby o czymś takim usłyszeli. Albo ostatnio diagnozowałem problem z BDS w BMW. Koniec końców pompa wody powodowała problem z czujnikiem akumulatora. To...

Ale zaraz, to manetka sama w sobie daje sygnał po CAN? Czy dopiero jak sygnał trafi BSI/BSM?

A czy przypadkiem na listwie nie ma mechanicznego zaworu upuszczającego ciśnienie paliwa? Może on tam się zawiesił w pozycji otwartej i nie nabija ciśnienia? Albo wyjmij ten zawór i zobacz czy przepuszcza.