Witam wszystkich. Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki
Opel astra J 2016 1,4 turbo (140 KM)
Przebieg: 194 000
Skrzynia biegów: M32 - 6 biegów
Po zakupie auta okazało się, że skrzynia zaczynała lekko buczeć przy prędkości do 50 km/h, najbardziej na 4 biegu, przy większej prędkości buczenie stawało się niesłyszalne. Wszystkie biegi chodziły bardzo lekko, dźwignia zmiany biegów nie drgała.
Po spuszczeniu oleju było widać bardzo ciemny osad (1,7 litra)
Po rozebraniu okazało się, że jedno z łożysk, na wałku głównym (atakującym) było lekko matowe. Profilaktycznie zostały wymienione 4 łożyska, na tych dwóch głównych wałkach, oprócz sprzęgłowego wałka i mechanizmu różnicowego.
Przy okazji wymiany łożysk, została skorygowana grubość podkładek regulujących napięcia na łożyskach (na dwóch wałkach głównych), bo obracały się z dużym oporem (na jednej podkładce było zdjęte 0, 2 mm a drugiej 0, 08 mm). Tak wyszło z pomiaru szczelinomierzem, podczas składania dwóch połówek skrzyni biegów. Po korekcji podkładek i złożeniu skrzyni, wałki obracały się bez problemu z małym oporem (wcześniej było bardzo ciężko obracać ręcznie wałkami głównymi).
Po naprawie buczenie ustąpiło, ale pojawił się inny problem. Podczas jazdy na 2 biegu przy puszczonym gazie, kiedy obroty spadają poniżej 2 000 obr./min do całkiem wolnych, słychać stukanie, niezbyt głośne, takie głuche stukanie. (mniej więcej 2, 3 Hz). Po wciśnięciu sprzęgła przy danych obrotach podczas jazdy na 2 biegu, stuki nie ustępują. Ale po dodaniu delikatnie gazu, odgłosy stukania znikają.
Samochód był podnoszony na podnośniku i to stukanie słychać z obszaru skrzyni biegów i nie ważne czy koła są proste czy skręcone. Przy odpalaniu albo zgaszaniu silnika nic nie słychać.
Wg mechanika, który naprawiał skrzynię, zużycie łożyska przy tym przebiegu było przedwczesne. Jego zdaniem powodem ciemnienia, degradacji i czarnego osadu w obudowie skrzyni, było zbyt ‘’ciasno’’ dopasowanie łożysk, które też z czasem doprowadziło do uszkodzenia łożysk.
Mechanik ma hipotezę, że stuki są spowodowane „luźniejszym” dopasowaniem łożysk i zmniejszeniem przez to momentu hamującego na wałkach głównych. Może to powodować powstawanie jakiś rezonansów między kołami zębatymi a wałkami. Nie wyklucza też, że takie dopasowanie skrzyni biegów przez producenta może być celowe, aby takie zjawisko nie występowało.
Czy ktoś spotkał się z takim przypadkiem?
Opel astra J 2016 1,4 turbo (140 KM)
Przebieg: 194 000
Skrzynia biegów: M32 - 6 biegów
Po zakupie auta okazało się, że skrzynia zaczynała lekko buczeć przy prędkości do 50 km/h, najbardziej na 4 biegu, przy większej prędkości buczenie stawało się niesłyszalne. Wszystkie biegi chodziły bardzo lekko, dźwignia zmiany biegów nie drgała.
Po spuszczeniu oleju było widać bardzo ciemny osad (1,7 litra)
Po rozebraniu okazało się, że jedno z łożysk, na wałku głównym (atakującym) było lekko matowe. Profilaktycznie zostały wymienione 4 łożyska, na tych dwóch głównych wałkach, oprócz sprzęgłowego wałka i mechanizmu różnicowego.
Przy okazji wymiany łożysk, została skorygowana grubość podkładek regulujących napięcia na łożyskach (na dwóch wałkach głównych), bo obracały się z dużym oporem (na jednej podkładce było zdjęte 0, 2 mm a drugiej 0, 08 mm). Tak wyszło z pomiaru szczelinomierzem, podczas składania dwóch połówek skrzyni biegów. Po korekcji podkładek i złożeniu skrzyni, wałki obracały się bez problemu z małym oporem (wcześniej było bardzo ciężko obracać ręcznie wałkami głównymi).
Po naprawie buczenie ustąpiło, ale pojawił się inny problem. Podczas jazdy na 2 biegu przy puszczonym gazie, kiedy obroty spadają poniżej 2 000 obr./min do całkiem wolnych, słychać stukanie, niezbyt głośne, takie głuche stukanie. (mniej więcej 2, 3 Hz). Po wciśnięciu sprzęgła przy danych obrotach podczas jazdy na 2 biegu, stuki nie ustępują. Ale po dodaniu delikatnie gazu, odgłosy stukania znikają.
Samochód był podnoszony na podnośniku i to stukanie słychać z obszaru skrzyni biegów i nie ważne czy koła są proste czy skręcone. Przy odpalaniu albo zgaszaniu silnika nic nie słychać.
Wg mechanika, który naprawiał skrzynię, zużycie łożyska przy tym przebiegu było przedwczesne. Jego zdaniem powodem ciemnienia, degradacji i czarnego osadu w obudowie skrzyni, było zbyt ‘’ciasno’’ dopasowanie łożysk, które też z czasem doprowadziło do uszkodzenia łożysk.
Mechanik ma hipotezę, że stuki są spowodowane „luźniejszym” dopasowaniem łożysk i zmniejszeniem przez to momentu hamującego na wałkach głównych. Może to powodować powstawanie jakiś rezonansów między kołami zębatymi a wałkami. Nie wyklucza też, że takie dopasowanie skrzyni biegów przez producenta może być celowe, aby takie zjawisko nie występowało.
Czy ktoś spotkał się z takim przypadkiem?
