proszę o fotki rąkja to tez juz nie kupuje bo rekawiczki wytrzymywaly maks 2 dni a koszt pary to 5 zl. poza tym nie czuje sily przy dokrecaniu.poza tym jak mechanik ma czyste rece to znaczy ze sie opier****
hudy5
SuperMechanior
Rękawiczki kupuje za 2 zł para i tak na miesiąc zużywam do 20 par w zależności czy zaleje je olejem lub podpale szlifierką ;p Nie wszystko da się zrobić w rękawiczkach ale uwierz mi jak nie masz czasu żeby wydech ostygł to użyjesz rękawiczek lub jak bawisz się przy ostrych krawędziach - wtedy doceniam rękawiczki za 2 zł. Do tego 100 szt. rękawiczek gumowych np. do składania głowicy, zakładania pierścieni albo do babrania się w myjce z egr - wtedy i tak mam łapy brudne
A gdybyś do babrania się w oleju sprawił sobie specjalne rękawiczki? http://www.bhp-gabi.pl/p11477,rekawice-ochronne-nitrylowe-oil-catch-07288.html
hudy5
SuperMechanior
W tych rękawiczkach nie odkręce korków spustowych poza tym cena wysoka Będę w pracy to może zrobie wam parę fotek w celu uratowania honoru rękawiczek ;p
Będę w pracy to może zrobie wam parę fotek w celu uratowania honoru rękawiczek ;p
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
można jeszcze często myć ręce
A czemu nie? Pracowałeś w takich? Ja w nich bez problemu odkręcam.W tych rękawiczkach nie odkręce korków spustowych poza tym cena wysoka
Cena może i ciut wyższa ale może pożyją dłużej i wyjdziesz na plus w ostatecznym rozrachunku.
Fotki zawsze mile widziane.
Można jeszcze alternatywnie zastosować pastę "niewidzialną rękawiczkę", ale mnie jakoś nie podeszła.
hudy5
SuperMechanior
Pasty nie używałem. Dokładnie tych co podałaś nie używałem ale wydają mi się zbyt grube - chyba że to takie zdjęcie.
Może to zdjęcie, bo nie są grube, są pokryte takim gładkim nitrylem zamiast spienionego i chronią dodatkowo grzbiet dłoni. Czucie w nich na pewno nie jest gorsze niż w zwykłych. Możesz je wypróbować, a jak nie to tę pastę może - po skończonej robocie zmywasz ją razem z brudem i tyle.
Misiek
Administrator
To aby temat naprowadzić ponownie na poprawne tory opisze dwie sytuacje ode mnie z warsztatu. Dwie zabawne (po czasie) sytuacje związane z dwoma mechanikami:
1/ Daewoo Matiz na wymianę UPG, robota prosta i przyjemna, części wszystkie zakupione, uszczelniacze, uszczelki głowicy, kolektorów, śruby itd. Cały zestaw przekazano mechanikowi, w między czasie oczywiście planowanie głowicy, czyszczenie bloku itd aż w końcu mechanik przychodzi, że koniec i by chciał odpalać auto. Biorę więc kluczyki, odpalamy auto, wszytko chodzi pięknie, silnik zagrzany, odpowietrzony, płyn uzupełniony, auto poczyszczone, jazda testowa odbyta można auto oddawać, dzwonię więc do klienta, on szczęśliwy, mówi, że jutro auto z rana odbierze, ok więc auto wystawiamy na plac, sprzątamy warsztat i wtem znajduję ładną, lśniącą, zapakowaną w folię uszczelkę pod głowicę marki Elring - mechanik zdziwiony, ja w sumie też ale, że to matiz to pare chwil i głowica znowu leżała na stole Pośmialiśmy się, mechanik trzasnął nadgodziny a klient odebrał auto zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami
