DarekS4
SuperMechanior
Cześć, możne ktoś podpowie bo ja jestem już zablokowany na ten wóz
1,4 TSi CAVD Turbo kompresor
Samochód przy normalnej jeździe pali ok 11-12 L, można by powiedzieć że pali tyle ile przy ostrzjszej jeździe
po zakupie był zrobiony porządny serwis olejowy z płukankami na tłok xado + orzeszkowanie kanałów ssących
Następnie wtryski poszły do czyszczenia i sprawdzenia + wymiana pompy HPFP bo układ nie trzymał juz ciśnienia.
wymienione były teź świece. Następnie właścieciel udał się na chiptuning.
Po tych wszystkich zabiegach auto trafiło do mnie.
Zrobiłem komplet logów
Paliwo jest w porządku pomimo że korekty stft adaptują się bardzo szybko i są przenoszone do ltft to paliwo wyglądało względnie dobrze
Ciśnienie powietrza też bardzo łądnie trzyma się kupy
Ale zapłon od 1,500 rpm do 3000rp cofa o 5 stopni potem elegancko trzyma 0 czyli ewidentnie silnik przed czymś się broni.
Na wykresie z hamowni nawet goście którzy robili soft olali ten zapłon i po chipie widać że auto przy 2tys obrotów nie jedzie, a te silniki po chipie od 1200 rpm idą momentem jak rakieta. Wiem bo sam mam takiego.
Następnie pojechałem na dłuższą trasę i o to co się dzieje. po jeździ na prostej jak stół drodze z prędkością 110-120km + tempomat spalanie stabilizuje się na ok 7,2L czyli ok ale po chwili spalanie idzie do góry do 11L pomimo że nikt nie dodaje gazu a droga dalej jest równa. Load silnika rośnie wprost proporcjonalnie czyli sterownik skądś dostaje info o rosnącym obciązeniu.
Hamulce nie trzymają , klima tez nie ma nic wspólnego. Jedynie nie sprawdziłem alternatora.
Sprawdzałem EVAP trochę się poprawiają korekty ale spalanie dalej to samo,
Sprawdzałem MAP czy nie ma przekłamania liniowego ale wydaje mi się że jest ok.
jedyną rzeczą która jest do wymiany to rozrząd bo rechocze po nocy ale wartości zadane na wałku się zgadzają.
W jeździ autostradowej jak to spalanie rośnie to load rośnie + cofa zapłon do 5 stopni i wydaje mi się że na czujniku spalania stukowego na cyl 2 i 3 napięcie zaczyna różnić się od reszt o 2-4v
1,4 TSi CAVD Turbo kompresor
Samochód przy normalnej jeździe pali ok 11-12 L, można by powiedzieć że pali tyle ile przy ostrzjszej jeździe
po zakupie był zrobiony porządny serwis olejowy z płukankami na tłok xado + orzeszkowanie kanałów ssących
Następnie wtryski poszły do czyszczenia i sprawdzenia + wymiana pompy HPFP bo układ nie trzymał juz ciśnienia.
wymienione były teź świece. Następnie właścieciel udał się na chiptuning.
Po tych wszystkich zabiegach auto trafiło do mnie.
Zrobiłem komplet logów
Paliwo jest w porządku pomimo że korekty stft adaptują się bardzo szybko i są przenoszone do ltft to paliwo wyglądało względnie dobrze
Ciśnienie powietrza też bardzo łądnie trzyma się kupy
Ale zapłon od 1,500 rpm do 3000rp cofa o 5 stopni potem elegancko trzyma 0 czyli ewidentnie silnik przed czymś się broni.
Na wykresie z hamowni nawet goście którzy robili soft olali ten zapłon i po chipie widać że auto przy 2tys obrotów nie jedzie, a te silniki po chipie od 1200 rpm idą momentem jak rakieta. Wiem bo sam mam takiego.
Następnie pojechałem na dłuższą trasę i o to co się dzieje. po jeździ na prostej jak stół drodze z prędkością 110-120km + tempomat spalanie stabilizuje się na ok 7,2L czyli ok ale po chwili spalanie idzie do góry do 11L pomimo że nikt nie dodaje gazu a droga dalej jest równa. Load silnika rośnie wprost proporcjonalnie czyli sterownik skądś dostaje info o rosnącym obciązeniu.
Hamulce nie trzymają , klima tez nie ma nic wspólnego. Jedynie nie sprawdziłem alternatora.
Sprawdzałem EVAP trochę się poprawiają korekty ale spalanie dalej to samo,
Sprawdzałem MAP czy nie ma przekłamania liniowego ale wydaje mi się że jest ok.
jedyną rzeczą która jest do wymiany to rozrząd bo rechocze po nocy ale wartości zadane na wałku się zgadzają.
W jeździ autostradowej jak to spalanie rośnie to load rośnie + cofa zapłon do 5 stopni i wydaje mi się że na czujniku spalania stukowego na cyl 2 i 3 napięcie zaczyna różnić się od reszt o 2-4v
czyli 
