1.6 HDi DV6 - Nie zamyka EGR

[wojtekkkk]

Cześć. Mam problem, bo zawór EGR nie zamyka się na wolnych obrotach. Zawór jest Nowy, został przyuczony diagboxem. Wymieniłem też przepływomierz, ale w dalszym ciągu nie zamyka egr'a. Brak jakichkolwiek błędów. Auto ma moc, lecz lekko puści bąka pod pełnym obciążeniem i trochę sztywno pracuje.

1 - Prędkość obrotowa silnika: 771
2 - Temperatura silnika: 65
3 - RCO elektrozaworu recyrkulacji spalin: 90
4 - Kopiowanie położenia EGR: 90
5 - Okresowy stosunek otwarcia elektrozaworu przepustnicy recyrkulacji spalin: 70
6 - Przekazywanie położenia przepustnicy EGR: 70
7 - Zadany wydatek powietrza: 256mg/wtrysk
8 - Zmierzony wydatek powietrza: 298mg/wtrysk
9 - Odwzorowanie pozycji turbosprężarki: wacha się 8-32%
10 - RCO elektrozawór przepustnicy bypass (jeżeli obecny): NIE DOTYCZY, bo nie ma
11 - Kopiowanie położenia przepustnicy by pass (jeżeli obecny): NIE DOTYCZY, bo nie ma

Sprawdzałem w innym aucie i zawór po chwili pracy na biegu jałowym, zamyka się

 

[lukkiwlkp]

Nie lepiej wyłączyć go programowo i mieć swiety spokój ?

 

[fructon]

W większości przypadków czepianie sie pracy egr nie ma sensu bo winowajcą złej pracy silnika są zużyte wtryski ,możecie pisać elaboraty na ten temat ale prawdy nie da sie oszukać.

 

[Bartek4x4]

i zaślepić go. 15 sek roboty. Zgniatasz rurkę i po temacie przepływu nie ma

 

[wojtekkkk]

Nie nie Panowie, zaślepianie nie wchodzi nawet w grę. Miałem jednego takiego rarytasa (ba nawet mam go do dzisiaj, bo sam nim śmigam), który miał usuwany programowo EGR i DPF. Wątek jest na moim profilu (chętni mogą się zapoznać). Skurczybyk robił takie cyrki, że szkoda na nowo opisywać. Musiałem zestaw startowy wymienić i zakodować jak należy, bo strach było gdzieś dalej się ruszyć.

W większości przypadków czepianie sie pracy egr nie ma sensu bo winowajcą złej pracy silnika są zużyte wtryski ,możecie pisać elaboraty na ten temat ale prawdy nie da sie oszukać.

Chyba nie pozostaje się zgodzić z tą wypowiedzią i odpuścić temat, bo suma sumarum autko śmiga przyjemnie i żwawo. Brak jakichkolwiek błędów w sterowniku, więc teoretycznie wszystko gra.

Mimo wszystko fakt jest taki, że EGR nie zamyka, a powinien.

 

[Mordor]

A czy ten nowy egr to sprawny bo ostatnio 2 kupione nowe i nie sprawne były .

 

[wojtekkkk]

Nie pozostawia wątpliwości, działa jak należy (sprawdzone naocznie), test elementów wykonawczych DB. Oczywiście proces adaptacji wykonany w należyty sposób. Sterownik EDC16C3 twierdzi, że został przyuczony prawidłowo. Zaworek Borgwarner

bo ostatnio 2 kupione nowe i nie sprawne były

Dlatego Ja wstawiam z reguły oryginalną pewną używkę

 

[Norek4]

A czy ten nowy egr to sprawny bo ostatnio 2 kupione nowe i nie sprawne były .

Tani zamiennik czy coś lepszego ?

 

[wojtekkkk]

Tani zamiennik czy coś lepszego ?

Według mnie nie ma reguły. Teraz praktycznie wszystko i tak zjeżdza zazwyczaj z jednej taśmy i dlatego zdażają sie takie przypadki coraz częściej. Dlatego tak jak pisałem, Ja praktykuję użycie pewnej sprawdzonej używki. Oczywiście są elementy których nie wypada montować używanych, ale każdy ma swój rozum.

 

[wojtekkkk]

Witam ponownie. Wracam do tego tematu, aby bez potrzeby nie zakładać nowego.

Po raz drugi spotykam się z 1.6 hdi 9HZ w PSA, w którym nie zamyka się zawór EGR na wolnych obrotach. Objawy w tym przypadku to opóźniona reakcja na potencjometr przyśpieszania. Na postoju słabo/wolno/ospale wkręca się na obroty (można wkręcić go do końca). Podczas jazdy wyraźnie czuć, że jest słaby. Powyżej 2.000 RPM dopiero zaczyna się zbierać. Nie puści nawet dymka

Geometria trubo luźno pracuje, bez zacięć w pełnym zakresie. Wymieniony elektrozawór sterowania podciśnienia/turbo. Układ podciśnieniowy szczelny. Wypalanie programowe FAP'a (ciś.róznicowe przy pełnym obciążeniu na 3biegu max do 80 Mbar). Błędów brak.

Dlaczego nie zamyka się EGR? Wiadomo, że steruje nim przepływomierz, ale wszystkie parametry są ok.

 

[Drugi2]

Dlaczego nie zamyka się EGR? Wiadomo, że steruje nim przepływomierz, ale wszystkie parametry są ok.

możesz rozwinąć temat?

