Whitewerewolf
Nowy
- Dołączył
- 30.04.2021
- Postów
- 2
- Punktów
- 0
Witam.
Chcę zamontować bee-r rev limiter w motocyklu yamaha vmax 1700. Oryginalnie jest przewidziany do starych, japońskich samochodów, ale jako że pasuje do różnych układów zapłonowych i różnych silników (4, 6 cylindrowych i wankla) to powinno dać się go zamontować do tego motocykla.
Urządzenie uziemia cewkę/cewki zapłonowe w regulowanym sygnale pwm, przy ustawionych obrotach silnika. Efekt jest taki że robi odcinkę na zapłonie, mieszanka paliwowo-powietrzna idzie w wydech, a kiedy wraca iskra - mamy efektowne płomienie z wydechu. Można też tak zrobić launch control.
Mam pytanie odnośnie podłączenia tego urządzenia w moim przypadku. +12V po zapłonie i masa to oczywiste, pozostaje kwestia przewodu zielonego i żółtego. Jeden ma być podłączony do przewodu RPM, czyli zakładam że będzie to crankshaft position sensor na pinie P1-10 przy ECU.
Problem pojawia się przy drugim przewodzie. Ma to być "ignition signal". Motocykl ma 4 cewki zapłonowe, po jednej na cylinder. Cewki są zasilane stale +12v z jednego przewodu, po czym od każdej cewki odchodzi osobny przewód do ECU. Jak rozumiem oznacza to sterowanie minusem przez ECU momentu, w którym ma być iskra. Podłączenie pod przewód +12V na cewki nie działa. Czy powinienem podłączyć się do każdego minusa od cewki przy użyciu diod prostowniczych, tak żeby minusy od cewek nie były połączone równolegle? Są to piny P2-1, P2-2, P2-3, P2-4. Jak tak to o jakich parametrach diod użyć?
Sporo przeglądałem internetu i diagramy silników typu 4g63, 4g93, Rb26dett, 2jz-gte itp. I w różnych silnikach różnie jest to podłączone. W ramach wdzięczności jako że zapoznanie się z tym zajmie "chwilę" , obiecuję że pierwsza osoba która swoją poradą doprowadzi do tego, że to zadziała, będzie mogła wybrać dowolną fundację charytatywną na której konto wpłacę 100zł, potwierdzenie wrzucę w odpowiedzi.
Za komentarze typu "a po co ci to, a na co, silnik wybuchnie, lepiej mapę podlać paliwem" podziękuję.
W załącznikach diagram mojego silnika + przykładowe podłączenia w różnych samochodach.
Chcę zamontować bee-r rev limiter w motocyklu yamaha vmax 1700. Oryginalnie jest przewidziany do starych, japońskich samochodów, ale jako że pasuje do różnych układów zapłonowych i różnych silników (4, 6 cylindrowych i wankla) to powinno dać się go zamontować do tego motocykla.
Urządzenie uziemia cewkę/cewki zapłonowe w regulowanym sygnale pwm, przy ustawionych obrotach silnika. Efekt jest taki że robi odcinkę na zapłonie, mieszanka paliwowo-powietrzna idzie w wydech, a kiedy wraca iskra - mamy efektowne płomienie z wydechu. Można też tak zrobić launch control.
Mam pytanie odnośnie podłączenia tego urządzenia w moim przypadku. +12V po zapłonie i masa to oczywiste, pozostaje kwestia przewodu zielonego i żółtego. Jeden ma być podłączony do przewodu RPM, czyli zakładam że będzie to crankshaft position sensor na pinie P1-10 przy ECU.
Problem pojawia się przy drugim przewodzie. Ma to być "ignition signal". Motocykl ma 4 cewki zapłonowe, po jednej na cylinder. Cewki są zasilane stale +12v z jednego przewodu, po czym od każdej cewki odchodzi osobny przewód do ECU. Jak rozumiem oznacza to sterowanie minusem przez ECU momentu, w którym ma być iskra. Podłączenie pod przewód +12V na cewki nie działa. Czy powinienem podłączyć się do każdego minusa od cewki przy użyciu diod prostowniczych, tak żeby minusy od cewek nie były połączone równolegle? Są to piny P2-1, P2-2, P2-3, P2-4. Jak tak to o jakich parametrach diod użyć?
Sporo przeglądałem internetu i diagramy silników typu 4g63, 4g93, Rb26dett, 2jz-gte itp. I w różnych silnikach różnie jest to podłączone. W ramach wdzięczności jako że zapoznanie się z tym zajmie "chwilę" , obiecuję że pierwsza osoba która swoją poradą doprowadzi do tego, że to zadziała, będzie mogła wybrać dowolną fundację charytatywną na której konto wpłacę 100zł, potwierdzenie wrzucę w odpowiedzi.
Za komentarze typu "a po co ci to, a na co, silnik wybuchnie, lepiej mapę podlać paliwem" podziękuję.
W załącznikach diagram mojego silnika + przykładowe podłączenia w różnych samochodach.
