Rozporządzenie EU 2026/699

[blayders]

Unijne Rozporządzenie Delegowane (UE) 2026/699 (sektor motoryzacyjny)
To unijne rozporządzenie z 23 marca 2026 roku, które zmienia wcześniejsze przepisy (UE) 2018/858. Dotyczy ono znormalizowanego i bezpiecznego dostępu do informacji o systemach diagnostyki pokładowej (OBD) oraz danych niezbędnych do naprawy i konserwacji pojazdów. Reguluje także zasady współpracy z niezależnymi warsztatami i producentami narzędzi diagnostycznych.

Producenci już zacierają ręce, po drogi w użytkowaniu SERMI będziemy mieć kolejny twór by wykosić małe warsztaty .

Co to oznacza w praktyce?
Lista podmiotów, które będą musiały posiadać certyfikat SERMI, rozszerzy się.
Zmiany obejmą między :
informacje dotyczące systemów ADAS i DCAS,
dane związane z akumulatorami trakcyjnymi,
informacje o aktualizacjach oprogramowania,
kodowanie wariantów,
bardziej szczegółowe dane diagnostyczne.
Najważniejsze terminy obejmują:
23 czerwca 2026 r. – wejście w życie rozporządzenia,
23 grudnia 2026 r. – początek wdrażania części wymagań dotyczących niezależnych narzędzi diagnostycznych,
23 czerwca 2027 r. – wejście w życie kolejnych obowiązków związanych m.in. z API, historią serwisową i wybranymi funkcjami programowania,
23 grudnia 2027 r. – dalsze wymagania dotyczące funkcji aktualizacji oprogramowania,
23 czerwca 2028 r. – zakończenie wdrażania wybranych wymagań technicznych przewidzianych w rozporządzeniu.

 

[tolus24]

To nie jest tak do końca, że to tylko samo zło.
Na plus na pewno będzie to, że producenci testerów będą mieli w końcu legalny dostęp do "zasobów producenta" i praktycznie wszystko będzie można zrobić z poziomu jednego testera, a nie część przez tester, część przez J2534 i oryginalne oprogramowanie producent itp.
Za każdym razem oczywiście procedura rejestracji/autoryzacji/opłaty itd.
Teraz to zapewne będzie uproszczone.
Oczywiście nie będzie to za darmo ale teraz też nie jest za darmo.
Poza tym warsztaty powinny się cieszyć, bo prawdopodobnie skończy się dorabiane przez "łowców okazji z Ali...", bo raczej nikt nie będzie kupował sprzętu i inwestował/rejestrował, żeby sobie "przepustnicę zaadaptować".
Zobacz nawet teraz, jaki problem ludzie mają, żeby KM100 zarejestrować i potem bzdury wypisują, że im czegoś nie robi.
Na pewno też jeszcze bardziej uwypukli się podział na specjalizacje lub zrzeszanie się warsztatów w grupy aby podzielić koszty.
To oczywiście na razie dywagacje, bo jeszcze nie weszło wszystko w życie ale prawdopodobnie w tym kierunku będzie szło.
I jeszcze raz powtórzę, nie ma się co dziwić producentom, że jak się ich zmusza do udostępnienia "swojej wiedzy", to próbują przynajmniej na tym zarobić.
I znów napiszę, co już kiedyś pisałem, zobacz nawet ostatnie tematy, parę osób, nie nowicjuszy "jednej wizyty", prosiło o udostępnienie schematu i co, nic, chcesz mi powiedzieć, że nikt nie ma Autodaty itp. Mają, tylko nie chcą udostępnić, bo zapłacili i teraz żal komuś za darmo.

 

[blayders]

Dla warsztatów zagranicą które operują w walucie euro to będzie na plus . U nas takie stawki po za wyjątkami są na razie nie osiągalne . Dla większości małych warsztatów koszt wyrobienia sermi jest na ten moment poza możliwościami finansowymi . Ja już tak robię ze mam z 3 innymi warstwami sprzęt na spółkę i wykupiony abonament na paczkomaty inpost i wachlujemy sprzętem .