Przykręcanie głowicy insignia 2.0 cdti

[Bober_br]

Witam pytanie do osób które przykręcały głowice w insigni 2.0 cdti wam tez tak ciężko śruby idą i trzeszczą? Nie jedna insignia była składana i w każdej to samo.. wiadomo tam jest 25 niuta 65 niuta i 4 razy 90 stopni wiec ciężko będą szły ale jakiś patent na to trzeszczenie? Olejem kapane na gwint, na podkładki.. w innych silnikach „gładziej” się jskoś wkręcają ‍

 

[WOODOO]

Załóż stopery do uszu, to nie będziesz słyszał jak trzeszczą...

 

[Bober_br]

Załóż stopery do uszu, to nie będziesz słyszał jak trzeszczą...

No jest to jakieś wyjście xD

 

[XMARIO]

to przecież opel, instrukcje montażu głowicy ogólnie dostępne i do tego kolejna wraz z uszczelką.
jak jest 3x90* to tak kręć. jak jest napisane naoliwić podkładke łba śruby to trza naoliwić podkładke a nie gwint.
jak jest napisane nowe śruby to trza nowe śruby. i tyle.

 

[Zimoon]

Ja smaruję smarem do przegubów, i gwint jak i pod łepek a podkładkę i podkładkę a głowicę..Bywa z trzeszczeniem różnie.

 

[pawcar]

Smar miedziowy w tubce(on jest taki bardziej płynny) na gwint i łeb śruby, do tego klucz elektroniczny dynamometryczny z kątami. Dzięki temu na sam koniec wiem jakim momentem finalnie była przykręcona każda śruba, mimo, że była dokręcana o kąt.

O gwitnowaniu otowrów w bloku chyba nie muszę mówić ? do tego trzeba je dobrze przedmuchać żeby żaden płyn / olej itp. tam nie został, bo robi się hydro lock i może gwint polecieć, nie mówiąc o pęknięciu bloku...


Np. z tego co pamiętam T5 1.9 TDI śruby wszystkie końcowo wyszły 158 NM +- 1,5NM

 

[Zimoon]

a jaki masz klucz??

 

[pawcar]

Jest nawet na sprzedaż


https://forum-mechanika.pl/threads/...200-nm-lewe-i-prawe-gwinty-pomiar-kąta.59946/

 

[Bober_br]

to przecież opel, instrukcje montażu głowicy ogólnie dostępne i do tego kolejna wraz z uszczelką.
jak jest 3x90* to tak kręć. jak jest napisane naoliwić podkładke łba śruby to trza naoliwić podkładke a nie gwint.
jak jest napisane nowe śruby to trza nowe śruby. i tyle.

Przykręcane tak jak pisze

Smar miedziowy w tubce(on jest taki bardziej płynny) na gwint i łeb śruby, do tego klucz elektroniczny dynamometryczny z kątami. Dzięki temu na sam koniec wiem jakim momentem finalnie była przykręcona każda śruba, mimo, że była dokręcana o kąt.

O gwitnowaniu otowrów w bloku chyba nie muszę mówić ? do tego trzeba je dobrze przedmuchać żeby żaden płyn / olej itp. tam nie został, bo robi się hydro lock i może gwint polecieć, nie mówiąc o pęknięciu bloku...


Np. z tego co pamiętam T5 1.9 TDI śruby wszystkie końcowo wyszły 158 NM +- 1,5NM

wszytsko czyszczone itd tak jak powinno być wsYtsko działa tylko myślałem ze zna ktoś jakiś sposób.. no trudno tak ma być i tyle