Kropa
Nowy
Witam.
Klient zgłaszał brak mocy powyżej 3 tyś obrotów. Właściwie nie wykazywał zbytnio chęci do dynamicznego przyśpieszania w pełnym zakresie obrotów, jazda jak wolnossącym. Wymieniono zawór obejściowy sprężonego powietrza (tzw. dump valve). Teraz samochód dobrze przyśpiesza od niskich obrotów, ale na drugim biegu przy około 4 tyś obrotów/min lub 3 biegu przy około 3300-3500 obr/min podczas przyśpieszania silnik traci moc, a w sterowniku zapisywany jest błąd jak w tytule. Jazda z wpiętym manometrem - ciśnienie doładowania w momencie wystąpienia błędu na poziomie 1,4-1,6 bar. Do tej pory sprawdzono:
- szczelność i drożność układu dolotowego
- szczelność i drożność metalowych rurek od sterowania zaworem upustowym turbosprężarki
- elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania
- wymieniono na nowe oba czujniki ciśnienia w układzie dolotowym
Turbosprężarka sprawna, zawór upustowy otwiera się po podaniu ciśnienia z ręcznej pompki.
Jakieś sugestie? Ktoś przerabiał podobny temat?
Klient zgłaszał brak mocy powyżej 3 tyś obrotów. Właściwie nie wykazywał zbytnio chęci do dynamicznego przyśpieszania w pełnym zakresie obrotów, jazda jak wolnossącym. Wymieniono zawór obejściowy sprężonego powietrza (tzw. dump valve). Teraz samochód dobrze przyśpiesza od niskich obrotów, ale na drugim biegu przy około 4 tyś obrotów/min lub 3 biegu przy około 3300-3500 obr/min podczas przyśpieszania silnik traci moc, a w sterowniku zapisywany jest błąd jak w tytule. Jazda z wpiętym manometrem - ciśnienie doładowania w momencie wystąpienia błędu na poziomie 1,4-1,6 bar. Do tej pory sprawdzono:
- szczelność i drożność układu dolotowego
- szczelność i drożność metalowych rurek od sterowania zaworem upustowym turbosprężarki
- elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania
- wymieniono na nowe oba czujniki ciśnienia w układzie dolotowym
Turbosprężarka sprawna, zawór upustowy otwiera się po podaniu ciśnienia z ręcznej pompki.
Jakieś sugestie? Ktoś przerabiał podobny temat?
Ostatnia edycja: