Czy specjalizacja w konkretnych markach to konieczność?

[afrikanerhart]

Biorąc pod uwagę koszty działalności co raz bardziej zastanawiam się czy skupieniem się na 1-2 markach samochodów to nie jest konieczność w obecnych realiach technicznych i finansowych warsztatów.
Wszystko co raz bardziej skomplikowane mechanicznie, elektronicznie, elektrycznie programowo.
Ogarniecie więcej jak 1-2 marek na poziomie profesjonalnym wydaje mi się niewykonalne.
Zabraknie życia, czasu i pieniędzy.
Wymieniłem ostatnio skanery diagnostyczne. mam teraz 3 skanery w tym jeden z górnej pólki i 2 powiedzmy średniej półki.
Widzę że nawet to jest za mało żeby na poważnie zaoferować kompleksowy wachlarz usług dla dużej gamy marek samochodów.
A koszty rosną.

Siadłem sobie wieczorem i na chłodno oceniłem, że powinienem mieć jeszcze przynajmniej 2-3 skanery z górnej półki.
Trochę mnie to przeraża bo mechanika to robi się bardzo drogi biznes.
A ja zawsze pamiętam że mam na tym zarabiać a nie chwalić się gablotką w której bedą leżały skanery diagnostyczne za 200-300 tysięcy.

Do czego to wszystko idzie? Czy mechanika będzie sie opłacała, pozwalała żyć na poziomie?

 

[Regaciarz]

Jest miejsce dla każdego, takiego jak ja stawiającego na co dzień na proste typowe tematy czysto eksploatacyjne( silniki składam bez większych problemów, jakieś łożyska w skrzyni też robiłem, ale teraz mi się zwyczajnie nie chce bo na oleju i hamulcach lepiej zarobię). Jako skaner mam podstawowego launcha i jeśli nim nie ogarnę to przepraszam, ale trzeba jechać do kogoś kto ma dedykowany do danej marki. Nie mam z tego kokosów, ale nadal lepiej niż na etacie.
Z drugiej strony jeśli ktoś jest ambitniejszy powinien iść w jedną markę i się w niej wyspecjalizować. Wtedy można zbijać kokosy bo możesz nawet mieć stawkę x3 niż wszyscy dookoła, ale jeśli ogarniesz to czego tamci nie ogarnęli to klient nie będzie płakać. Ale wtedy nie ma, że nie zrobisz tylko zaciskasz zwieracze i kombinujesz.
Bo jak próbujesz robić wszystko we wszystkim to dużo kombinujesz i w sumie nie zarobisz tyle ile powinieneś bo jako warsztat do wszystkiego musisz mieć ceny jak wszędzie.
Takie jest moje zdanie. A roboty wystarczy dla wszystkich szczególnie jeśli robisz uczciwie i klient nie ma się do czego przyczepić poza ceną. Bez naciągania i krzywych akcji typu wirtualna wymiana części. Uważam, że jeśli się czegoś podejmuję musi działać a nie wymieniłem to i to ale dalej nie działa, 1000 i spadaj szukać dalej kto naprawi.

 

[Grzegorz.Józefów]

@Regaciarz dobrze prawi, podpisuję się pod tym co napisał i moim zdaniem klient cenę jaką zapłacił schowa w kieszeń ale jak będzie zadowolony z naprawy

 

[Borsucza]

Też to rozważałem przez chwilę. Stopień skomplikowania będzie coraz większy, i mam wrażenie że specjalizacja nie wiele zmieni. W tym momencie mercedes w elektrycznych busach (ASO) jeszcze na gwarancji wymienia silniki. Jest to monolit w sensie skrzynia silnik elektryczny i prądnica to jeden element. Pakują to na paletę i wysyłają do ZFa bezpośrednio. 2,5 roboczogodziny wymiana. I nie piszę o skomplikowaniu którego byśmy nie ogarnęli, tylko o takim które systemowo uniemożliwi naprawy. Np. 1.5 ecoboost w technologii napraw nie przewiduje wymiany panewek. Ponoć chińczyk już je robi co z tego jeśli nie możesz dać gwarancji na taką naprawę. Małe warsztaty będą miały jeszcze ciężej. BDO, F-gazy, ksiegowosć są dni że z biura nie wychodzę a do wycen zamówień i kontaktu z klientem mam dziewczynę. Wszystkim których stać radzę dywersyfikować i inwestować kasę poza warsztatem równolegle. Już teraz miewam auta których nie zdiagnozuję bo parametry rzeczywiste mogę podejrzeć tylko przez serwer producenta i to jest chyba najlepszy argument za specjalizacją. Bo wszystkich serwerów nikt nie wykupi.

