błąd wszystkich świec/

[Slawek6666]

Witam

Auto to jetta 1,9 bxe 2006r. W vcds pokazuje błędy

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 021 KH HW: 03G 906 021 KH
Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 8984
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 00000 256 01574
VCID: 6FEA08FE7E064C3900-803A
4 Faults Found:
005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10)
P161A - 000 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 215097 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:29:44
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.24 V
Bin. Bits: 00001100
Temperature: 7.2°C
Bin. Bits: 00110000
005659 - Glowplug for Cylinder 2 (Q11)
P161B - 000 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 215097 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:29:44
005660 - Glowplug for Cylinder 3 (Q12)
P161C - 000 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 215097 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:29:44
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.24 V
Bin. Bits: 00001100
Temperature: 7.2°C
Bin. Bits: 00110000
005661 - Glowplug for Cylinder 4 (Q13)
P161D - 000 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 215097 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 08:29:44

Świece sprawdzone od 0,7 do 0.9 ohma, na listwie jest napięcie,przekaźnik podmieniony na 2 inne bez poprawy. W vcds robiąc test wyjść wybierając przekaźnik wywala odrazu błąd wszystkich świec. Znalazłem tutaj na forum podobny problem i podobny przekaźnik.
Znalazłem tutaj na forum opis pinów do przekaźnika 0281003039 podobnego do mojego 0281003038
"G1, G2, G3, G4 to swiece
D1 i ST to sygnaly ze sterownika
31 to jak dobrze pamietam to masa
30,86 to plus i sie wszystko zgadza"(u mnie jest 87)
U mnie bedzie tak samo?



Chciałbym żeby ktoś mi wyjaśnił dokładnie jak sprawdzić czy do przekaźnika dochodzi zasilanie i sterowanie i co jeszcze mogę sprawdzić( prosto jak dla zielonego w temacie).Mam miernik i vcds

 

[Diagbox10]

Pali ten silnik?

 

[Slawek6666]

Pali ten silnik?

tak

 

[Lechtak]

Mam miernik i vcds

Potrzebujesz jeszcze schemat elektryczny.

 

[mechanik.k]

Możliwe przyczyny

• Nieodpowiednia świeca żarowa do cylindra 1-2-3-4 (Q11)
• Automatyczny moduł kontroli czasu świecenia (J179) jest uszkodzony

Możliwe rozwiązania

• Sprawdź Glowplug for Cylinder 1234 (Q11)
• Sprawdź okablowanie / złącza od / do Glowplug for Cylinder 1234 (Q11)
• Sprawdź moduł sterujący automatycznym czasem świecenia (J179)

http://portal-diagnostov.ru/index.p...wiring-a-car-volks-wagen/83936-k00589935014-2

http://mrtn.m4ti.net/mk5/Jetta & Go...cylinder diesel engine with unit injector.pdf

http://knigaproavto.ru/shemy/en/volkswagen/golf/218-golf-v.html

 

[Slawek6666]

Możliwe przyczyny

• Nieodpowiednia świeca żarowa do cylindra 1-2-3-4 (Q11)
• Automatyczny moduł kontroli czasu świecenia (J179) jest uszkodzony

Możliwe rozwiązania

• Sprawdź Glowplug for Cylinder 1234 (Q11)
• Sprawdź okablowanie / złącza od / do Glowplug for Cylinder 1234 (Q11)
• Sprawdź moduł sterujący automatycznym czasem świecenia (J179)

http://portal-diagnostov.ru/index.p...wiring-a-car-volks-wagen/83936-k00589935014-2

http://mrtn.m4ti.net/mk5/Jetta & Golf Variant/Workshop Manuals/Drive Unit/4-cylinder diesel engine with unit injector.pdf

http://knigaproavto.ru/shemy/en/volkswagen/golf/218-golf-v.html

moduł podmieniałem na 2 inne,zasilanie do świec dochodzi, świec narazie nie będe kupował nowych (stare są ok) chyba że już nie będzie innej możliwości

Prosiłbym kogoś o przetłumaczenie tych sposobów naprawy,myśle że może pomóc jakiś punkt
Step 1:

