Czyszczenie układu spalania wodorem od zaworów po F.A.P

[Autonagar]

Bez demontażu silnika , bez chemii, bez wymiany oleju czyścimy układ spalania.
Wtłaczając mieszaninę wodoru przez układ zasysania powietrza za pomocą pyrolizy zamieniamy nagar w gaz i wydalamy go rurą wydechową.
Po oczyszczeniu zaworów i ich gniazd , końcówek wtrysków, turbinki,EGR i F.A.P silnik odzyskuje moc , nie dymi z rury, płynnie wchodzi na obroty.
Zabieg może być profilaktyką co 50 tyś km lub raz do roku.
Odblokujemy każdego FAP jeśli silnik jest na chodzie i obowiązkowo ma sprawny układ chłodzenia.
Dla zainteresowanych
tel.735 400 415 lub slawomir.wlazlo@onet.eu
Pozdrawiam

 

[Marek_S]

Mam mieszane uczucia do tych metod , kiedyś miałem z nimi styczność tzn. metodami i średnio w to wierze

 

[Autonagar]

Przeuroczy Marku_S
Miałem taki sam wyraz twarzy bo wodór dla wielu to gaz tajemniczy.
Ujawnij gdzie miałeś styczność z pyrolizą na bazie wodoru dawkowaną elektronicznie w zależności od obrotów silnika.
We Francji warsztaty współpracujące wykonuje ponad 1000 czyszczeń wodorem w miesiącu nie wspomnę o konkurencji.
Profilaktyka nagania klientów bo jest taniej niż wymiana części, klienci wracają w innych sprawach bo z czystym układem spalania nie mają problemów.
Koszt utrzymania urządzenia to 2 litry wody destylowanej w miesiącu + prąd jak np. dla kompresora.
PS.
W warsztatach szukam "doktorów" choć lubię "pielęgniarki"
Pozdrawiam

 

[Marek_S]

Wcale nie jestem przeuroczy ale mechanikiem od wieluuuuu lat jak i zamiłowany w technice ale to inny temat . Z tą metoda nie miałem styczności możliwe ze poprawia stan silnika ale dość w życiu sie narozbierałem silników , trochę pamiętam z materiałoznawstwa , pamietam jeszcze teorie na temat np. chłodzenia zaworów poprzez przyleganie itp .. trochę nas na polibudzie wtedy uczyli, silniki praktycznie się nie zmieniły , moze lepsze materiały i na pewno lepsze oleje to bezsprzecznie prawda . Nie bardzo wierze w cudowne specyfiki czy inne cuda .
P.S
Nie wyglądam na pewno jako pielęgniarka ....

 

[pajak100]

Czyli w co dokładnie wierzysz jeśli chodzi o DPF - można wiedzieć ? Teorii w internecie jest dużo , ja dopiero zamierzam prowadzić warsztat , warto by było coś ciekawego usłyszeć.

 

[nickel]

Panie autonagar-twoja mowa przypomina mi mowe ksiedza na kazaniu w niedziele.Napisałes piekną i płynna wypowiedz,nas interesuje to zeby udowodnic w praktyce niz czytac twoje recenzje.

 

[samspec13]

Co do spalania wodoru w silnikach nie tylko rakietowych, ale także konwencjonalnych to i owszem. Co do czyszczenia, to nie jest to takie proste. Jeśli ktoś widział na własne oczy, jaki osad tam siedzi, to jest bardziej sceptyczny. W dodatku wodór z tlenem 2:1 tworzy tzw.mieszaninę piorunującą. Więc całe elektroniczne mieszanie to ryzyko -i na psa budę .

 

[Marek_S]

Niby to ma podnosić temperaturę w komorze spalania tyle że to raczej szkodliwe dla silnika , podobnie jak generatory HHO nie bardzo jestem przekonany.

 

[samspec13]

Niby to ma podnosić temperaturę w komorze spalania tyle że to raczej szkodliwe dla silnika , podobnie jak generatory HHO nie bardzo jestem przekonany.