 

[Gorzowiak]

Przez wiele lat robię tylko jedną markę i po części podziwiam a po części nie rozumiem warsztatów co robią wszystko. Czasami włożę ręce w coś innego po godzinach, ale nie ukrywam , że nie jest mi łatwo. Każda marka jest inna, typowe usterki są inne, narzędzia specjalne itp. Nie jest możliwością mieć wszystko. Nigdy nie lubiłem działać połowicznie, czyli na zasadzie zrobię hamulce, zawieszenie ale coś poważnego to już nie bo nie mam jak , nie mam czym lub brak mi wiedzy. Najczęściej klient zmuszony szukać znawcy marki, jak znajdzie i będzie zadowolony to już tam zostanie. Wiem na swoim przykładzie, że klient z poważną usterką, której nie mógł ogarnąć warsztat gdzie robił wszystko inne, zazwyczaj zostaję tam gdzie mu ogarnęli ten problem i już nie wraca do poprzednika -tak jest w większości.

 

[afrikanerhart]

Wszyscy chyba się zgodzimy, że pewna epoka w naprawie samochodów w niezależnych warsztatach dobiega końca.

 

[Grzegorz.Józefów]

Mam znajomych koło mnie co robią same Ople, mają samochodów po kokardkę i nie narzekają na przestoje. Standardowo stoi u nich w "poczekalni" około dwadzieścia parę sztuk na grubsze tematy a między nimi biorą obsługę okresową
Ja mimo że robię różne marki to tak jak piszecie i u mnie jak jest grubszy temat bądź bardziej problem markowy oddaję specjalizującym się w marce
Zmieniłem profil i staram się robić rzeczy "obsługowe" i często kalendarz zapisany między tydzień a dwa naprzód dla swoich klientów, ja też nie "kumuluję" samochodów na placu, umawiam na konkretny dzień i godzinę a to często skutkuje pustym placem przed serwisem
U mnie nie bardzo wchodziła by w grę zmiana na jedną markę bo portfolio marek samochodów moich klientów jest duże
Ale jak ktoś nie ma stałych albo mały procent jest stałych to chyba faktyczne pójście w jedną markę to dobry ruch

 

[Regaciarz]

Jakbym czytał o sobie, tydzień-dwa kolejki i dążę do pustego placu.
Wielu moich klientów ceni sobie, że jeśli zapisuję ich na poniedziałek to znaczy, że w poniedziałek samochód wjedzie na warsztat i w najgorszym wypadku będzie robiony we wtorek jak części trzeba zamówić. 90% napraw to tematy jednodniowe więc jeśli nic nie wyskoczy klient jadąc do pracy zostawia i wracając odbiera.
U mnie wszyscy klienci to stali a jak ktoś nowy się pojawia to zawsze z polecenia. Większość dziwaków odsiałem gdy kolejka szła na ponad dwa tygodnie.
Nic nie robię po południu ani w soboty. No, dobra, wyjątki to obsługa klimatyzacji i wulkanizacja w szczycie sezonu, poza tym nawet oleju nie wymieniam po 15( tak, od dwóch lat pracuję 8.30-15.15 i staram się tak ułożyć robotę żeby o 15 na spokojnie części na kolejny dzień zamówić)

 

[Grzegorz.Józefów]