Check the 50 Amp Glow Plug Fuse. Picture below on step 2. if this is good than move onto Step 2

Step 2:

Check the R1 Relay Plug and ensure there is a "Plug Bride" Installed, as per pictures.
This was my issue, and seems has been an issue after bring the car into the dealership for an unrelated issue, this concerns me as it would insinuate the dealer is trying to force you to return for service. Anyhow, if you do not have anything installed here the Bridge is not generally on the shelf at the dealer, it is a Special order, $6. I ordered two The VW Part Number is: vw3c0-971-249

if the bridge is not available, and it is missing than you can make up a temporary jumper with spade crimps and some 6 gauge wire.

Note that this bridge is on the Automatic TDI's. I believe on the manuals there is actually a relay installed, the identical relay as is in R2, the fuel pump relay. So there may be a relay here, I do not know the part number for this or if it does indeed exist out there anymore.

the picture below are as follows. 1st pic is the before pic. Second pic is my Temporary Fix while waiting on a new Bridge. Third is with the bridge installed. Fourth is the bridge itself.

If The Fuse tests good and the Bridge is installed and the Glow Plugs still do not come on and the problem persists than we move onto the next step.

Step 3:

lets test the power at the fuse. You can do this easily by pulling the fuse out slightly to expose the metal spades. test each spade individually for 12VDC, they should each always have 12vcd on them. I they do than we move onto the next step. if they do not than, well keep reading. If you get only one spade with power than most likely it IS a bad fuse. Replace the fuse. if you get no power to either spade than please ensure the bridge is in place, and if you have a relay, it will need to be energized. You can do this with VCDS, I do not have the option in VCDS for this relay, so I am not going to go through it.

Step 4:

Ok so you have power after your fuse. You are still getting the error(after resetting it with VCDS) and your car still doesn't start when its cold, glow plugs are not working.

We need to get to the GPCM (Glow Plug Control Module). This is simple a relay, a very over priced relay.

To get to the relay you must remove the battery. if you do not know how to remove the battery than you should bring your car to a professional.

With the battery removed you can now access the relay and mount for relay. The relay is located underneath the fuse box. looking from the top of the fuse box, the GPCM is located on the bottom left side, underneath. It slides out the side to the left. There are no clips holding it in place there. See pic below.

Once this is out you will notice there is a either two relays, or what appears to be a spot for a second relay. The GPCM is located furthest inside. It is secured to the mount with a single screw, you can remove this screw to free from the mount.

The GPCM clips onto the harness, there is a clip you press in to remove the relay. Press the clip and pull the relay from the harness.

you will now have something that looks like the picture below in your hands. Now we can test the relay.

Step 5:

Testing the GPCM

This is a simple 12VDC relay. As you can see form the pic below.
There are several pins.
The Large Pin is the Common 12vcd supply.This always has 12vdc when plugged in, we will test this after.
The 6 pins above the large pin are for the Glow Plugs, I believe this relay is used for the 2.0 and 3.0, this would explain 6 pins. We only need the top 4 on the 2.0. When the relay is energized you will get continuity(the relay closes) between the large pin and the 6 small pins. When you have it energized you can test this with your multi meter.
The two pins on either side of the large pin are for the relay coil, this is what energises the relay. To test the relay apply 12vcd to these pins. You should hear the relay click on and off and you apply 12vdc and take it away.

With the relay energized(12vdc applied to small pins on either side of large pin) test continuity between the large pin and each of the 6 small pins. You should get close to 0 if not 0, this indicates closed. With the relay de-energized you should get no continuity, or infinite, this indicated contacts open.

If the relay energizes and you get continuity, the relay is good.

if the relay does not close, and you get nothing. the relay is bad.

You can pick up a new relay at the dealership for about $90 part number 038-907-281-D

if you had a bad relay, than get a new one and replace it. Test everything again to ensure the new relay functions. if it does than great.

if your relay was good than there is another issue. Move on to next step

Step 6

lets test the GPCM harness plug. You will need VCDS to do this.

You may want a couple spade crimps to help test this.

