Witam
Golf 7 1.6 TDI CLHA 105 KM Euro 5 .
Mam problem z częstym wypalaniem DPF , auto przed regeneracja DPF wypalał co 75 km niezależnie od stylu jazdy , po praniu wypala się co 150-170 km . Różnica ciśnień na wolnych obrotach po wypalaniu 11 hPa przy pełnym obciążeniu 3 tys obrotów 160 km/h między 100 a 110 hPa przed praniem było ok 13 na wolnych o 130 przy obciążeniu ogólnie filtr nie był jakoś mocno zapchany . Auto nie zgłasza żadnych błędów korekty wtrysków max -0.4mg . Czujnik różnicy ciśnień sprawny, czujniki temp pracują prawidłowo , lambda oraz przepływomierz również . Podejrzewam ze auto dostaje za dużo spalin z egr, a za mało powietrza na biegu jałowym przy 2500 obrotów dostaje 25g a powinien dostawać 30, nieszczelności brak nowe oringi na turbo, egr oraz klapa egr w wydechu podmienione na inne nie dało to efektu , nie mam pomysłu co to może być innego . Obliczona masa sadzy rośnie nawet przy jeździe bez dodawania gazu gdy komputer pokazuje spalanie 0 wtedy różnica ciśnień wynosi Ok 20-30 hPa, dodanie gazu na biegu jałowym i przytrzymanie go na kilka sekund powoduje wzrost o Ok 1 grama
Golf 7 1.6 TDI CLHA 105 KM Euro 5 .
Mam problem z częstym wypalaniem DPF , auto przed regeneracja DPF wypalał co 75 km niezależnie od stylu jazdy , po praniu wypala się co 150-170 km . Różnica ciśnień na wolnych obrotach po wypalaniu 11 hPa przy pełnym obciążeniu 3 tys obrotów 160 km/h między 100 a 110 hPa przed praniem było ok 13 na wolnych o 130 przy obciążeniu ogólnie filtr nie był jakoś mocno zapchany . Auto nie zgłasza żadnych błędów korekty wtrysków max -0.4mg . Czujnik różnicy ciśnień sprawny, czujniki temp pracują prawidłowo , lambda oraz przepływomierz również . Podejrzewam ze auto dostaje za dużo spalin z egr, a za mało powietrza na biegu jałowym przy 2500 obrotów dostaje 25g a powinien dostawać 30, nieszczelności brak nowe oringi na turbo, egr oraz klapa egr w wydechu podmienione na inne nie dało to efektu , nie mam pomysłu co to może być innego . Obliczona masa sadzy rośnie nawet przy jeździe bez dodawania gazu gdy komputer pokazuje spalanie 0 wtedy różnica ciśnień wynosi Ok 20-30 hPa, dodanie gazu na biegu jałowym i przytrzymanie go na kilka sekund powoduje wzrost o Ok 1 grama