2/ Renault Clio II 1.2 16V, problem z dolotem, wymieniana przepustnica i uszczelki kolektora ssącego, mechanik dostał przepustnicę, uszczelki i się bawi, jak skończył się bawić przychodzi po kluczyki a tam nic, auto nie chce palić, kręci i kręci i zapalić nie chce, kasujem więc przyuczone wartości Clipem, przy okazji podgląd na błędy (brak), wykręcamy święcę a ona w paliwie więc myślimy może iskry brak ale sprawdzamy i wszystko OK, wszystkie przewody, wężyki podłączone, czort wie, auto wcześniej byle jak ale paliło a teraz nagle po wymianie przepustnicy w ogóle nie chce zagadać. Zaglądamy więc do wtrysków bo myślimy, że leją mocno i zalewają świece, wyciągamy listwę, kręcimy rozrusznikiem celem sprawdzenia dawki jaką podaję wtryski a tu nam auto zagadało z listwą wtryskową w ręce! Myślimy więc niezłe jaja, tym bardziej, że z wtrysków ani kropla nie poleciała. Pomysły się skończyły więc mówię, dawaj od początku wszystko krok po kroku co było robione, ściąga filtr paliwa a tam chlust cały warsztat zalany benzynką, okazało się, że zamienił as jeden przewód doprowadzający powietrze z przewodem zasilającym paliwo, czorty wyglądają tak samo, są obok siebie i można się trachnąć bo pasują jak ulał. Pośmialiśmy się, że przerobiliśmy Clio na gaźnik, że ulepszyliśmy system bezpośredniego wtrysku itd. itd.
1/ Daewoo Matiz na wymianę UPG, robota prosta i przyjemna, części wszystkie zakupione, uszczelniacze, uszczelki głowicy, kolektorów, śruby itd. Cały zestaw przekazano mechanikowi, w między czasie oczywiście planowanie głowicy, czyszczenie bloku itd aż w końcu mechanik przychodzi, że koniec i by chciał odpalać auto. Biorę więc kluczyki, odpalamy auto, wszytko chodzi pięknie, silnik zagrzany, odpowietrzony, płyn uzupełniony, auto poczyszczone, jazda testowa odbyta można auto oddawać, dzwonię więc do klienta, on szczęśliwy, mówi, że jutro auto z rana odbierze, ok więc auto wystawiamy na plac, sprzątamy warsztat i wtem znajduję ładną, lśniącą, zapakowaną w folię uszczelkę pod głowicę marki Elring - mechanik zdziwiony, ja w sumie też ale, że to matiz to pare chwil i głowica znowu leżała na stole
Pośmialiśmy się, mechanik trzasnął nadgodziny a klient odebrał auto zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami 2/ Renault Clio II 1.2 16V, problem z dolotem, wymieniana przepustnica i uszczelki kolektora ssącego, mechanik dostał przepustnicę, uszczelki i się bawi, jak skończył się bawić przychodzi po kluczyki a tam nic, auto nie chce palić, kręci i kręci i zapalić nie chce, kasujem więc przyuczone wartości Clipem, przy okazji podgląd na błędy (brak), wykręcamy święcę a ona w paliwie więc myślimy może iskry brak ale sprawdzamy i wszystko OK, wszystkie przewody, wężyki podłączone, czort wie, auto wcześniej byle jak ale paliło a teraz nagle po wymianie przepustnicy w ogóle nie chce zagadać. Zaglądamy więc do wtrysków bo myślimy, że leją mocno i zalewają świece, wyciągamy listwę, kręcimy rozrusznikiem celem sprawdzenia dawki jaką podaję wtryski a tu nam auto zagadało z listwą wtryskową w ręce! Myślimy więc niezłe jaja, tym bardziej, że z wtrysków ani kropla nie poleciała. Pomysły się skończyły więc mówię, dawaj od początku wszystko krok po kroku co było robione, ściąga filtr paliwa a tam chlust cały warsztat zalany benzynką, okazało się, że zamienił as jeden przewód doprowadzający powietrze z przewodem zasilającym paliwo, czorty wyglądają tak samo, są obok siebie i można się trachnąć bo pasują jak ulał. Pośmialiśmy się, że przerobiliśmy Clio na gaźnik, że ulepszyliśmy system bezpośredniego wtrysku itd. itd.
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
założył głowicę bez uszczelki? 