You will need to have your battery installed for this test. Ensure the harness is accessible with the battery installed. You should be able to swing it around near the fuse box panel and get the battery in and connected easily.

With batter installed. Test the large plug for the large pin of the relay. This plug/pin must always have 12VDC to it, assuming the bridge and fuse are good.

If it does not have 12vdc than you will need to trace the wires back to the fuse box and find the broken or loose wire/connection. You may need to remove the fuse box for this. If someone needs this I can do a post on how to remove the fuse box, but I believe there are some videos for this out there.

if you have 12VDC than we need to see if we are getting power to the relay coil. with VCDS hooked up and loaded. Select teh Engine Control Module. Select Output tests. In here you will select the Glow Plug Control Module. Start the test. this test will turn the GPCM on and off several times.

With your multi meter you now need to test between the two small pins/plugs beside the large plug. You should be getting 12VDC coming on and off as the program tests. If you are getting 12VDC than the relay should be energizing. Plug the relay in, and see if you hear it energizing. If it does than the relay is good, and the control is good.

if it doesn't energize than you either have a bad relay, or a bad connection at the plug/harness. Maybe not pushed in enough. Inspect to ensure good clean connections and no loose or damaged wiring.

If it does energize, and you still have issues after performing all these test than you will need to trace the wires back to the glow plugs and test the glow plugs themselves. This is a topic for another article and has been posted several times so I will not go there.

If you get no power to the two pins at all, than this means you are not getting a signal from the computer. Trace the wires back to the computer. Ensure all wires are good, no broken or loose wires, plugs or connections. the computer is under eeh windshield, same area as the windshield wiper motor.

 

[mechanik.k]

Krok 1:

Sprawdź bezpiecznik żarowy 50 Amp. Zdjęcie poniżej w kroku 2. Jeśli jest to dobre, przejdź do kroku 2

Krok 2:

Sprawdź wtyczkę przekaźnika R1 i upewnij się, że zainstalowana jest "wtyczka plug-in", jak na zdjęciach.
To był mój problem, i wydaje się, że problem pojawił się po doprowadzeniu samochodu do salonu dealerskiego w związku z niezwiązanym z nim problemem, to dotyczy mnie, ponieważ sugerowałoby to, że dealer próbuje zmusić cię do powrotu do służby. W każdym razie, jeśli nie masz nic zainstalowanego, most nie jest zazwyczaj na półce u dealera, jest to zamówienie specjalne, 6 USD. Zamówiłem dwa Numer części VW to: vw3c0-971-249

jeśli most nie jest dostępny, a go brakuje, możesz wymyślić tymczasowy sweter ze szpadlem i drutem o średnicy 6.

Zwróć uwagę, że ten most znajduje się na automatycznych TDI. Wierzę, że na podręcznikach rzeczywiście jest zainstalowany przekaźnik, identyczny przekaźnik jak w R2, przekaźnik pompy paliwowej. Więc może być tu przekaźnik, nie znam numeru części tego, lub jeśli już istnieje.

poniższe zdjęcie przedstawia się następująco. 1. zdjęcie jest zdjęciem przed. Drugie zdjęcie to moja tymczasowa poprawka podczas oczekiwania na nowy most. Trzeci z zainstalowanym mostem. Czwarty to sam most.

Jeśli bezpiecznik jest sprawny, a most jest zainstalowany, a świeca żarowa nadal nie świeci się, a problem nadal występuje, przechodzimy do następnego kroku.

Krok 3:

przetestuj moc na bezpieczniku. Możesz to łatwo zrobić, delikatnie wyciągając bezpiecznik, aby odsłonić metalowe łopaty. testuj każdy pik indywidualnie dla 12VDC, każdy powinien zawsze mieć 12vcd na nich. Robię to, niż przechodzimy do następnego kroku. jeśli nie, to czytaj dalej. Jeśli otrzymasz tylko jeden pik z mocą, najprawdopodobniej JEST to zły bezpiecznik. Wymień bezpiecznik. Jeśli nie otrzymasz żadnej mocy do pikowania, upewnij się, że most jest na miejscu, a jeśli masz przekaźnik, będzie on musiał być pod napięciem. Możesz to zrobić z VCDS, nie mam opcji w VCDS dla tego przekaźnika, więc nie zamierzam tego przechodzić.

