1.8 TFSI CDAA zatarty wałek

[Piotr.m]

Witam noze ktos podpowie. A mianowicie przyjechało na lince A3 1.8 tfsi CDAA 160km
Zatarty wałek balansujacy zrobiny remont głowica do sprawdzona blok rowniez bo wypadła panewka wałka od strony skrzyni wszytko wymyte myjka następnie przed składaniem przedmuchane poskładane atonodpalilo chodziło 1.5 godzinki wszytko ok jazda testowa przyjechało 4km zgasło nie probowalem już odpalać okazało sie że stara drugi walek napędu pompy wody dodam.że oba walki były nowe co mogło być przyczyna że staną drugi wałek. Na debowo.

 

[tolus24]

Wałki w tym silniku zacierają się, bo jest duży problem z ciśnieniem oleju w tym silniku/jest bardzo czuły na spadek i to już od dawna wiadomo.
Zmierzyłeś ciśnienie oleju po naprawie, bodajże dla trzech wartości prędkości obrotowej?
W tym silniku wałki mają sitka, które się zapychają, do tego zawór regulacji ciśnienia.
Jeśli robi się remont tego silnika, bo zatarł się już wałek, to wymienia się obydwa wałki, zawór i pompę oleju i czyści się kanały olejowe, to takie minimum, oczywiście jeśli reszta na to pozwala/jest sens.
Można oczywiście zweryfikować te części ale nie na zasadzie, jak większość, na oko, tylko wykonując pomiary, inaczej kończy się, jak się skończyło w tym aucie.
Gdy auto trafia do naprawy, gdy jeszcze silnik pracuje ale zaczynają się pojawiać pierwsze problemy z ciśnieniem oleju, to można pobawić się w weryfikowanie co wymienić, a co zostawić.
Trzeba dobrze przemyśleć remont tego silnika.

 

[Piotr.m]

Walki były nowe oba kolbenszmita caly dół i głowica były na szlifierni w celu spasowania wszystkiego i weryfikacji wałki były założone bez sitek i bez osłon plastikowych wałkow nie było ich w tym silniku. Co do cisnienian sprawdzone bylo na biegu jałowym na ciepłym silniku 1.2 -1.3 bara. Zawor został stary i pompa oleju. Ale nie sądzę by to mogło być przyczyna. Bardziej podejrzewam że jakis syf mógł zostać i zablokować kanał bądź poszedł w wałek bo nie było sitka.

 

[tolus24]

Mogę się mylić ale sitka są integralną częścią wałków i występowały zawsze w oryginalnych wałkach, tak jak i plastikowa osłona w tym silniku czyli 2 gen.
We wsporniku wałków rozrządu też jest sitko i też w oryginale, jako integralna część (chyba) i też się zapycha i nie wiem czy gdzieś jeszcze te sitka nie występowały.
Dlatego ja bym ostrożnie podchodził do tego, że czegoś nie było, to znaczy, że nie ma być. To jest najczęstszy błąd popełniany, że wymienia się coś, tak jak było, nie wiedząc czy ktoś już czegoś nie zamienił i jak powinno być prawidłowo i potem zaczynają się/piętrzą się problemy.
Etka jest akurat łatwo dostępna więc radził bym Ci to sprawdzić, jak zamierzasz dalej remontować.
Co do ciśnienia oleju, to to co zmierzyłeś, to jest tak zwane minimum z minimum na wolnych obrotach, dlatego nie wierzę, że przy 2k i 3k obr/min, a to są następne punkty pomiarowe, ten silnik trzymał prawidłowe ciśnienie i to cały czas.
Ale jak to bywa z silnikami po pewnym przebiegu, pewnie nałożyło się kilka problemów.
Dla mnie podstawowym jest/było ciśnienie oleju, bez względu na to czy wytwarzane/blokowane/uciekające i następnie/równolegle zanieczyszczenia.
Po trzecie, to sprawa oleju, też musiałbyś sprawdzić, bo tu występowały chyba trzy lepkości 5W40, jako podstawowa, 5W30, jako longlife ale dla 3 gen. i 0W30 dla jakiegoś innego rynku/kontynentu.

 

[Piotr.m]

Już Ci odpowiadam co do sitek założone z góry zeby nie zakładać bo one też są przyczyna zacierania sie wałkow ale teraz założę jak były. Olej tak jak piszesz 5w30 bądź 5w40 dedykowany jest do tego silnika a wlany Liquimoly 5w30 stram sie znaleźć przyczynę zatarcia wałka po 4km gdzie sie starałem złożyć wszytko jak należy.

 

[tolus24]

Tylko pamiętaj, żeby nie mylić przyczyny ze skutkiem.
Wałki nie zacierają się przez sitka tylko przez syf, który je zapycha, gdyby ich nie było, to też by to się stało i się stało, zatarł się wałek.
Najpierw trzeba pozbyć się/ustalić skąd bierze się ten syf i przywrócić prawidłowe ciśnienie oleju, inaczej co chwilę będziesz miał problem z tym silnikiem.
Zobacz jak wygląda filtr oleju i co w nim znajduje się w środku oraz, jak wyglądają pozostałe sitka w tym silniku.

 

[Piotr.m]

Wszytko było rozebrane blok wymyty myjka ciśnieniową przedmuchane wszystkie kanały być może coś zostało.

 

[mmultykin]

Stara chłodnica oleju?

 

[Giemza]

Broki wybite wszystkie i myte myjką? Bo jak broków nie wybijałeś to nie umyłeś go napewno dobrze, ja robię taki patent że jak daję blok do zrobienia to robię foty gdzie były broki/zaślepki i daję chłopakom na ultradźwięki przed robotą, robią szlify, osiowanie i potem sam myję po obróbce myjką ciśnieniową i zmywaczem pod ciśnieniem ropownicą. Zazwyczaj bloki nie są myte po robocie, ewentualnie aby z oleju po obróbce. Pamiętaj że jak robisz blok, wał, głowicę czy korby to nikt tego nie skręca i nie pasuje, fabryka przewidziała taką średnicę otworu w bloku lub średnicę wału po szlifie i tak ma być, kładziesz panewki które także są robione pod konkretny otwór i ma się kręcić.
Druga sprawa to pompowałeś go olejem czy poskładałeś i odrazu rozrusznik?

 

[Piotr.m]

Silnik poskładany zalany olejem wkręciłem zegar krecilem rozrusznikiem bez swiec aż pokaże sie ciśnienie nie trzeba było dużo kręcić pokazało sie 3-4 sekundach wkrecone swiece auto odpalone chodziło na podnosniku 1,5h poskręcałem reszte jazda próbna szarpnęło wciskam sprzeglo zgasł już go jmnie probowalem na siłę odpalca. Rozebrałem co mogłem pompę oleju w celu weryfikacji zawory cisnienia oleju w podstawie i osłonę dolnej plastikowej wszytko jest ok

 

[tolus24]

Dla mnie, ze zdjęcia, to pompa jest złom, jak w rzeczywistości to nie wiem.
To nie jest przypadek, że na wolnych silnik pracuje, a jak jedziesz czyli dostaje obciążenia, to się zaciera, jeśli się zaciera.
Choć oczywiście główny problem może być gdzie indziej lub może kilka rzeczy się nakłada.
A to, że zgasł, to potwierdzone, że od zatarcia czy może coś zupełnie innego wywołuje ten problem?