A6 C6 3.2 FSI luźny napinacz

[tomeklibig]

Witam

Mam auto jak w temacie. Objaw to równomierne stukanie z tyłu prawej głowicy.
Zdjąłem tą małą pokrywę rozrządu, napinacz od łańcucha głowicy ma około 1 cm luzu.
Klient twierdzi, że sam napinacz był wymieniany w zeszłym roku. Czytałem coś o cofającym się oleju z napinaczy ale nie znalazłem konkretów. Czy raczej nastawiać klienta na zmianę całego rozrządu? Auto z USA na liczniku około 120 tyś km.

 

[Misiek]

Chcesz dać gwarancję na swoją robotę to rób wszystko.

 

[tomeklibig]

Bardziej chodzi o przyczynę luzu na napinaczu. Nie chcę aby po wymianie całego rozrządu okazało się, że dalej stuka bo olej cofa się z napinacza.

 

[krispar]

Nie słuchaj się klienta, czy choć widać że ktoś tam zaglądał? Inny kolor uszczelnienia lub za dużo nej.....ne.
Kto ma ci na te tendencje pytanie odpowiedzieć, czy ucieka czy nie.
Powiem Ci tak, lubią dawać dupy więc wymieniaj.

Jak sobie poradzisz, ale jakby co mam dwie na stanie w razie czego, wiadomo czego.

 

[tomeklibig]

Widać, że było ruszane, nawalone silikonu pod osłonę.
Nie chodzi czy ucieka czy nie, tylko jeśli ucieka to skąd ?
Poradzić sobie poradzę, tylko mam obawy, że problem może nie zniknąć.

 

[krispar]

Zniknie, dobry olej musi być, ludzie szkłem dupe wycierają bo wchodzi 9 l

 

[jurek1313]

Alanda superol załatwi sprawę

 

[Zimoon]

sam tłoczek napinacza wyposażony jest w zastawkę która po nabiciu olejem nie powoduje się cofania tłoczka. Podobnie jak w hydro regulatorze zaworowym. Często jednakże dostaje się tam brud i ów zaworek nie trzyma i tłoczek się cofa luzując łańcuch. Syf w oleju i silikon w silniku potrafią narobić kosztów właścicielowi;/

 

[tomeklibig]

Dzięki za odpowiedzi. Dzisiaj wpycham audi na warsztat ponownie i coś będę działał. Dam znać o efektach.

 

[krispar]

sam tłoczek napinacza wyposażony jest w zastawkę która po nabiciu olejem nie powoduje się cofania tłoczka. Podobnie jak w hydro regulatorze zaworowym. Często jednakże dostaje się tam brud i ów zaworek nie trzyma i tłoczek się cofa luzując łańcuch. Syf w oleju i silikon w silniku potrafią narobić kosztów właścicielowi;/

Hmm, nowa teoria względności.

Nie syf i silikon i nie sylikon, tylko masa uszczelniająca.
Fabryka też składa na towar i nic się nie dzieje.
Dzieje się z innej przyczyny bo to jest wada fabryczna tych motorów. Czyli wada materiałowa jak ich wiele w ostatnich latach.

 

[XMARIO]

Wady to mają we łbach właściciele takich aut. To zjechało z taśmy jako super fajne auto.
Jeździ świetnie, pali nie dużo, spełnia normy spalin i tyle.
Problem to jest, bo durny i bidny Kowalski se to kupił z przebiegiem który producent uważa za końcowy.

 

[pawel2406]

a jaki jest końcowy???

 

[XMARIO]

Najczęściej wtedy gdy wreszcie bidny Kowalski ma na to, kupuje i szybko chce założyć LPG.

 

[Zimoon]

dużo t tym prawdy.

 

[XMARIO]

Najczęściej, nie ma kasy na hamulce, nie ma na zawiech, opony jeszcze muszą zostać bo na preparat do alusóf matoł wydał stówę.
A jak tak chwilę z takim matołem pogadać, to powie, że i tak niedługo będzie sprzedawał.
Na szczęście, taki rasowy matoł nie wraca już więcej zawracać dupy.

 

[Zimoon]

Mylisz się, często są stałymi klientami. Jednakże męczą konia przy naprawach, żydzą i kombinują jak jeździć za darmo.

 

[komar200]

Hmm, nowa teoria względności.

Nie syf i silikon i nie sylikon, tylko masa uszczelniająca.
Fabryka też składa na towar i nic się nie dzieje.
Dzieje się z innej przyczyny bo to jest wada fabryczna tych motorów. Czyli wada materiałowa jak ich wiele w ostatnich latach.

Potwierdzam i nie ltylko te silniki mają problem z napinaczem .

 

[tomeklibig]

A więc tak. Wymieniłem tylko prawy napinacz (klient ma zbierać kase na cały rozrząd, ale potrzebne auto) i problem zniknął. Stary napinacz bez problemu dał się ścisnąć w imadle, w nowym przy zwalnianiu bylo słychać przeskakującą zapadkę, tą co nie pozwala się cofnąć napinaczowi. Wniosek taki, że w starym coś się rozsypało.
Lecz to nie koniec, gdyż z lewej głowicy zaczynają dochodzić stuki, na razie ciche i nierównomierne, nie wiem co na to klient bo nie odbiera tel. Ogólnie auto od ostatniej wymiany oleju przejechało 24 tyś. Olej i filtr mam też zmieniać ale jak się dodzwonię do klienta.
Jest tak jak piszecie, ludzie kupują auta za ostatnie pieniądze, często pożyczone i później nie ma kasy na naprawy i trzeba lepić.
Dzięki wszystkim za podpowiedzi i wsparcie duchowe.

 

[krispar]

Problem to jest, bo durny i bidny Kowalski se to kupił z przebiegiem który producent uważa za końcowy.

I jeździ po wsi chwaląc się pod kościołem w niedziele swoim pięknym Afdi.
Nie powiem fajne auto, ale karci po kieszeni. Jak było nowe to i majętny właściciel. Teraz się ze starzało i biedniejszych stać na nie, tylko koszty naprawy nadal się nie zmieniły.

Co tu dużo szukać, zasrana wymiana oleju w tym przypadku to koszt ok 600zł.

Jak robiłem RS4 4.2 v8 pacjent zostawił 23 tysie tylko za rozrząd, wariator, nastawnik zmiennych faz, olej i jakieś pierdoły.
Spytajcie właścicieli BMW M3 o ceny gratów, brrrrrr.
To jest cena za posiadanie topowego modelu danej marki.

Ogólnie auto od ostatniej wymiany oleju przejechało 24 tyś.

Kurna powodzenia mu życzę, a ty będziesz miał co robić.
Głupich nie sieją, sami się rodzą.

ludzie kupują auta za ostatnie pieniądze, często pożyczone i później nie ma kasy na naprawy i trzeba lepić.

Jaki jest największy szczyt głupoty.

Za ostatnie pieniądze, kupić sobie portfel.

 

[XMARIO]

Z E53 Kowalski szybko sie wyleczył. Jakoś same zniknęły z rynku. Jedno pierdnięcie skrzyni biegów i pozamiatane.
Podobnie Tuareg. I z tfsi się matoły wyleczą. Pójdzie to dalej na wschód.