To aby temat naprowadzić ponownie na poprawne tory opisze dwie sytuacje ode mnie z warsztatu. Dwie zabawne (po czasie) sytuacje związane z dwoma mechanikami:
1/ Daewoo Matiz na wymianę UPG, robota prosta i przyjemna, części wszystkie zakupione, uszczelniacze, uszczelki głowicy, kolektorów, śruby itd. Cały zestaw przekazano mechanikowi, w między czasie oczywiście planowanie głowicy, czyszczenie bloku itd aż w końcu mechanik przychodzi, że koniec i by chciał odpalać auto. Biorę więc kluczyki, odpalamy auto, wszytko chodzi pięknie, silnik zagrzany, odpowietrzony, płyn uzupełniony, auto poczyszczone, jazda testowa odbyta można auto oddawać, dzwonię więc do klienta, on szczęśliwy, mówi, że jutro auto z rana odbierze, ok więc auto wystawiamy na plac, sprzątamy warsztat i wtem znajduję ładną, lśniącą, zapakowaną w folię uszczelkę pod głowicę marki Elring - mechanik zdziwiony, ja w sumie też ale, że to matiz to pare chwil i głowica znowu leżała na stole
2/ Renault Clio II 1.2 16V, problem z dolotem, wymieniana przepustnica i uszczelki kolektora ssącego, mechanik dostał przepustnicę, uszczelki i się bawi, jak skończył się bawić przychodzi po kluczyki a tam nic, auto nie chce palić, kręci i kręci i zapalić nie chce, kasujem więc przyuczone wartości Clipem, przy okazji podgląd na błędy (brak), wykręcamy święcę a ona w paliwie więc myślimy może iskry brak ale sprawdzamy i wszystko OK, wszystkie przewody, wężyki podłączone, czort wie, auto wcześniej byle jak ale paliło a teraz nagle po wymianie przepustnicy w ogóle nie chce zagadać. Zaglądamy więc do wtrysków bo myślimy, że leją mocno i zalewają świece, wyciągamy listwę, kręcimy rozrusznikiem celem sprawdzenia dawki jaką podaję wtryski a tu nam auto zagadało z listwą wtryskową w ręce! Myślimy więc niezłe jaja, tym bardziej, że z wtrysków ani kropla nie poleciała. Pomysły się skończyły więc mówię, dawaj od początku wszystko krok po kroku co było robione, ściąga filtr paliwa a tam chlust cały warsztat zalany benzynką, okazało się, że zamienił as jeden przewód doprowadzający powietrze z przewodem zasilającym paliwo, czorty wyglądają tak samo, są obok siebie i można się trachnąć bo pasują jak ulał. Pośmialiśmy się, że przerobiliśmy Clio na gaźnik, że ulepszyliśmy system bezpośredniego wtrysku itd. itd.
Korneliusz
SuperMechanior
Gorzej by było gdyby załozył uszczelkę bez głowicy
... eee tak se pukpole palcami po stole
i to jest dowód że uszczelki są zbędne .... jako nastolatek miałem motorower Ryś ... a że w tych czasach niczego nie było wiec dorabiałem uszczelkę pod glowice z .... papieru i hermetiku .. po zalepieniu należało szybko dokrecać żeby sie papier wypalił a hermetik zaskwarzył ...
hudy5
SuperMechanior
No i założysz do tego wielowahacz nie ciekawe ile kosztowałoby wyprodukowanie takiego czegoś już z dopuszczeniem na droge czyli z rejestracją
ciekawe ile kosztowałoby wyprodukowanie takiego czegoś już z dopuszczeniem na droge czyli z rejestracją
hudy5
SuperMechanior
Teraz to w hurtowni stali kupisz material na rame, elementy zawieszenia z jakiegos taniego gotowca a buda z wlokna Ciekawe co ITD na to ;p
Ciekawe co ITD na to ;p
hudy5
SuperMechanior
A jak dalej? Numery itp ?
W ramach tematu, taki oto ostatnio rodzynek przyjechał do kolegi elektryka bo wentylator się mu nie załączał
W ramach tematu, taki oto ostatnio rodzynek przyjechał do kolegi elektryka bo wentylator się mu nie załączał
Załączniki
-
forum1.jpg -
forum2.jpg -
forum 3.jpg