Krok 4:

Ok, więc masz moc po swoim bezpieczniku. Wciąż otrzymujesz błąd (po zresetowaniu go za pomocą VCDS), a Twój samochód nadal się nie uruchamia, gdy jego zimne świece żarowe nie działają.

Musimy dostać się do GPCM (moduł sterujący świecą żarową). To jest prosty przekaźnik, bardzo drogo przekaźnik.

Aby dostać się do przekaźnika, musisz wyjąć baterię. jeśli nie wiesz, jak wyjąć baterię, powinieneś zabrać samochód do specjalisty.

Po wyjęciu baterii możesz teraz uzyskać dostęp do przekaźnika i zamontować przekaźnik. Przekaźnik znajduje się pod skrzynką bezpieczników. patrząc od góry skrzynki bezpieczników, GPCM znajduje się na dole po lewej stronie, pod spodem. Przesuwa się w lewo. Nie ma tam klipów utrzymujących go w tym miejscu. Zobacz zdjęcie poniżej.

Gdy to nastąpi, zauważysz, że są dwa przekaźniki lub coś, co wydaje się być miejscem dla drugiego przekaźnika. GPCM znajduje się najdalej w środku. Jest on mocowany do uchwytu za pomocą pojedynczej śruby, można usunąć tę śrubę, aby uwolnić ją z uchwytu.

Klip GPCM jest przymocowany do uprzęży, jest klip, który naciskasz, aby usunąć przekaźnik. Naciśnij zacisk i wyciągnij przekaźnik z uprzęży.

będziesz mieć teraz coś, co wygląda jak obrazek poniżej w twoich rękach. Teraz możemy przetestować przekaźnik.

Krok 5:

Testowanie GPCM

To jest prosty przekaźnik 12VDC. Jak widać z poniższego rysunku.
Jest kilka szpilek.
The Large Pin jest wspólnym źródłem 12vcd. Po podłączeniu zawsze ma 12VDC, będziemy to testować później.
6 pinów nad dużym pinem są dla świec żarowych, wierzę, że ten przekaźnik jest używany do 2.0 i 3.0, to by wyjaśniało 6 szpilek. Potrzebujemy tylko czterech najlepszych w wersji 2.0. Gdy przekaźnik zostanie wzbudzony, uzyskasz ciągłość (przekaźnik zamyka się) pomiędzy dużym pinem a 6 małymi pinami. Kiedy masz go pod napięciem, możesz przetestować to za pomocą multimetru.
Dwa kołki po obu stronach dużego kołka są dla cewki przekaźnika, to właśnie zasila przekaźnik. Aby przetestować przekaźnik, należy zastosować 12vcd do tych styków. Powinieneś usłyszeć, jak przekaźnik włącza się i wyłącza, a ty stosujesz 12VDC i zabierasz.

Gdy przekaźnik jest zasilany energią (12vdc nałożone na małe szpilki po obu stronach dużego kołka), należy przetestować ciągłość między dużym kołkiem a każdym z 6 małych kołków. Powinieneś zbliżyć się do 0, jeśli nie 0, oznacza to, że jest zamknięty. Przy niezasilonym przekaźniku nie powinno być ciągłości, lub nieskończony, wskazane kontakty otwarte.

Jeśli przekaźnik się uruchomi i otrzymasz ciągłość, przekaźnik jest sprawny.

jeśli przekaźnik się nie zamknie i nic nie dostaniesz. przekaźnik jest zły.

Możesz odebrać nowy przekaźnik w punkcie dealerskim za około 90 $ numer części 038-907-281-D

jeśli miałeś zły przekaźnik, to kup nowy i zastąp go. Sprawdź wszystko ponownie, aby upewnić się, że nowy przekaźnik działa. jeśli tak, to nie wspaniale.

jeśli twój przekaźnik był dobry, jest inny problem. Przejdź do następnego kroku

Krok 6

przetestuj wtyczkę uprzęży GPCM. Do tego celu potrzebny jest VCDS.

