Witam
Problem dotyczy Volvo V50 1.5 D2 114KM z 2011r. skrzynia biegów B6 (6 biegowa).
również fordy focusy 1.6 TDCI MK3 mają ten sam napęd.
Po zagrzaniu słychać wyraźnie jakby w układzie napędowym był luz, szczególnie jest to słyszalne podczas ruszania, przy zmianie biegów z 1 na 2 na 3 późnej już szum opon nieco zagłusza to stukanie.
Było wymienione koło dwumasowe i sprzęgło (koło trochę się kołysało), w skrzyni biegów firma BCS wymieniła łożyska (dodatkowo po zdjęciu nogi z gazu słuchać było wyraźne huczenie w okolicy 75km/h), powiedzieli, że dyferencjał jest OK i luz kółek koronkowych musi być.
ale problem pozostał nie rozwiązany skrzynia huczy mniej ale jest to słyszalne, a klikanie przy ruszaniu dalej występuje (były podmieniane nowe półosie z GSP ale nic to nie dało).
Oryginalne półosie są sprawne wymieniłem w nich przeguby na metelli.
Teraz takie pytanie
Jeśli na przegubie wewnętrznym osłona gumowa jest mocniej naciągnięta to ten przegub jest bardziej stabilny i bardziej opiera się na pierścieniu zabezpieczającym w kole koronkowym dyferencjału wtedy stuki są mniejsze albo ich w ogóle nie ma, jak gumę zluzuję tak, że przegub przesuwa się swobodnie na wieloklinie koła koronkowego dyferencjału stuki są wyraźne.
Czy to jest prawidłowe, że osłona gumowa przegubu ma taki wpływ na luz w dyferencjale i słyszalne stuki kółek koronkowych i satelitów ? czy te typy tak mają chodzi o luz w dyferencjale ? według mnie jest on zbyt duży
Może ktoś z użytkowników forda focusa mk3 ma podobne doświadczenia
Z góry dzięki za odpowiedź
Problem dotyczy Volvo V50 1.5 D2 114KM z 2011r. skrzynia biegów B6 (6 biegowa).
również fordy focusy 1.6 TDCI MK3 mają ten sam napęd.
Po zagrzaniu słychać wyraźnie jakby w układzie napędowym był luz, szczególnie jest to słyszalne podczas ruszania, przy zmianie biegów z 1 na 2 na 3 późnej już szum opon nieco zagłusza to stukanie.
Było wymienione koło dwumasowe i sprzęgło (koło trochę się kołysało), w skrzyni biegów firma BCS wymieniła łożyska (dodatkowo po zdjęciu nogi z gazu słuchać było wyraźne huczenie w okolicy 75km/h), powiedzieli, że dyferencjał jest OK i luz kółek koronkowych musi być.
ale problem pozostał nie rozwiązany skrzynia huczy mniej ale jest to słyszalne, a klikanie przy ruszaniu dalej występuje (były podmieniane nowe półosie z GSP ale nic to nie dało).
Oryginalne półosie są sprawne wymieniłem w nich przeguby na metelli.
Teraz takie pytanie
Jeśli na przegubie wewnętrznym osłona gumowa jest mocniej naciągnięta to ten przegub jest bardziej stabilny i bardziej opiera się na pierścieniu zabezpieczającym w kole koronkowym dyferencjału wtedy stuki są mniejsze albo ich w ogóle nie ma, jak gumę zluzuję tak, że przegub przesuwa się swobodnie na wieloklinie koła koronkowego dyferencjału stuki są wyraźne.
Czy to jest prawidłowe, że osłona gumowa przegubu ma taki wpływ na luz w dyferencjale i słyszalne stuki kółek koronkowych i satelitów ? czy te typy tak mają chodzi o luz w dyferencjale ? według mnie jest on zbyt duży
Może ktoś z użytkowników forda focusa mk3 ma podobne doświadczenia
Z góry dzięki za odpowiedź