Przy spalaniu potrzebny jest tlen a przy podwyższonej temperaturze co nie zapisane w sterowniku ,to nie kontrolowane. Więc mamy palniki wodoro-tlenowy . Też jestem skepsis Marku

 

[Autonagar]

Witam Wszystkich
Dzięki za wątpliwości , nie ukrywam na to czekałem , każdy coś słyszał o wodorze a już o bombie wodorowej i nieokiełznanym
gazie na pewno.
Dlaczego wodór - bo jest ekologiczny i ogólnie dostępny - to dla nickiel
Co do ilości nagaru w silniku to polecam profilaktykę co 50 tyś km. lub raz do roku - jeśli czekasz na "zawał" jesteś bogaty - to dla samspec 13
DPF - to był zawsze problem , inna konstrukcja, odporna na regeneracje dlatego ma służyć do końca eksploatacji ale kosztuje dwa razy tyle co FAP , jeśli kontrolka pokazuje wypalanie a jesteście w korku obroty na 2000 tyś i kita gdzie popadnie - DPF zbijam 20 % jest oporny - to dla pajak100

A teraz trochę z księdza cd :

Dlaczego macie nagar w silniku chyba wiecie - diesle w miastach to już klasyka.
Pyroliza - to zamiana osadu, nagaru,osmoleń,brudu w gaz - jeśli odrywał by plastry rozerwało by turbinę - przy pierwszym silniku była by porażka - ile ich czyścimy we Francji i nie tylko my to tajemnica handlowa.
Jak czyścimy : przez układ dolotowy / przed filtrem powietrza / wprowadzam dawkowaną elektronicznie mieszaninę wodoru
generator pracuje w odpowiednim przedziale amper z mieszaniną płynów . Dawka gazu uzależniona jest od obrotów silnika jakie wymuszam na silniku : do 1700, gdy wypalam FAP - 2800 obr/min przez 20 min.
Co "wypalam " zawory i gniazda - wraca moc , Nm,sprężanie itd- końcówki wtrysków /tylko/ słabnie dym z rury, turbinka - cichnie silnik , EGR-silnik wchodzi płynnie na obroty , FAP - każdy aby silnik wchodził na min 1800 obr.

Nie jestem czarodziejem - urwane , zablokowane , cieknące , niektóre stukające to nie ja to mechanik i wymiana.

W Warszawie robię prezentację w warsztatach/ 15 silników czystych w 2 tygodnie / będzie max 15 adresów / centrów czyszczących wodorem.
Nie lubią mnie autoryzowani - bo wymian to podstawa.

Parametrów i elementów urządzenia nie podaje.
Koszt usługi - bak paliwa średniego samochodu.

Pozdrawiam

Posty: 5
Rejestracja: 20 Sie 2015, 18:01
Prawo jazdy od: 01 01 1977
Przebieg/rok: 30tys. km
Auto: Peugeot Partner
Silnik: 1,6 HDI
Paliwo: Diesel
Typ: Kombi
Skrzynia biegów: Manualna
Rok produkcji: 2014

• Prywatna wiadomość
• E-mail Autonagar

• Wyślij odpowiedź

Czytaj więcej http://www.forumsamochodowe.pl/brak...ry-diesel-w-miescie-vt87796.htm#ixzz3ksBQewqc

 

[samspec13]

Francja akurat nie jest kolebką motoryzacji, ani wielkich cudów w tej kategorii, więc wątpię i w ten ,, cudowny złoty pociąg ''. A wodór nie jest dla nikogo dziś a dla mnie już wtedy kiedy wielu z tego forum w płynie jeszcze nie było. Suchy filtr cząstek stałych stosują z przewagą Niemcy i jakoś nie widzę aby się tą technologią zachwycali. A oni już dbają, aby byle pierdołą nakręcić gospodarkę.

 

[Marek_S]

Akurat się mylisz z tą kolebką .. ale nie ważne .. nadal nie wiem co miałby robić ten wodór w silniku , interesują mnie reakcje fizyko chemiczne zachodzące podczas spalania i tyle w tym temacie

 

[samspec13]

Tu jest sedno tego cudu a co do tej kolebki to można dyskutować. Angoli czy Francuzi lub Niemcy, zależy od własnych kryteri, jakie przyjmiemy.

