A4 B9 2.0 TDI DETA 190KM Dymi szarym śmierdzącym dymem, kompresja..

[sivyx]

A4 B9 2.0 TDI DETA 190KM. 250k przebiegu. Auto dymi na szaro, moc jest.. Test uszczelki ok, płynu nie ubywa, oleju też. Auto ogólnie długo kręci bez zagrzania świec, nawet w garażu przy temp 10'. Często wypalał się DPF. Po 150km bywało ze poziom sadzy był 20g. Został zakupiony drugi dpf i scr(okazyjnie z rozbitka 50k nalotu, w którym zerwało miske). Jednak próba wymiany uświadomiła, że bez wyjęcia motoru, to praktycznie nie możliwe. Więc rozwiązanie tym czasowe, dla testów został wytłuczony dpf i scr bez wyciągania. Wyprogramowny dobrze, nie wypala, masy nie wzrastają, ale teraz dopiero jest widoczny dym..
Korekcje bliskie 0 max było 0,2 i wszystkie inne wartości też są bardzo dobre.
Przed wyjęciem wtryskiwaczy na sprawdzenie, została dziś zmierzona kompresja.. Urządzenie do kompresji pożyczone, moje tydzień wcześniej się uszkodziło..
No i przy temp silnika ok 75' ma 23,5 25 24 24,5. Ogólnie słabo, ale widziałem gdzieś, że akurat przy tym silnku ea288 ktoś mierzył pojedynczo na odpalonym silniku i na pierwszym garze(najsłabszym) mam 30,5 na wolnych obrotach.. Akumulator i rozrusznik ogólnie już nie pierwszej świeżości w tym aucie, prostownik był podpinany. I tu pytanie czy pomiar na odpalonym silnik może być miaro dajny?? Dziękuję za każdą sugestie..

 

[r1obert]

Powinien być miarodajny, jeśli zostanie dobrze wykonany.

Natomiast najlepiej zrobić to zgodnie z procedurą:

• najpierw, upewnij się, że silnik jest na tyle ciepły, aby pracować w normalnych warunkach. Najlepiej jest przejechać parę kilometrów (5-10 km) bądź włączyć zapłon na 15 minut na biegu jałowym 90-95 stopni C.
• następnie wyłącz silnik, zaciągnij hamulec ręczny, odłącz przewód zapłonowy i usuń świecę zapłonową.
• zdemontuj pokrywę silnika oraz dodatkowo (jeżeli znajduje w Twoim aucie) układ dolotu z filtrem.
• zdemontuj podzespoły układu zapłonowego (przewody, listwę, śruby mocujące, cewki). Następnie wykorzystując klucz, wyciągnij świece zapłonowe (uważaj, są gorące!).
• przyłącz miernik kompresji do otworu po świecy zapłonowej i uruchom silnik.
• obserwuj wskazania na mierniku. Powinny one być między określonymi wartościami dla Twojego modelu samochodu. Jeżeli są niższe, oznacza to, że jest problem z kompresją. Ogólnie rzecz biorąc, test najlepiej wykonywać jest w dwie osoby, gdzie jedna podpina miernik, druga siada za kierownicą i dodaje gazu w celu sprawdzenia kompresji.
• po sprawdzeniu wartości parametru nasmaruj gwinty świec za pomocą smaru, wkręć świece w gniazda i dobrze je dokręć. Następnie zamontuj pozostałe elementy, które wcześniej odłączałeś, wraz z górną osłoną silnika