Być może zechcesz wypróbować parę splajnów z łopatkami, aby to przetestować.

Aby wykonać ten test, musisz mieć zainstalowaną baterię. Upewnij się, że uprząż jest dostępna po zainstalowaniu baterii. Powinieneś być w stanie go obrócić w pobliżu panelu skrzynki bezpieczników i łatwo włożyć i podłączyć.

Z zainstalowanym pałeczką. Przetestuj dużą wtyczkę dla dużego kołka przekaźnika. Ta wtyczka / pin musi zawsze mieć napięcie 12VDC, zakładając, że mostek i bezpiecznik są dobre.

Jeśli nie ma 12VDC, trzeba będzie prześledzić przewody z powrotem do skrzynki bezpieczników i znaleźć uszkodzony lub luźny przewód / połączenie. Może zaistnieć konieczność wyjęcia skrzynki bezpieczników. Jeśli ktoś tego potrzebuje, mogę napisać, jak usunąć skrzynkę z bezpiecznikami, ale wydaje mi się, że jest tam kilka filmów.

jeśli masz napięcie 12VDC, musimy sprawdzić, czy otrzymujemy zasilanie cewki przekaźnika. z VCDS podłączonym i załadowanym. Wybierz moduł sterujący silnika. Wybierz Testy wyjściowe. Tutaj wybierzesz moduł sterujący świec żarowych. Rozpocznij test. ten test włącza i wyłącza GPCM kilka razy.

Miernik wielofunkcyjny należy teraz przetestować między dwoma małymi pinami / wtyczkami obok dużej wtyczki. Powinieneś otrzymywać 12VDC przychodzące i wyłączane w trakcie testów programu. Jeśli otrzymujesz napięcie 12VDC, przekaźnik powinien być zasilany energią. Podłącz przekaźnik i sprawdź, czy słyszysz jego napięcie. Jeśli tak, to przekaźnik jest dobry, a kontrola jest dobra.

jeśli nie jest pod napięciem, albo masz zły przekaźnik, albo złe połączenie na wtyczce / wiązce przewodów. Może nie wystarczająco mocno. Sprawdzić, czy przewody są dobrze czyste i czy nie ma luźnych lub uszkodzonych przewodów.

Jeśli się zasila, a po wykonaniu wszystkich tych testów nadal występują problemy, konieczne będzie prześledzenie przewodów z powrotem do świec żarowych i przetestowanie samych świec żarowych. To jest temat dla innego artykułu i został opublikowany kilka razy, więc nie będę tam.

Jeśli w ogóle nie otrzymasz zasilania do dwóch styków, oznacza to, że nie otrzymujesz sygnału z komputera. Prześledź przewody z powrotem do komputera. Upewnij się, że wszystkie przewody są dobre, nie mają przerwanych lub luźnych przewodów, wtyczek lub połączeń. komputer znajduje się pod przednią szybą, w tym samym obszarze co silnik wycieraczek przedniej szyby.

Możliwe przyczyny:

• Bezpiecznik (-y) powodują zły kontakt lub są uszkodzone
• Okablowanie i / lub połączenia do / od świecy żarowej cylindra 1 (Q10) są uszkodzone
• Świeca żarowa do cylindra 1 (Q10) jest wadliwa
• Nieprawidłowe podgrzewanie modułu sterującego (J179)

Możliwe rozwiązania:

• Sprawdź / wymień bezpieczniki
  1. wyjąć bezpiecznik (s)
  2. oczyścić końce lonta (bardzo delikatnie przeszlifować drobnym papierem ściernym, a następnie natryskiwać bardzo mało)
  3. zmierzyć bezpiecznik (y) za pomocą multimetru (bezpiecznik (e) czasami wygląda dobrze, ale wygląd może oszukiwać)
  4. wymień / wymień bezpiecznik (s)
  5. czasami na zewnątrz skrzynki bezpieczników nie widać nic, ale wewnętrzna strona skrzynki bezpieczników jest uszkodzona
  6. jest częścią, w której naciskasz bezpieczniki utlenione lub stopione?
• Kontrola (bloki pomiarowe) / wymienić świecę żarową dla cylindra 1 (Q10)
• Sprawdź / napraw przewody i połączenia od / do świecy żarowej cylindra 1 (Q10)
• Kontrola (bloki wartości zmierzonych) / wymiana modułu sterującego Wstępne wyżarzanie (J179)

