mechanizm wycieraczek - czy sprawny można ruszyć reką ?

[kermu]

Czy sprawny mechanizm wycieraczek (nie zatarte ośki) powinno dać się ruszyć ręką ?
Mam awarię wycieraczek w berlingo 1 polift.
Silnik kręci po odłaczeniu mechanizmu ale naciskając na hebel reką nie można wymusić
obrotu osi.
Spryskałem wysoko penetrującym odrdzewiaczem Forch-a i poczekam do jutra ale nie
wiem czy demontować mechanizm jak nie będzie poprawy ...
Z góry dzieki za pomoc

 

[slaweuszek]

Oczywiście że powinno dać się ruszyć sam mechanizm.

 

[Drugi2]

bez silniczka to prawie bez żadnego oporu
z silniczkiem jest to niemożliwe lub bardzo ciężko- tam jest najczęściej przekładnia ślimakowa.
a ta może być samohamowna, czyli po naszemu "jednostronna"

 

[ojek]

Bez silnika sprawny mechanizm ma praktycznie paluchem chodzić

 

[kermu]

Możecie podpowiedzieć jak poradzić sobie ze zdjęciem zawleczki blokującej trzpień ramienia wycieraczki ?

 

[Drugi2]

Możecie podpowiedzieć jak poradzić sobie ze zdjęciem zawleczki blokującej trzpień ramienia wycieraczki ?

A jak to cudo wygląda?
Czekamy na zdjęcia . Oczywiście nie twoje

 

[kermu]

Proszę. Zaznaczone za załączonym zdjęciu

 

[Drugi2]

Normalnie jak nie jest zatarte to wyciągasz ten pierścionek i wypychasz sworzeń w dół. Najlepiej cienkim płaskim śrubokrętem, lub dwoma. A teraz wyczyść to porządnie drucianą szczotką, spryskaj odrdzewiaczem i poczekaj.

 

[Alpari]

Jak już jest na wierzchu to nawet jak ruszy najlepiej rozebrać, wyczyścić i nasmarować.

 

[kermu]

Jest na wierzchu. Blokada ściągnięta ale trzpień ani drgnie, uderzany młotkiem przez drewnianą deskę. Zalałem ponownie odrdzewiaczem i zostawiłem na 24h. Jeśli wtedy się nie uda to nie mam koncepcji ... Chyba zostaje jedynie grzanie palnikiem ?

 

[Alpari]

Kiedyś jak już nic nie pomagało w połowie długości trzpienia nawierciłem otwór 3mm i zostawiłem na noc w nafcie. Pomogło

Automatyczne połączenie postów: 12.11.2024

Zwykle w środku są dwie tuleje z brązu i pomiędzy nimi jest przerwa i trzpień dość mocno koroduje. Z zewnątrz ciężko doprowadzić jakiś odrdzewiacz. Po nawierceniu nafta spokojnie wnika i penetruje

 

[kermu]

Odrdzewiacz nie dał rady.
Pomógł stary patent z grzaniem palnikiem zewnętrznej strony tulei i zaraz po tym potraktowanie trzpienia zamrażaczem. Wybijanie przez deskę nie było skuteczne. Trzeba było użyć wybijaka i dużego młotka Czyszczenie wyciorem tulei uwolniło widoczną ilość piasku o bardzo małej średnicy.
Na przyszłość trzeba regularnie smarować smarem grafitowym od góry aby nie dopuścić do penetracji wody.

 

[Drugi2]

Na przyszłość trzeba regularnie smarować smarem grafitowym od góry aby nie dopuścić do penetracji wody.

nie wiem jak jest konkretnie w tym modelu. ale powinny być jakieś gumowe oringi, lub przynajmniej plastikowe podkładki, jako uszczelnienia.

 

[Alpari]

nie wiem jak jest konkretnie w tym modelu. ale powinny być jakieś gumowe oringi, lub przynajmniej plastikowe podkładki, jako uszczelnienia.

W większości są takie rozwiązania. Tylko nie są to rozwiązania mające zapewnić bezawaryjną pracę na dekady tylko 5 lat. Wystarczy te ośki wykonać z materiału mniej podatnego na korozję i tuleje z brązu mające właściwości samosmarujące i mamy przepis na prawie niezniszczalne mechanizmy. Po 10 latach nowe tulejki jak w rozruszniku na wypadek wyrobienia i jazda. Tylko po co? Ogólnie każde auto jakbyś poddał takim modyfikacjom to masz kolejne wcielenie W123 i W124. I to byłaby ochrona środowiska. Stworzyć coś co zamiast co chwilę złomować móc używać w miarę bezawaryjnie przez długie lata i duże przebiegi.

 

[kermu]

nie wiem jak jest konkretnie w tym modelu. ale powinny być jakieś gumowe oringi, lub przynajmniej plastikowe podkładki, jako uszczelnienia.

To Berlingo MK1 polift. Tam są oringi.
Żeby ten problem nie występował na tych trzpieniach powinny być założone nakładki robiące za "daszek", chroniac przed przenikaniem wody ale jak napisałeś wtedy producenci nie zarobią
na sprzedaży części a nowy oryginał kosztuje obecnie ponad 500 zł

 

[Grzegorz.Józefów]

Robiłem w sensie naprawiałem tych mechanizmów masę i zawsze są oringi, nie spotkałem się z innym sposobem uszczelnienia
a co do trwałości woda wszędzie wejdzie kwestia tylko czasu
ale w większości udaje się uratować mądrze traktując palnikiem i dobrym czyszczeniu i odpowiednim nasmarowaniu, testowałem na klientach różne smary i chyba na chwilę obecną sprawdza się najdłużej i najskuteczniej smar do smarowania łożysk sprzęgłowych

 

[Alpari]

testowałem na klientach różne smary i chyba na chwilę obecną sprawdza się najdłużej i najskuteczniej smar do smarowania łożysk sprzęgłowych

A sprawdzałeś smar morski? Myślę, że najlepiej zniesie trudne warunki np. zimowe jak duża wilgotność i sól.

 

[Grzegorz.Józefów]

A sprawdzałeś smar morski? Myślę, że najlepiej zniesie trudne warunki np. zimowe jak duża wilgotność i sól.

Przyznam szczerze że nawet nie słyszałem o takim a brałem pod uwagę to co miałem w firmie i pod ręką prosto dostępne, ale wiesz to oczywiście ma działać jak w dowcipie o prawniku i synie

 

[kermu]

a co do trwałości woda wszędzie wejdzie kwestia tylko czasu

Najszybciej zabija się te mechanizmy, bezmyślnie wtłaczając wodę pod ciśnieniem z detergentem, myjąc auto myjką ciśnieniową. Detergent dodatkowo zmniejsza napięcie powierzchniowe co ułatwia penetrację wody do wnętrza.

 

[Alpari]

Najszybciej zabija się te mechanizmy, bezmyślnie wtłaczając wodę pod ciśnieniem z detergentem, myjąc auto myjką ciśnieniową. Detergent dodatkowo zmniejsza napięcie powierzchniowe co ułatwia penetrację wody do wnętrza.

I znowu dochodzimy do wniosku, że "mycie skraca życie"