kolego otwór jest jeden i bez problemu go namierzysz można użyć latarki i zablokować wał za pomocą pasującego trzpienia od biedy wystarczy wiertło.
Samo wiertło tu nie starczy , ale mogę Ci jutro podać wymiary do zrobienia blokady , tam jest w bloku gwint chyba 14-stka z
przejściem na nic pewnego 8-kę . Wystarczy sztywna , ale lepsza na sprężynie , wpada w wał bez zbytniego celowania .
Wybacz o tej porze pójdę do łózka . Podam i wymiary bolca do pompy paliwa . Teraz opis jak składać - tył prawe cylindry strona pasażer odkręć panewkę wałka wyjmij zaślepkę ,to włożysz tą samą na Loctite do montażu wałków lub tym podobne ,na powrót .
Dorób z bardzo pasownego płaskownika - grubość wycięcia w wałku rozrządu , szerokość wycięcia w aluminium - dwie blokady .
Lewy wałek po zdjęciu pompy wspomagania , zablokuj oba wałki , zdejmij samonapinacz rolki paska rozrządu , zamocuj w imadło
i wciśnij dynamometrycznym trzpień napinacza aż zablokujesz przez mały otworek w aluminium , użyj cienki imbus ,wiertło , torx .
ODCZYTANĄ siłę podaj w poście - z pały nie pamiętam ile Nm jak do użytku , tylko naciskaj powoli aż zacznie siadać , inaczej
pomiar do kitu . Załóż dobry zablokowany napinacz pod rolkę , załóż prawe koło na wałek , dokręć śrubą bez luzu do momentu
kiedy jeszcze swobodnie chodzi po stożku wałka . Ustaw wał w OT-GMP i zablokuj blokadą , załóż pasek zaczynając od wału ,
rolkę napinacza , prawe koło wałka ,obracaj lewe koło po ząbkach paska , aż wskoczy na stożek wałka , dokręć śrubą tak jak lewy ,
aby bez luzu na stożku swobodnie chodził na wałku . UWAGA na prawidłowy montaż języka , który przekazuje nacisk samonapinacza na rolkę - sam kapniesz , bo idzie złożyć na odwrót , naciśnij lekko samonapinacz , wyjmij bolczyk i zwolnj
samonapinacz . Napnij wstępnie z siłą 25 Nm rolką napinacza pasek zębaty i patrz czy samonapinacz wychodzi i nie cofa . Wyjmij
blokadę wału i cofając wał w lewo obserwuj czy oba koła na wałkach lekko dalej chodzą , obrót w prawo wprowadz znów blokadę
wału . Sprawdz powtórnie napięcie paska 25 Nm . Zablokuj przyrządem prawe koło wałka i dociagnij 75 +3 Nm , powtórz OP. z
lewym kołem i sprawdz napięcie paska . Obróć pompę wtryskową mniejszym otworem w kole balansu pompy na godzinę 12-tą i
wprowadz blokadę , przykręć koło zębate napędu pompy na trzy śruby bez luzu do lewego koła zębatego wałka , ale swobodny ruch
w podłużnych otworach mocujących . Napinacz paska pompy posiada wzdłużny otwór prowadzący , który wchodzi na kołek ustalający w aluminiowej obudowie . Przykręć napinacz do obudowy i załóż obudowę . Napnij strzałkę na wycięcie i skręć .
Dokręć trzy śruby blokując koło na lewym wałku aby nie zmienić napięcia paska pompy , wyjmij wszystkie blokady . Jak
śruby w podłużnych otworach są pośrodku , to wszystko ok. Obróć 5 razy pełny obrót wału i włóż blokadę wału , następnie
blokady wałków , blokada pompy może wchodzić z lekkim oporem . Sprawdz napięcia dlugiego paska tolerancja 25 + 2 Nm i
napinacza pompy , jak coś nie gra to koryguj , kolejność po poluzowaniu , jak przy składaniu . Po pierwszej korekcie i tak
jesteś mistrzem perfekcji . wszystkie śruby na płyn do zabezpieczenia gwintów przed odkręeniem. VW-Audi z wymianą
uszczelniaczy na wałkach i wale kasuje 1200-1400 euro . Do śruby centralnej wału potrzeba płaskownik min. 5 mm na
przyrząd z otworem do śruby wału i dokręcony na wszystkie otwory koła zębatego wału i oparty o prawą podłużnicę ,
klucz 24 na min 3/4 cala dwa metry rury i puszkę zamrażacza , więc o udarze zapomnij .
założyłem nowe koło bez odkręcania napinacza ustawiłem i 180 koni ożyło . ciekawe ile pochodzi, wazne że na fakturze podpisał że na własne zyczenie montaż. Podobno na sprzedaż idzie ale z doświadczenia wiem że za rok i tak na przegląd przyjedzie bo i tak nie sprzeda