 

[lukkiwlkp]

Pisałem już.... lepiej wyłączyć.

 

[Lebiedz]

Sterowanie jest chyba PWM a czujnik położenia zaworu sprawny?

 

[lukkiwlkp]

W Berlingo 1.6 hdi miałem kiedyś pompę waku uszkodzoną ... działo się podobnie jak u ciebie .

 

[wojtekkkk]

Pisałem już.... lepiej wyłączyć.

To Inne auto już. Tak jak pisałem, nie mieszam w ECU, bo się zraziłem. Kupiłem kiedyś C5 X7 z motanym sterownikiem, bo komuś się nie chciało wymienić egr'a i chyba źle go "wyciął", bo sterownik nie potrafił się odnaleść. Robił takie cyrki, że autem było strach dalej jechać. Po wymianie ECU furką śmigam do dziś, bo fajnie jeździ.

Jak wypniesz wtyczkę od zaworu to się zamyka, więc po co zaślepiać itp. Można tak jeździć jak komuś pasuje. Ja lubię jak wszytko działa jak powinno

Sterowanie jest chyba PWM a czujnik położenia zaworu sprawny?

Jest zintegrowany w elektronicznej części zaworu. Chyba tylko raz odczytałem w tym aucie błąd na temat dryfu przemieszczania zaworu (nie pamiętam teraz kodu błędu). Teraz nic nie wywala...

W Berlingo 1.6 hdi miałem kiedyś pompę waku uszkodzoną ... działo się podobnie jak u ciebie .

hmmmm ciekawe dlaczego tak było. Może zbieg okoliczności? Robiłeś coś innego jeszcze? Hamulce działają poprawnie, jakieś podciśnienie jest na gruszce turbo (nie mierzyłem ile).

Myślałem, że może ktoś rozregulował sztangę "gruszkę" turbo. Bo auto się zachowuje jakby źle było sterowane turbo. Nie ma dołu. Posprawdzałem jeszcze powietrzem cały układ dolotowy (przewody gumowe i intercooler), wszystko szczelne.

 

[Bartek4x4]

W zeszły tygodniu miałem 1.6 HDi z vacu. Co się okazało w tej złączce to pompy vac są oringi. Zagrzałem wężyk zdemontowalem złączkę i wsadzilem wężyk na kruciec pompy.
A dwa zaworek od sztangi był tak zgnity, że przepuszczał powietrze do układu

 

[kubart]

Ja lubię jak wszytko działa jak powinno

To byś dawno zaślepił i wyprogramowal.Masz podgląd jak sygnał steruje zaworem podczas przyspieszania i hamownia i co sie z nim dzieje? To nie to samo jak na postoju widzisz pracę i że zamyka do końca.
C5 to żaden cud - ktoś wyciął jakimś "komabjnem" bez przemapowania sam Off i dtc i się dziwisz.
Za mapę dobrze obrobiona trza placic- jak ktoś leci na crack programach to się dziwisz? Jeszcze jakieś przyklady z tego robisz?
Mailbys czysty kolektor dolot przynajmniej i dłuższy żywot silnika Co powinno a co nie - to nie zależy od ustaw i ideologi a od praw mechaniki. Tego nie oszukasz .

 

[wojtekkkk]

Za mapę dobrze obrobiona trza placic- jak ktoś leci na crack programach to się dziwisz? Jeszcze jakieś przyklady z tego robisz?

Wytłumacz to normalnemu "kowalskiemu", że trzeba zapłacić. Ludzie płacą za to, za co nie trzeba. Co do przykładów to nie będę nic więcej pisał. Ja po prostu nie ingeruję w ECU, bo się nie znam na tym. Trafiłem na taką usterkę i się zraziłem do EGR/DPF Off. Nic nie poradzę... Nie ze względu ustaw Eco itp.

.Masz podgląd jak sygnał steruje zaworem podczas przyspieszania i hamownia i co sie z nim dzieje? To nie to samo jak na postoju widzisz pracę i że zamyka do końca.

Sprawdzam zawsze pod obciążeniem, w trakcie jazdy testowej. Ale jeśli porównuję parametry EGR tego samego silnika, w tych samych warunkach i zauważam jakieś różnice to znaczy, że coś jest nie tak.

Auto po zamianie EGR odzyskało "dół", mimo tego, że poprzedni EGR przechodził test pomyślnie. Zawór oczywiście prawidłowo został też przyuczony. W dalszym ciągu nie domyka się na wolnych obrotach...

Stwierdzam, że w aucie nadal brakuje mocy, ale w górnym zakresie RPM. Ciężko też ruszyć dynamicznie z miejsca (tak aby koła utraciły przyczepność). Nie czuć tego doładowania.
Tak jak pisałem wcześniej, sprawdzałem FAP, geometrie turbo, elektrozawór sterowania turbo, podciśnienie ładnie wciąga gruszkę i zasysa palca, gruszka turbo podmieniona dla pewności, brak błędów a mocy brakuje. Nie wierzę, że turbo albo motor są tak "zużyte"

 

[heniek1000]

Sondy za katalizatorem bym sprawdził.

 

[wojtekkkk]

Sondy za katalizatorem bym sprawdził.

Co takiego? To nie PB, tylko HDi

Chyba miałeś na myśli czujnik temperatury za katalizatorem lub czujnik różnicy ciśnień.
Jeśli tak, to działają poprawnie