Jakbym czytał o sobie, tydzień-dwa kolejki i dążę do pustego placu.
Wielu moich klientów ceni sobie, że jeśli zapisuję ich na poniedziałek to znaczy, że w poniedziałek samochód wjedzie na warsztat i w najgorszym wypadku będzie robiony we wtorek jak części trzeba zamówić. 90% napraw to tematy jednodniowe więc jeśli nic nie wyskoczy klient jadąc do pracy zostawia i wracając odbiera.
U mnie wszyscy klienci to stali a jak ktoś nowy się pojawia to zawsze z polecenia. Większość dziwaków odsiałem gdy kolejka szła na ponad dwa tygodnie.
Nic nie robię po południu ani w soboty. No, dobra, wyjątki to obsługa klimatyzacji i wulkanizacja w szczycie sezonu, poza tym nawet oleju nie wymieniam po 15( tak, od dwóch lat pracuję 8.30-15.15 i staram się tak ułożyć robotę żeby o 15 na spokojnie części na kolejny dzień zamówić)

Ja bardzo podobnie tylko od 8 do 16 staram się "wykończyć" robotę, nie zawsze jest to możliwe ale bardzo często tak robię
Soboty też wolne
I tak jak napisałeś @Regaciarz u mnie podobnie 90 % stałych klientów a 9 % nowych raczej z polecenia a reszta

 

[Bartek4x4]

A co ja mam powiedzieć. W wakacje powiedziałem sobie stop z głównymi naprawami silników , różne marki. Właśnie kończę Terrano 2 a to chyba 5 silnik od tamtego postanowienia. Ludzie na kolanach błagają

 

[Grzegorz.Józefów]

A co ja mam powiedzieć. W wakacje powiedziałem sobie stop z głównymi naprawami silników , różne marki. Właśnie kończę Terrano 2 a to chyba 5 silnik od tamtego postanowienia. Ludzie na kolanach błagają

@Bartek4x4 to rób i licz uczciwe pieniądze, oczywiście "uczciwe " dla Ciebie żebyś wiedział za co robisz

 

[Bartek4x4]

Mnie się już tak nie chce a człowieka już rutyna gubi. Kiedyś tam założyłem pierścienie na następny dzień tak coś mi nie pasowało chyba przeczucie. Wyjąłem ten tłok bo nie był jeszcze dokręcony do wału a tu pierścienie napisami w dół

 

[Regaciarz]

@Bartek4x4 to rób i licz uczciwe pieniądze, oczywiście "uczciwe " dla Ciebie żebyś wiedział za co robisz

Ja jeśli czegoś nie chcę robić to zawsze dodaję do ceny 50-100%, jeśli ktoś się zgodzi to chociaż pieniądze się zgadzają

 

[Bartek4x4]

Ci ludzie są najgorsi. Z dzisiaj wymiana oleju + 4 filtry passat 30 min roboty. 120 za samą robotę. A klient się pyta czy w tej cenie jest zrobiona klimatyzacja. Ja się wykoncze. Jest ogłoszenie pracy na lotnisku w Pyrzowicach jako kierowca chyba to pier..lne i se pojeżdżę jakimś pługiem zamiatarka czy co tam maja.
Emerytura wpada co miesiąc a robię, żeby nie zdziadzieć

 

[Drugi2]

Ludzie na kolanach błagają

znaczy się coś umiesz i dobrze robisz

 

[blayders]

Ja poszedłem w specjalizacje koncernu Stelantis ( FCA + PSA + OPEL ] . W szczytowym momencie 15 lat temu miałem 14 oryginalnych głowic z aktualnym opłaconym oprogramowaniem - abonamenty były sensownie wycenione . Od 2016 kiedy zaczęły wchodzić programy w wersji on-lline oraz ceny abonamentu przestały być sensownie wycenione 1/3 głowic poszła pod młotek kolejna 1/3 zatrzymała się na ostatniej jeszcze w miarę świeżej wersji off-line . A jedynie 4 głowice maja opłacony abonament . Do FCA miałem 1 awaryjną głowice gdyby cos jak zwykle się wykrzyczało to wystawiłem ją na sprzedaż bo FCA już nie nalicza opłaty od konta a od każdej zarejestrowanej głowicy
Podsumowywując . Jeśli chodzi o diagnostykę komputerową to w tej gałęzi będzie musiała nastąpić specjalizacja w konkretnym koncernie bo opłaty i przechodzenie programów w on-line wymusi to .
Wycena abonamentów jest skalkulowana pod ceny diagnostyki w aso czyli 500 zł co niema się jak do ceny w niezależnych warsztatach w wysokości 100 zł

 

[Bobodia. g]

Ciekawie piszecie.
Masakra z tymi autami.
Ja wchodze powoli w hdsy i windy.