 

[Slawek6666]

dziękuję bardzo. odezwę się jak to sprawdzę

 

[Slawek6666]

Krok 1:

Sprawdź bezpiecznik żarowy 50 Amp. Zdjęcie poniżej w kroku 2. Jeśli jest to dobre, przejdź do kroku 2

Krok 2:

Sprawdź wtyczkę przekaźnika R1 i upewnij się, że zainstalowana jest "wtyczka plug-in", jak na zdjęciach.
To był mój problem, i wydaje się, że problem pojawił się po doprowadzeniu samochodu do salonu dealerskiego w związku z niezwiązanym z nim problemem, to dotyczy mnie, ponieważ sugerowałoby to, że dealer próbuje zmusić cię do powrotu do służby. W każdym razie, jeśli nie masz nic zainstalowanego, most nie jest zazwyczaj na półce u dealera, jest to zamówienie specjalne, 6 USD. Zamówiłem dwa Numer części VW to: vw3c0-971-249

jeśli most nie jest dostępny, a go brakuje, możesz wymyślić tymczasowy sweter ze szpadlem i drutem o średnicy 6.

Zwróć uwagę, że ten most znajduje się na automatycznych TDI. Wierzę, że na podręcznikach rzeczywiście jest zainstalowany przekaźnik, identyczny przekaźnik jak w R2, przekaźnik pompy paliwowej. Więc może być tu przekaźnik, nie znam numeru części tego, lub jeśli już istnieje.

poniższe zdjęcie przedstawia się następująco. 1. zdjęcie jest zdjęciem przed. Drugie zdjęcie to moja tymczasowa poprawka podczas oczekiwania na nowy most. Trzeci z zainstalowanym mostem. Czwarty to sam most.

Jeśli bezpiecznik jest sprawny, a most jest zainstalowany, a świeca żarowa nadal nie świeci się, a problem nadal występuje, przechodzimy do następnego kroku.

Krok 3:

przetestuj moc na bezpieczniku. Możesz to łatwo zrobić, delikatnie wyciągając bezpiecznik, aby odsłonić metalowe łopaty. testuj każdy pik indywidualnie dla 12VDC, każdy powinien zawsze mieć 12vcd na nich. Robię to, niż przechodzimy do następnego kroku. jeśli nie, to czytaj dalej. Jeśli otrzymasz tylko jeden pik z mocą, najprawdopodobniej JEST to zły bezpiecznik. Wymień bezpiecznik. Jeśli nie otrzymasz żadnej mocy do pikowania, upewnij się, że most jest na miejscu, a jeśli masz przekaźnik, będzie on musiał być pod napięciem. Możesz to zrobić z VCDS, nie mam opcji w VCDS dla tego przekaźnika, więc nie zamierzam tego przechodzić.

Krok 4:

Ok, więc masz moc po swoim bezpieczniku. Wciąż otrzymujesz błąd (po zresetowaniu go za pomocą VCDS), a Twój samochód nadal się nie uruchamia, gdy jego zimne świece żarowe nie działają.

Musimy dostać się do GPCM (moduł sterujący świecą żarową). To jest prosty przekaźnik, bardzo drogo przekaźnik.

Aby dostać się do przekaźnika, musisz wyjąć baterię. jeśli nie wiesz, jak wyjąć baterię, powinieneś zabrać samochód do specjalisty.

Po wyjęciu baterii możesz teraz uzyskać dostęp do przekaźnika i zamontować przekaźnik. Przekaźnik znajduje się pod skrzynką bezpieczników. patrząc od góry skrzynki bezpieczników, GPCM znajduje się na dole po lewej stronie, pod spodem. Przesuwa się w lewo. Nie ma tam klipów utrzymujących go w tym miejscu. Zobacz zdjęcie poniżej.

