LIQUI MOLY
OFICJALNY PROFIL
LIQUI MOLY
LIQUI MOLY
- Dołączył
- 26.04.2018
- Postów
- 1
- Punktów
- 0
Czyszczenie wtryskiwaczy Common rail na różne sposoby.
Nowoczesny silnik wysokoprężny pokonuje bezawaryjnie pierwsze 100.000 -150.000 kilometrów.
Później zaczynają się problemy z głośniejszą pracą, dymieniem czy zwiększeniem zużycia paliwa.
Jeżeli odpowiednio nie zareagujemy na takie objawy może dojść do poważniejszej awarii. Czarny dym wydobywający się rury wydechowej, nierówna praca silnika to pierwsze symptomy, na które warto zareagować.
Wtryskiwacze common rail w silnikach Diesla dotykają głównie dwa typy problemów: nieszczelność zaworów sterujących, wynikająca z ich zużycia oraz błędy dawkowania i rozpylania spowodowane zanieczyszczeniem końcówek i korpusów.
O ile w pierwszym przypadku rozwiązaniem jest jedynie wymiana lub regeneracja zaworków, o tyle problemy drugiego rodzaju może rozwiązać czyszczenie chemiczne.
Podstawowa diagnoza wtryskiwaczy common rail możliwa jest bez demontażu z samochodu. Test tak zwanych przelewów pozwala zdiagnozować nieszczelność zaworów sterujących, natomiast odczytanie korekcji wtryskiwaczy umożliwia wykrycie między innymi nierównomierności ich dawkowania.
Winę za zbyt duże przelewy ponosi zwykle wyrobienie zaworów sterujących, natomiast za wiele kłopotów z dawkowaniem i rozpylaniem, szczególnie na niskich obrotach, odpowiedzialne może być zanieczyszczenie wtryskiwaczy. Usunięcie nagarów w wielu przypadkach udaje się przy zastosowaniu odpowiedniego preparatu podawanego wraz z paliwem nr Pro -line Regenerator wtrysków – diesel nr 20450.
W przypadku większego zanieczyszczenia można skorzystać z czyszczenia bezpośredniego przy pomocy urządzenia Jet Clean Tronic lub Easy Clean w jednym z warsztatów zrzeszonych w sieci Liqui Moly Pro Line Serwis. W tym wypadku najlepiej zaopatrzyć się płyn w dużej 5 litrowej bańce Diesel System Reiniger nr 5155.
W niektórych samochodach bez pompy wstępnej można podłączyć środek Oczyszczacz wtryskiwaczy nr 2666 bezpośrednio do układu wtryskowego. Puszkę podłączamy za filtrem paliwa w stronę pompy wysokiego ciśnienia. Coraz częściej nowoczesne Common Rail nie mają w zbiorniku pompy elektrycznej a funkcję zaciągania paliwa ze zbiornika pełni pompa zabudowana w pompie wysokiego ciśnienia. W takim wypadku nie mamy problemu z ciśnieniem paliwa po wypięciu przewodów idących ze zbiornika. Warto tylko pamiętać, aby założyć przepływowy filtr paliwa na przewód zasilający. Płyn Pro -line Regenerator wtrysków – diesel nr 20450 wlewa się bezpośrednio do baku, a opakowanie 500 ml wystarcza na 70 l paliwa. Tego płynu nie wolno podawać bezpośrednio do układu wtryskowego.
Proces czyszczenia odbywa się podczas pracy silnika, co oznacza, że roztwór podawany jest we wszelkich możliwych warunkach pracy silnika, w szerokim zakresie temperatur i ciśnień. Czyszczenie układu wtryskowego trwa do momentu zużycia paliwa zawierającego roztwór detergentu i nie wymaga żadnych dodatkowych zabiegów. Środek czyszczący jest w stanie usunąć zanieczyszczenia, poprawiając precyzję dawkowania paliwa.
W praktyce najbardziej problematyczne są zwykle odchyłki dawek biegu jałowego, gdzie ze względu na krótkie czasy wtrysku nawet niewielkie osady silnie zaburzają ilość wtryskiwanego paliwa. Akurat tu środek ma szansę wykazać się największą skutecznością, stabilizując bieg jałowy, zmniejszając wibracje i nierównomierność pracy, a także ułatwiając rozruch. Skuteczność działania preparatu można zweryfikować za pomocą testera diagnostycznego, porównując korekty czasów otwarcia wtryskiwaczy przed i po czyszczeniu.
Jeżeli w danym silniku istniał problem zanieczyszczenia wtryskiwaczy, to korekty po czyszczeniu będą mniejsze.
Środek do czyszczenia wtryskiwaczy jest bardzo skuteczny, ale przede wszystkim bezpieczny dla silnika. Należy mieć świadomość, że jego działanie opiera się na czyszczeniu osadów.
Z oczywistych względów nie jest możliwe przywrócenie do pełnej sprawności wtryskiwaczy zużytych mechanicznie, z uszkodzonymi zaworami itp. Jednak w znacznej części przypadków to właśnie osady odpowiadają za kłopoty z pracą silnika wysokoprężnego. Problemy tego typu nasiliły się szczególnie od czasu, gdy zgodnie z przepisami, do paliw obowiązkowo dodawany jest tzw. biokomponent FAME, którego udział nie jest obojętny dla pracy układu wtryskowego i utrudnia wykrycie pierwszych niesprawności układu wtryskowego.
Dlatego dodatek do czyszczenia układów wtryskowych powinien być stosowany prewencyjnie, ponieważ zanieczyszczone wtryskiwacze mogą doprowadzić do przedwczesnego zapychania się filtra cząstek stałych, uszkodzenia koła dwumasowego lub usterki mechanicznej wtryskiwaczy.
