Pęknięcia pomiędzy gniazdami zaworowymi - ile to może jeszcze polatać?

[wad53]

Siema, odkryłem pęknięcia pomiędzy gniazdami zaworowymi i chiałbym się dowiedzieć jakie są szanse na poprawną pracę silnika z takim uszkodzeniem oraz jak długo możne popracować zakładając, że pęknięcie nie doszło do płaszcza wodnego. Chiałbym też się dowiedzieć na co zwórcić uwagę podczas dalszej eksploatacji i jak może się objawiać pogłębienie tej usterki (oprócz wypadnięcia gniazda zaworowego bo to już po silniku będzie raczej). Pęknięcia wysępują na 3 cylindrach, przy czym na dwóch są ledwie widoczne a na jednym jest trochę większe pęknięcie. Wiem, że w teori powinienem tą głowicę zezłomować lub oddać do pospawania ale to moje auto i nie mam tyle kasy więc mogę zaryzykować. Wiem też, że powinienem sprawdzić szczelność głowicy w zakładzie ale znowu, nie mam aktualnie budżetu, który by na to pozwalał. Może ktoś składał silnik z tak uszkodzoną głowicą i jest w stanie powiedzieć co się dalej działo z takim silnikiem? Pozdro

 

[Regaciarz]

Z czego silnik?

 

[wad53]

Z czego silnik?

Audi 80 B3 1989 1.8 kod silnika PM

 

[blayders]

To jest bomba z opóźnionym zapłonem . Jeśli na którejkolwiek świecy były już ślady po płynie to game over .

 

[Rokers]

Nie ryzykował bym.

 

[Drugi2]

no i wżery, tam gdzie uszczelka przychodzi.

 

[Bartek4x4]

Ppspawią Ci to, później obróbka i będzie działać. Jak chcesz to mam świetnego fachowca. Priv

 

[wad53]

A to jest częsta przypadłość tych głowic? Warto kupić używaną? A jak spawanie to ile to może kosztować?

 

[MIKUr1]

Co drugi Oplowski Z20LER/LEH/LEL ma takie pęknięcia i smigają i płynu nie łykają i nie dmuchają do układu chłodzenia. Ty z jakiego powodu sciagałeś te głowice?

 

[wad53]

Co drugi Oplowski Z20LER/LEH/LEL ma takie pęknięcia i smigają i płynu nie łykają i nie dmuchają do układu chłodzenia. Ty z jakiego powodu sciagałeś te głowice?

Kupiłem to Audi za 1 000 PLN silnik ma najechane ponad 400 000 (licznik stanął lata temu na 367 000 a auto było jeszcze sprowadzane z niemiec na początku lat 2000) silnik odpalił za pierwszym kręceniem pomimo, że długo stał ale chodził "jak traktor" i trochę białego dymu leciało z pod maski, więc szybko zgasiłem. Miał świece różnych producentów stare przewody zapłonowe, ciekło z niego, nie miał przewodu podciśnienia do regulatora kątu wyprzedzenia zapłonu, miał niechlujnie wstawioną instalację gazową, którą z niego wywalam. Głowicę zdjąłem, żeby ocenić stan cylindrów i głowicy, podocierać zawory, wymienić uszczelniacze zaworowe (stare oczywiście były jak z kamienia) i wszystkie inne uszczelki (uszczelniacz wałka rozrządu z, którego rzygał olejem miał jeszcze oznaczenia VW AUDI więc na 99% był tam od nowości). W układzie chłodzenia został gdzieś tylko trochę ponad litr ale miał pękniętą nagrzewnicę (jeden z powodów ceny 1 000 PLN) więc to moglo być przyczyną braku dużej części płynu. Teraz będę go składał znowymi przewodami zapłonowymi i świecami NGK, z wymienionycm czujnikiem temperatury powietrza dolotowego, z nową sondą lambda, z nowym czujnikiem położenia przepustnicy (stary miał wytarte ścieżki) i zobaczę jak będzie pracował ze sprawnym osprzętem.

 

[MIKUr1]

Jak robisz wszystko sam i ma być budżetowo to załóż i zobaczysz co będzie. Jak będzie lipa to poszukasz innej głowicy i tyle.

 

[Brzostowski]

Robiłem kiedyś T4 2.5tdi i prawie wszystkie 5 cylindrów miało pęknięte tak gniazda zaworowe, złożyłem i jeździ do dziś

 

[wad53]

Dobra, to złożę tak jak jest, najwyżej zdejmę jak by coś było nie tak. Jak nie zapomnę to dam update jak przykręcę głowicę.