 

[Ursusraketa]

Spokojnie niedługo wszyscy bd naprawiać chińskie samochody i wszystko bd klepać się chińskim testerem . Europa z swoimi markami i eko wytycznymi długo nie wytrzyma . Wszyscy zapominają że Europa jest małym kawałkiem świata , nie jest super dużym rynkiem zbytu. Tam gdzie nie ma takich rygorystycznych norm myślicie że bd kupować ekowozidełka .Już w testerach ciężko znaleźć europejskie marki . Nie bd szrajdzwagenów prędzej czy później albo nikt nie bd ich kupować.
A w Europie cieszą się że są eko ,że mniej zanieczyszczeń ,a wszystko ściąga się z chin, a tam nie ma ekologi ,a niebo jest jedno . Śmiejemy się że badziew bo z chin ,ale oni mają całą technologie ,badziewie bo Europa chce badziewie ,a oni potrafią wyprodukować dobrze ale to musi kosztować .Wszyscy boją się atomowych bombek ,a popatrzcie na liczby ludności ,wystarczy dać każdemu tam kijek do ręki.
To samo w indiach albo afryce.
Oczywiście trzeba na to jeszcze poczekać dlatego wyspecjalizowanie się jest dobrym pomysłem ,ale nie koniecznie w jednej marce ,może być w jednej dziedzinie . Może być to klimatyzacja ,skrzynie biegów , świat nie kończy się na autach są też inne maszyny ,trzeba dostosowywać sie do rynku ,jak ktoś już tam coś robi to sobie poradzi , znajdzie sobie robotę ,ale współczuję tym którzy bd zaczynać ,a nawet taka radę dam nie zaczynajcie i nie dlatego bo nie bd miał pracy, bo mam jej za dużo . Ja tak pitupitu a przyznać się muszę ,że robię wszystko ,ale tylko dlatego bo mam stałych klientów ,nikogo nie chce z ulicy . Przyprowadzają mi auto ,ja wiem co mam robić ,nie muszę nikogo pytać ,żadnych pretensji nieporozumień .
Moi klienci mają zakaz mnie polecania i rozdawania mojego nr .

 

[afrikanerhart]

Ja poszedłem w specjalizacje koncernu Stelantis ( FCA + PSA + OPEL ] . W szczytowym momencie 15 lat temu miałem 14 oryginalnych głowic z aktualnym opłaconym oprogramowaniem - abonamenty były sensownie wycenione . Od 2016 kiedy zaczęły wchodzić programy w wersji on-lline oraz ceny abonamentu przestały być sensownie wycenione 1/3 głowic poszła pod młotek kolejna 1/3 zatrzymała się na ostatniej jeszcze w miarę świeżej wersji off-line . A jedynie 4 głowice maja opłacony abonament . Do FCA miałem 1 awaryjną głowice gdyby cos jak zwykle się wykrzyczało to wystawiłem ją na sprzedaż bo FCA już nie nalicza opłaty od konta a od każdej zarejestrowanej głowicy
Podsumowywując . Jeśli chodzi o diagnostykę komputerową to w tej gałęzi będzie musiała nastąpić specjalizacja w konkretnym koncernie bo opłaty i przechodzenie programów w on-line wymusi to .
Wycena abonamentów jest skalkulowana pod ceny diagnostyki w aso czyli 500 zł co niema się jak do ceny w niezależnych warsztatach w wysokości 100 zł

Zafundowałem sobie w zeszłym roku jednego z lepszych skanerów Autela. Abonament na 2 lata w cenie. Przedłużenie 1100 euro czyli około 5000zł ( pewnie + vat).
Zdecydowałem że nie będe wykupował przedłużenia aktualizacji bo to nieopłacalne.

 

[Jarzi]

Od kiedy siedzę w ASO zacząłem uważać że jedna marka to chyba najlepsze wyjście.