Astra H 1.7 cdti - nie odpala.

[MichałFso]

Witam. Auto kręci, nie odpala. Na plaku coś się odzywa. Ciśnienie na listwie podczas rozruchu 2-4 bar. Sygnał do czujnika ciśnienia 0,488V. Po odłączeniu wtyczki czujnika, sygnał 4.8V, ciśnienie 240bar (nie wzrasta podczas kręcenia rozrusznikiem). Tester widzi obroty wału i wałka rozrządu. Błędów brak. Próbować odpalić z bańki? Co radzicie jeszcze sprawdzić? Przelewy sprawdzę.

 

[Farseer]

No, ale skoro jest 2-4bar podczas rozruchu to coś związane z pompą wysokiego ciśnienia lub regulator np

To, że wtyczkę odpisałeś i wzrasta do 200 to nic, to tylko napięcie referencyjny.

Problem z paliwem, tu trzeba szukać.

 

[MichałFso]

No, ale skoro jest 2-4bar podczas rozruchu to coś związane z pompą wysokiego ciśnienia lub regulator np

To, że wtyczkę odpisałeś i wzrasta do 200 to nic, to tylko napięcie referencyjny.

Problem z paliwem, tu trzeba szukać.

Regulator w listwie, czy zawór SCV?

 

[Drugi2]

Regulator w listwie, czy zawór SCV?

do tego czujnik ciśnienia, pompa lub wtryski.

 

[MichałFso]

Podłączyłem zasilanie pompy prosto do bańki z ropą. Nabiło ciśnienie i auto odpaliło. Tylko trzeba długo kręcić, żeby nabić ciśnienie i odpalić. Po zgaszeniu zaraz spada do tych 4bar. Tak raczej nie powinno być. Jakieś sygestie?

Połączyłem przewody do baku, omijając filtr paliwa. Ciśnienie dobija max do 100bar, za mało żeby odpalić..
Wróciłem do bańki - powoli buduje ciśnienie i odpala. Po szybkim przełożeniu wężyków z powrotem do baku, już nie ma za bardzo siły zassać ropy. Pompa do regeneracji?

 

[aureliusz85]

Próba przelewowa wtryskiwaczy podczas kręcenia od tego bym zaczął.
Daj info o wynikach lub Foto podpowiem co dalej

 

[MichałFso]

Po 2min na odpalonym silniku, nabiło nie całe 7ml. Praktycznie identycznie na wszystkich 4 wtryskiwaczach.

 

[aureliusz85]

a jak kręcisz to ciśnienie rośnie szybko czy p 100 a potem długo kręcisz i nabije

 

[Drugi2]

A jak z reszta przelewów?

W tym silniku lubił sie zacierać regulator ciśnienia na pompie. Pierwsz objawy to na biegu jałowym nie pracuję równo tylko wachluje obrotami.



Moze przeuszcza i pompa nie jest w stanie nabic ciśnienia.

 

[MichałFso]

a jak kręcisz to ciśnienie rośnie szybko czy p 100 a potem długo kręcisz i nabije

nie rozumiem.

A jak z reszta przelewów?

W tym silniku lubił sie zacierać regulator ciśnienia na pompie. Pierwsz objawy to na biegu jałowym nie pracuję równo tylko wachluje obrotami.

Wyświetl załącznik 58988

Moze przeuszcza i pompa nie jest w stanie nabic ciśnienia.

Obroty nie skaczą.

 

[aureliusz85]

parametry ciśnienie paliwa i start zrób wykres wzrostu ciśnienia i zobacz jak rośnie ciśnienie jak zaczniesz kręcić

Moze przeuszcza i pompa nie jest w stanie nabic ciśnienia.

to jest zawór typu SCV i steruje niskim ciśnieniem w pompie więc do wysokiego ciśnienia nic niema brak stabilności ciśnienia to można mu tylko przypisać

 

[Drugi2]

to jest zawór typu SCV i steruje niskim ciśnieniem w pompie więc do wysokiego ciśnienia nic niema

nic a nic?

brak stabilności ciśnienia to można mu tylko przypisać

możesz rozwinąć?

 

[Farseer]

A czy przypadkiem na listwie nie ma mechanicznego zaworu upuszczającego ciśnienie paliwa? Może on tam się zawiesił w pozycji otwartej i nie nabija ciśnienia?

Albo wyjmij ten zawór i zobacz czy przepuszcza.

 

[aureliusz85]

Tam

nic a nic?


możesz rozwinąć?

Tam siedzi denso HP3. Zawór scv jest zamontowany w obiegu niskiego ciśnienia generowanego przez pompkę zębatą i on reguluje ilość paliwa dopuszczanego do głowic i wtedy jest generowane wysokie ciśnienie. Także nie a nic bo on niema styku z wysokim ciśnieniem i jak Kolega Farseer wspomniał gdy on się uszkodzi i otworzy się na maksymalny przepływ lub ktoś ściągnie wtyczkę i zacznie odpalać to pompa pójdzie na swojej pełnej wydajności i wtedy ma zadziałać ten zawór bezpieczeństwa na listwie który otwiera się dopiero przy 1600bar.
Rozwijam brak stabilności ciśnienia a po Twojemu falowanie na wolnych obrotach . Pojawia się gdy zawór nie pracuje stabilnie i podaje zmienną ilość paliwa do tłoków pompy. Reasumując ten system nie posiada żadnego elektrozaworu na obwodzie wysokiego ciśnienia zwanego DRV jest to system oparty na ZME ( w denso nazywa się SCV )

 

[Drugi2]

Tam siedzi denso HP3. Zawór scv jest zamontowany w obiegu niskiego ciśnienia generowanego przez pompkę zębatą i on reguluje ilość paliwa dopuszczanego do głowic i wtedy jest generowane wysokie ciśnienie. Także nie a nic bo on niema styku z wysokim ciśnieniem

Więc jak jest regulowanie ciśnienie wtryskiwanego paliwa?

i jak Kolega Farseer wspomniał gdy on się uszkodzi i otworzy się na maksymalny przepływ lub ktoś ściągnie wtyczkę i zacznie odpalać to pompa pójdzie na swojej pełnej wydajności i wtedy ma zadziałać ten zawór bezpieczeństwa na listwie który otwiera się dopiero przy 1600bar.

Gdzież On to napisał? Bo jakoś nie widzę?

Rozwijam brak stabilności ciśnienia a po Twojemu falowanie na wolnych obrotach .

Ty o przyczynie, ja o objawach....

Pojawia się gdy zawór nie pracuje stabilnie i podaje zmienną ilość paliwa do tłoków pompy. Reasumując ten system nie posiada żadnego elektrozaworu na obwodzie wysokiego ciśnienia zwanego DRV jest to system oparty na ZME ( w denso nazywa się SCV )

I teraz pytanie do Ciebie

co się stanie, gdy tłoczek się zatrze i zablokuje się w jednej z dwóch skrajnych pozycji:
1- całkowicie zamkniętej?
2- całkowicie otwartej?

A czy przypadkiem na listwie nie ma mechanicznego zaworu upuszczającego ciśnienie paliwa? Może on tam się zawiesił w pozycji otwartej i nie nabija ciśnienia?

Oczywiście, że jest:


To zwykły, mechaniczny, zawór bezpieczeństwa. A nie coś sterowane.
Oczywiście może przepuszczać, dlatego pisałem, żeby sprawdzić wszystkie przelewy