Recent Content by wojtekkkk

Pogrzebałem dzisiaj przy rozrządzie. Luzu na blokadach mam 0.2mm, więc chyba nie aż taka tragedia, aczkolwiek ruch wałka dość spory. W każdym razie przestawiałem z 6 razy i teraz chodzi najlepiej jak dotychczas. Mimo wszytko wypadanie nadal występuje, ale tylko na wolnych obrotach. Autem można...

Odpada, bo wałki praktycznie jak nowe. Panewki wałków tak samo, bez niepokojących śladów zużycia. Musze jeszcze raz do tego rozrządu podejść. Mam dość spory luz na tych blokadach

No i na akumulatorze... Ale kończmy te żarty, bo sprawa dość poważna i mocno działa mi na nerwy. O jakim pył Ci chodzi??? Elektrozawory zamieniane z innego silnika, są okej. Problem jest ewidentnie z wypadaniem zapłonu na losowych cylindrach. Zauważyłem, że na wolnych obrotach jak wyrzuca błąd...

Adaptacja valvetronic robiona, a półpanewki i wałki w bardzo ładnym stanie. To silnik po 2011 z fabrycznie stosowanymi teflonami na walkach i półpanewki się tak nie wycierają jak w poprzednich, gdzie stosowano stalowe uszczelnienia.

Sprostuję trochę Panowie, bo mogłem wprowadzić trochę w błąd. ECU wyrzuca błąd P2074 regulacja ciśnienia dolotowego (ciśnienie za wysokie), nie za niskie. Dziś trochę pobawiłem się ustawieniem rozrządu (oczywiście wszystko w zakresie luzu na blokadach), ale niestety nadal wyrzuca mi błąd...

Cześć, odświeżę temat bo bez sensu zakładać drugi taki sam. Po złożeniu silnika, ECU zgłasza mi takie błędy: P1337 (wypadanie zapłonu cyl.1) i P2074 regulacja ciśnienia dolotowego. Zamontowana głowica po regeneracji (zawory, uszczelniacze itp), wstawione zostały przede wszystkim nowe gniazda...

Cześć. Mam bardzo podobny problem w Peugeocie 1.6 e-hdi DV6C 9HL z układem wtryskowym Siemens/Continental Piezo. Silnik pracował na 3 cylindry i ECU zgłaszało błąd P0262 (Sterowanie wtryskiwaczem 1). Przyczyną tego błędu okazał się całkowicie uszkodzony wtryskiwacz (uszkodzona cewka). Po...

Według VIN w katalogu wychodzi mi, że jest z zaworem regulacyjnym. Czyli to by się potwierdzało z tym, że w silnikach po modernizacji 2011 roku (EP6C) występowała już taka właśnie pompa. Fizycznie sprawdzę to jak będę wymieniał olej, odkręcę i zobaczę. Reasumując ciśnienie jest wysokie i...

Cześć. Mam podobny problem w 1.6 VTi EP6C 120PS o kodzie 5FS. Podłączam manometr, a na zegarze 5-5,5 Bar na wolnych obrotach i tak cały czas. Serwisówka i Haynes podają 1,7-2 Bar. Pytanie czy to jest problem? Czy dobrze, że takie jest? Błędów dot. ciśnienia oleju u mnie brak.

Witam pasjonatów motoryzacji. Badam aktualnie Króla Lwa 1.6 VTi EP6C 120PS o kodzie 5FS (Czyli ten po 2011roku, niby poprawiony) i zabawę zacząłem od pomiaru ciśnienia oleju. Podłączam manometr, a tu na zegarze 5-5,5 Bar na wolnych obrotach. Serwisówka i Haynes podają 1,7-2 Bar. Pytanie czy to...

Nie wiem czy nie potrafię czytać już schematów czy o co chodzi... Sprawdziłem tą wiązkę i u mnie są inne kolory przewodów niż na schemacie, ale to pikuś. Mam kolor Pomarańczowy i fioletowy. Rozprułem wiązkę, bo myślałem, że gdzieś były lutowane. Nic z tego. Pomarańczowy przewód idzie jak na...

Dziękuje bardzo za szczegółowy schemat

Witam. Mam problem z przerwanym obwodem czujnika temperatury płynu chłodzącego/wody. Komputer podpowiada, że obwód jest otwarty i muszę teraz sprawdzić ciągłość obu przewodów od czujnika temp. wody do sterownika silnika (Prawdopodobnie gdzieś jest utleniony). Podpowie ktoś na której kości od ECU...

Zapchany katalizator/FAP

Problem rozwiązany. Obroty do rozruchu spokojnie wystarczą 130-150 RPM. Problemem okazał się suchy filtr oleju (mimo wcześniejszego zalania oleju do magistrali olejowej). Napełniłem olejem magistralę przez otwór czujnika ciśnienia oleju i odpalił elegancko.