Nowoczesny silnik wysokoprężny pokonuje bezawaryjnie pierwsze 100.000 -150.000 kilometrów.
Później zaczynają się problemy z głośniejszą pracą, dymieniem czy zwiększeniem zużycia paliwa.
Jeżeli odpowiednio nie zareagujemy na takie objawy może dojść do poważniejszej awarii. Czarny dym wydobywający się rury wydechowej, nierówna praca silnika to pierwsze symptomy, na które warto zareagować.
Wtryskiwacze common rail w silnikach Diesla dotykają głównie dwa typy problemów: nieszczelność zaworów sterujących, wynikająca z ich zużycia oraz błędy dawkowania i rozpylania spowodowane zanieczyszczeniem końcówek i korpusów.
O ile w pierwszym przypadku rozwiązaniem jest jedynie wymiana lub regeneracja zaworków, o tyle problemy drugiego rodzaju może rozwiązać czyszczenie chemiczne.
Podstawowa diagnoza wtryskiwaczy common rail możliwa jest bez demontażu z samochodu. Test tak zwanych przelewów pozwala zdiagnozować nieszczelność zaworów sterujących, natomiast odczytanie korekcji wtryskiwaczy umożliwia wykrycie między innymi nierównomierności ich dawkowania.
Winę za zbyt duże przelewy ponosi zwykle wyrobienie zaworów sterujących, natomiast za wiele kłopotów z dawkowaniem i rozpylaniem, szczególnie na niskich obrotach, odpowiedzialne może być zanieczyszczenie wtryskiwaczy. Usunięcie nagarów w wielu przypadkach udaje się przy zastosowaniu odpowiedniego preparatu podawanego wraz z paliwem nr Pro -line Regenerator wtrysków – diesel nr 20450.
W przypadku większego zanieczyszczenia można skorzystać z czyszczenia bezpośredniego przy pomocy urządzenia Jet Clean Tronic lub Easy Clean w jednym z warsztatów zrzeszonych w sieci Liqui Moly Pro Line Serwis. W tym wypadku najlepiej zaopatrzyć się płyn w dużej 5 litrowej bańce Diesel System Reiniger nr 5155.
W niektórych samochodach bez pompy wstępnej można podłączyć środek Oczyszczacz wtryskiwaczy nr 2666 bezpośrednio do układu wtryskowego. Puszkę podłączamy za filtrem paliwa w stronę pompy wysokiego ciśnienia. Coraz częściej nowoczesne Common Rail nie mają w zbiorniku pompy elektrycznej a funkcję zaciągania paliwa ze zbiornika pełni pompa zabudowana w pompie wysokiego ciśnienia. W takim wypadku nie mamy problemu z ciśnieniem paliwa po wypięciu przewodów idących ze zbiornika. Warto tylko pamiętać, aby założyć przepływowy filtr paliwa na przewód zasilający. Płyn Pro -line Regenerator wtrysków – diesel nr 20450 wlewa się bezpośrednio do baku, a opakowanie 500 ml wystarcza na 70 l paliwa. Tego płynu nie wolno podawać bezpośrednio do układu wtryskowego.
Proces czyszczenia odbywa się podczas pracy silnika, co oznacza, że roztwór podawany jest we wszelkich możliwych warunkach pracy silnika, w szerokim zakresie temperatur i ciśnień. Czyszczenie układu wtryskowego trwa do momentu zużycia paliwa zawierającego roztwór detergentu i nie wymaga żadnych dodatkowych zabiegów. Środek czyszczący jest w stanie usunąć zanieczyszczenia, poprawiając precyzję dawkowania paliwa.
W praktyce najbardziej problematyczne są zwykle odchyłki dawek biegu jałowego, gdzie ze względu na krótkie czasy wtrysku nawet niewielkie osady silnie zaburzają ilość wtryskiwanego paliwa. Akurat tu środek ma szansę wykazać się największą skutecznością, stabilizując bieg jałowy, zmniejszając wibracje i nierównomierność pracy, a także ułatwiając rozruch. Skuteczność działania preparatu można zweryfikować za pomocą testera diagnostycznego, porównując korekty czasów otwarcia wtryskiwaczy przed i po czyszczeniu.
Jeżeli w danym silniku istniał problem zanieczyszczenia wtryskiwaczy, to korekty po czyszczeniu będą mniejsze.
Środek do czyszczenia wtryskiwaczy jest bardzo skuteczny, ale przede wszystkim bezpieczny dla silnika. Należy mieć świadomość, że jego działanie opiera się na czyszczeniu osadów.
Z oczywistych względów nie jest możliwe przywrócenie do pełnej sprawności wtryskiwaczy zużytych mechanicznie, z uszkodzonymi zaworami itp. Jednak w znacznej części przypadków to właśnie osady odpowiadają za kłopoty z pracą silnika wysokoprężnego. Problemy tego typu nasiliły się szczególnie od czasu, gdy zgodnie z przepisami, do paliw obowiązkowo dodawany jest tzw. biokomponent FAME, którego udział nie jest obojętny dla pracy układu wtryskowego i utrudnia wykrycie pierwszych niesprawności układu wtryskowego.
Dlatego dodatek do czyszczenia układów wtryskowych powinien być stosowany prewencyjnie, ponieważ zanieczyszczone wtryskiwacze mogą doprowadzić do przedwczesnego zapychania się filtra cząstek stałych, uszkodzenia koła dwumasowego lub usterki mechanicznej wtryskiwaczy.
