Rozrząd a4 alt ustawienie i wariator faz

[rutek79]

Panowie mam kłopot z a4 silnik 2.0 Pb ALT. Uszkodził się ślizg napinacza łańcucha między walkami i zmieniło pasek rozrządu. Na 3 cylindrach całkowity brak kompresji
Chodzi mi o walki rozrzadu jak je zdemontować oraz jak je ustawić potem poprawnie no i wariatów zmiennych faz. W tej chwili walki stoją i nie rusze ich ani grama bo kawałki ślizgu wpakowały się w koła zębate wałków i nie jestem w stanie ich obrócić nawet o 1mm. Pasek rozrządu oczywiście jest zdjęty

 

[samspec13]

Więc nie cuduj i rozbierz do weryfikacji tak jak jest, miast więcej bałaganu narobić. Czapa i tak do zwalenia, wiec tłok na pierwszym i tak obrócisz w GMP. Pytanie czy te wałki i wariatory jeszcze do użytku.

 

[rutek79]

no jest problem z napinaczem łańcucha między wałkami bo sie zablokował i nie mam go też jak zbić gdyż napinacz się rozpadł i od dołu tam gdzie normalnie jest ślizg to wpakował się w ogniwo i nie dość że są tam połamane ślizgi w kołach zębatych to jeszcze ten napinacz. Poluzowałem delikatnnie stopki od wałków bo myslałem że choć troszkę zwolni napinacz. Ale nic to nie dało i tak ciągnie wałki że strach a nie ma go jak tam czymkolwiek zdusić. Udało mi się wyłamać kawałek tego slizgu ale nic to nie dało. Tak samo sprawa się tyczy tego wariatora. Bo nie wiem czy jak zdemontuje go w takiej pozycji jak wałki zostały to czy potem nie będzie problemu z fazami- czy mu cos nie odbije.

 

[samspec13]

Jeśli nie masz uszkodzeń mechanicznych , to nie powinien się Ci przestawić.

 

[sebus]

Witam serdecznie na forum.Nie chcę tematu odświeżać,ale mój silnik to 2.0t fsi bgb,mam wielki problem z ustawieniem wałków bo były ściągane aby wymienić krzywkę od pompy,był również ściągany wariator,więc po złożeniu obroty falują.wymieniałem wszystko rozrząd na łańcuchu i pasku.Po poskładaniu rozrząd paska ustawiłem czujnikiem zegarowym punkty na górze i na dole GMP ,ale jest jeszcze okienko w silniku od wału ,tam tez jest jakiś punkt ale nie wiem czy istotny bo mi on się nie zgadza jak ustawiałem pasek.Natomiast błędem było ,że nie zaznaczyłem wałków i wariatora,przy skręcaniu ustawiłem wałki na równo tzn.tak jak główna blokada wchodzi,ale z tego co zobaczyłem to ona i tak ma luzy(TAK JAKBY TOLERANCJA) jeśli ktoś zna temat proszę o napisanie jak to wszystko ustawić wałki i wariator,łańcuch i jakie punkty odniesienia.W tej chwili pod komp wyskakuje błąd wypadanie zapłonu na 1 cylindrze,brak synchronizacji.