Gdy to nastąpi, zauważysz, że są dwa przekaźniki lub coś, co wydaje się być miejscem dla drugiego przekaźnika. GPCM znajduje się najdalej w środku. Jest on mocowany do uchwytu za pomocą pojedynczej śruby, można usunąć tę śrubę, aby uwolnić ją z uchwytu.

Klip GPCM jest przymocowany do uprzęży, jest klip, który naciskasz, aby usunąć przekaźnik. Naciśnij zacisk i wyciągnij przekaźnik z uprzęży.

będziesz mieć teraz coś, co wygląda jak obrazek poniżej w twoich rękach. Teraz możemy przetestować przekaźnik.

Krok 5:

Testowanie GPCM

To jest prosty przekaźnik 12VDC. Jak widać z poniższego rysunku.
Jest kilka szpilek.
The Large Pin jest wspólnym źródłem 12vcd. Po podłączeniu zawsze ma 12VDC, będziemy to testować później.
6 pinów nad dużym pinem są dla świec żarowych, wierzę, że ten przekaźnik jest używany do 2.0 i 3.0, to by wyjaśniało 6 szpilek. Potrzebujemy tylko czterech najlepszych w wersji 2.0. Gdy przekaźnik zostanie wzbudzony, uzyskasz ciągłość (przekaźnik zamyka się) pomiędzy dużym pinem a 6 małymi pinami. Kiedy masz go pod napięciem, możesz przetestować to za pomocą multimetru.
Dwa kołki po obu stronach dużego kołka są dla cewki przekaźnika, to właśnie zasila przekaźnik. Aby przetestować przekaźnik, należy zastosować 12vcd do tych styków. Powinieneś usłyszeć, jak przekaźnik włącza się i wyłącza, a ty stosujesz 12VDC i zabierasz.

Gdy przekaźnik jest zasilany energią (12vdc nałożone na małe szpilki po obu stronach dużego kołka), należy przetestować ciągłość między dużym kołkiem a każdym z 6 małych kołków. Powinieneś zbliżyć się do 0, jeśli nie 0, oznacza to, że jest zamknięty. Przy niezasilonym przekaźniku nie powinno być ciągłości, lub nieskończony, wskazane kontakty otwarte.

Jeśli przekaźnik się uruchomi i otrzymasz ciągłość, przekaźnik jest sprawny.

jeśli przekaźnik się nie zamknie i nic nie dostaniesz. przekaźnik jest zły.

Możesz odebrać nowy przekaźnik w punkcie dealerskim za około 90 $ numer części 038-907-281-D

jeśli miałeś zły przekaźnik, to kup nowy i zastąp go. Sprawdź wszystko ponownie, aby upewnić się, że nowy przekaźnik działa. jeśli tak, to nie wspaniale.

jeśli twój przekaźnik był dobry, jest inny problem. Przejdź do następnego kroku

Krok 6

przetestuj wtyczkę uprzęży GPCM. Do tego celu potrzebny jest VCDS.

Być może zechcesz wypróbować parę splajnów z łopatkami, aby to przetestować.

Aby wykonać ten test, musisz mieć zainstalowaną baterię. Upewnij się, że uprząż jest dostępna po zainstalowaniu baterii. Powinieneś być w stanie go obrócić w pobliżu panelu skrzynki bezpieczników i łatwo włożyć i podłączyć.

Z zainstalowanym pałeczką. Przetestuj dużą wtyczkę dla dużego kołka przekaźnika. Ta wtyczka / pin musi zawsze mieć napięcie 12VDC, zakładając, że mostek i bezpiecznik są dobre.

Jeśli nie ma 12VDC, trzeba będzie prześledzić przewody z powrotem do skrzynki bezpieczników i znaleźć uszkodzony lub luźny przewód / połączenie. Może zaistnieć konieczność wyjęcia skrzynki bezpieczników. Jeśli ktoś tego potrzebuje, mogę napisać, jak usunąć skrzynkę z bezpiecznikami, ale wydaje mi się, że jest tam kilka filmów.

jeśli masz napięcie 12VDC, musimy sprawdzić, czy otrzymujemy zasilanie cewki przekaźnika. z VCDS podłączonym i załadowanym. Wybierz moduł sterujący silnika. Wybierz Testy wyjściowe. Tutaj wybierzesz moduł sterujący świec żarowych. Rozpocznij test. ten test włącza i wyłącza GPCM kilka razy.