 

[Marek_S]

To był okres kiedy w tych krajach motoryzacja sie tworzyła wiec jałowa dyskusja na ten temat , OK ale co sie dzieje w silniku jak sie podaje ten wodór ?

 

[samspec13]

To wszystko jest jak na razie owiane tajemnicą przez kolegę biznesmena. Spróbuję po niemiecku coś konkretnego znaleźć ,bo nawetDEKRA nic konkretnego nie ma choć to ziomki. Niemcy opanowali technikę spalania wodoru i silniki lotnicze które dały prędkości na granicy dźwięku ich myśliwcom, więc pewnie się coś znajdzie.

 

[Marek_S]

Coś Ci sie pomieszało , najszybszym samolotem o napedzie smigłowym był mustang P-51 z angielskim silnikiem merlina , zresztą najlepszy mysliwiec drugiej wojny swiatowej , pod koniec oczywiście . Potem już tylko napęd odrzutowy

 

[MariuszUK]

Jakoś nie przemawia do mnie to " cudo ".......... Choć znalazłem ciekawy temat na ten temat .
http://gow.epsrc.ac.uk/NGBOViewGrant.aspx?GrantRef=EP/F025483/1

 

[Marek_S]

i co z tego wynika ? poczytałem na temat pyrolizy np. w piekarnikach , tyle ze jak wiem to właśnie największa barierą w poprawieniu sprawności silnika tłokowego jest właśnie bariera temperaturowa

 

[pajak100]

Liznąłem w życiu trochę chemii , fizyki i paru innych dziedzin życia i nauki. Zniszczyłem wiele panewek i spłynąłem kilka tłoków, zawzięcie walcząc na 400 metrów swoim autem i osiągając ponad 500KM z silnika o pojemności 2.2T. Co nieco wiem o temperaturach spalania , stuku , termice, prękościach ponaddżwiękowych powietrza w turbosprężarkach i wytrzymałości materiałów.

Nie sądzę , żeby wyżej wymieniona metoda czyszczenia miała kolosalne znaczenie względem DPF/FAP.
Owszem komorę spalania pewnie w jakimś stopniu wyczyści- w to uwierzę, ale dalej jej działanie jest mocno dyskusyjne. Dlaczego - ano z prostego powodu - w komorze spalania nastąpiło zjawisko spalania (duże ciśnienie, wysoka temperatura) i cokolwiek by to nie było , to pewnie uległo procesowi utlenienia- został gaz mniej lub bardziej zanieczyszczony z różnymi substancjami. Bo gdyby ten środek czyszczący był wprowadzany również za kolektorem wydechowym i penetrował , podgrzewał , dopalał DPF to byłbym usatysfakcjonowany i bardzie był w to wierzył. W przypadku podawania go do dolotu - słabo to widzę.
Tak sobie myślałem, że lepszy byłby piec akumulacyjny w którym DPF byłby podgrzewany do określonej temperatury ( temperatury w której nie topi się wypełnienie i nie ulega rozkładowi , a spalają substancje osadzone na lejeczkach filtra) . Do tego dodatkowo odsysacze popiołów , z jednej strony filtra, a z drugiej sprężone powietrze. I cały czas zmienny kierunek przepływu powietrza przez filtr o określonej częstotliwości. Coś w rodzaj powietrznego rezonansu. Ciekawe tylko czy ceramika by nie popękała.

 

[samspec13]

Co do pomieszania Marku, to polecam Ci książkę Adolfa Gallanda -Die Ersten und die Letzten. Jeśli chodzi o resztę co pająk pisze , to porcelana spalanie gazu nie bardzo trawi ,więc tego z pewnością nie strawi , jedynie co do podniesienia temperatury mam inne zdanie . Jeśli komora główna ma wyższą temperaturę to i dalej temperatura się podniesie . Wniosek prosty -zastosować gaz LPG czy CNG do wypalania diesla.