Witam , może ktoś miał taki przypadek nie koniecznie w takim aucie.
Auto z gazem. STAG - 200 marki AC , podczas jazdy straciło raptownie moc. Wtrysk ma opór 13 omów, przejscie na przewodzie do sterownika jest wiec uwalony sterownik .
Sterownik jak sie okazuje cały w żelu no i dla goscia udało sie zmienić tylko końcówkę mocy, ale podejrzewał jeszcze procesor do którego nie mógł już się dostać. i faktycznie pozałożeniu sterownika do auta dalej nic.
Dopiero nowy używany sterownik załatwił sprawę .
Auto przejechało tydzień czasu , człowiek przyjechał do pracy , wieczorem odpalił i znowu ten sam objaw.
sterownik uwalony ,
Czy może wtrysk robić zwarcie jak się nagrzeje, sterownik gazu wydaje mi sie ze nie powinien, on tylko wtryski rozłącza .
wiązkę sprawdziłem na zwarcie do masy , ciągłąść i opór , wypadło dobrze.
A i przy cewce zapłonowej kable podłaczone na żywca do gazu bez izolacji i lutowania , mogły robić zwarcie. Jeden przewód to "+" po stacyjce drugi to sygnałowy ze sterownika.
Auto z gazem. STAG - 200 marki AC , podczas jazdy straciło raptownie moc. Wtrysk ma opór 13 omów, przejscie na przewodzie do sterownika jest wiec uwalony sterownik .
Sterownik jak sie okazuje cały w żelu no i dla goscia udało sie zmienić tylko końcówkę mocy, ale podejrzewał jeszcze procesor do którego nie mógł już się dostać. i faktycznie pozałożeniu sterownika do auta dalej nic.
Dopiero nowy używany sterownik załatwił sprawę .
Auto przejechało tydzień czasu , człowiek przyjechał do pracy , wieczorem odpalił i znowu ten sam objaw.
sterownik uwalony ,
Czy może wtrysk robić zwarcie jak się nagrzeje, sterownik gazu wydaje mi sie ze nie powinien, on tylko wtryski rozłącza .
wiązkę sprawdziłem na zwarcie do masy , ciągłąść i opór , wypadło dobrze.
A i przy cewce zapłonowej kable podłaczone na żywca do gazu bez izolacji i lutowania , mogły robić zwarcie. Jeden przewód to "+" po stacyjce drugi to sygnałowy ze sterownika.