Miernik wielofunkcyjny należy teraz przetestować między dwoma małymi pinami / wtyczkami obok dużej wtyczki. Powinieneś otrzymywać 12VDC przychodzące i wyłączane w trakcie testów programu. Jeśli otrzymujesz napięcie 12VDC, przekaźnik powinien być zasilany energią. Podłącz przekaźnik i sprawdź, czy słyszysz jego napięcie. Jeśli tak, to przekaźnik jest dobry, a kontrola jest dobra.

jeśli nie jest pod napięciem, albo masz zły przekaźnik, albo złe połączenie na wtyczce / wiązce przewodów. Może nie wystarczająco mocno. Sprawdzić, czy przewody są dobrze czyste i czy nie ma luźnych lub uszkodzonych przewodów.

Jeśli się zasila, a po wykonaniu wszystkich tych testów nadal występują problemy, konieczne będzie prześledzenie przewodów z powrotem do świec żarowych i przetestowanie samych świec żarowych. To jest temat dla innego artykułu i został opublikowany kilka razy, więc nie będę tam.

Jeśli w ogóle nie otrzymasz zasilania do dwóch styków, oznacza to, że nie otrzymujesz sygnału z komputera. Prześledź przewody z powrotem do komputera. Upewnij się, że wszystkie przewody są dobre, nie mają przerwanych lub luźnych przewodów, wtyczek lub połączeń. komputer znajduje się pod przednią szybą, w tym samym obszarze co silnik wycieraczek przedniej szyby.

Możliwe przyczyny:

• Bezpiecznik (-y) powodują zły kontakt lub są uszkodzone
• Okablowanie i / lub połączenia do / od świecy żarowej cylindra 1 (Q10) są uszkodzone
• Świeca żarowa do cylindra 1 (Q10) jest wadliwa
• Nieprawidłowe podgrzewanie modułu sterującego (J179)

Możliwe rozwiązania:

• Sprawdź / wymień bezpieczniki
  1. wyjąć bezpiecznik (s)
  2. oczyścić końce lonta (bardzo delikatnie przeszlifować drobnym papierem ściernym, a następnie natryskiwać bardzo mało)
  3. zmierzyć bezpiecznik (y) za pomocą multimetru (bezpiecznik (e) czasami wygląda dobrze, ale wygląd może oszukiwać)
  4. wymień / wymień bezpiecznik (s)
  5. czasami na zewnątrz skrzynki bezpieczników nie widać nic, ale wewnętrzna strona skrzynki bezpieczników jest uszkodzona
  6. jest częścią, w której naciskasz bezpieczniki utlenione lub stopione?
• Kontrola (bloki pomiarowe) / wymienić świecę żarową dla cylindra 1 (Q10)
• Sprawdź / napraw przewody i połączenia od / do świecy żarowej cylindra 1 (Q10)
• Kontrola (bloki wartości zmierzonych) / wymiana modułu sterującego Wstępne wyżarzanie (J179)

Bezpieczniki są dobre jest też na nich 12v, mostek jest założony,przekaźnik 100 podmieniony. Na wtyczce do przekaźnika tam gdzie wchodzi szeroki pin jest 12v.

Z tego opisu jak sprawdzić przekaźnik nie pykło w nim nic ale też nie wiem czy dobrze zrozumiałem bo to takie tłumaczenie google translator.

Potrzebowałbym właśnie dobrego opisu jak sprawdzić przekaźnik i wtyczke do przekaźnika

 

[Slawek6666]

na wtyczce między 31-30 i 31-87 jest zasilanie 12,5v

 

[Slawek6666]

Sprawny przekaźnik nie cyka , a błąd wszystkich świec usunięty po wymianie świec mimo prawidłowej wartości świec

 

[jurek1313]

Doczytałem do momentu - sweter ze szpalem i drut 6.....