Chevrolet Cruze 1.8 + LPG – Silnik zgasł

[Dragen]

Chciałem podzielić się nietypowym przypadkiem w moim Cruze 1.8 z instalacją LPG.

Objawy:

Samochód nagle zgasł na skrzyżowaniu. Podczas prób ponownego odpalenia:

Rozrusznik kręcił żwawo, ale auto nie zapalało.

Wskazówka obrotomierza podczas kręcenia ani drgnęła (leżała na 0). Po skończeniu kręcenia wskoczyła do 200

Brak błędu Check Engine.

Diagnostyka:

Zmierzyłem masy (multimetr) wynik 0.05V między minusem aku a blokiem, więc masy wzorowe. Akumulator sprawny, ładowanie 13.46V. Co ciekawe, auto zapaliło „od strzała” dopiero po odpięciu i ponownym wpięciu wtyczki cewki zapłonowej.

Dane z Car Scannera:

Mimo braku Check Engine, w logach znalazłem:

Wypadanie zapłonu: Misfire Cyl 2: 1 (wcześniej) oraz Misfire Cyl 4: 7 (na zimnym silniku).

Korekty paliwowe (STFT/LTFT) są w normie, co wyklucza duże nieszczelności w dolocie.

Mój plan naprawy:

Wymiana cewki na.

Wymiana świec.

Czyszczenie przepustnicy.

Wymiana czujnika położenia wału korbowego

Czy ktoś z Was miał podobny przypadek?

 

[MarcinT]

Ja bym zaczął od pomiaru ciśnienia sprężania.
Ogólnie świece zapłonowe wymienia się wg. harmonogramu, zaniedbanie tego może spowodować uszkodzenie cewki WN i driverów IGBT w ECU.

 

[Farseer]

Najpierw trzeba sprawdzic czy w ogóle jest ta iskra. Trzeba zobaczyć przez skaner czy samochód w ogóle widzi jakiekolwiek obroty.

Ta sztuczka z obrotomierzem czasami się sprawdza czasami nie. Dlatego trzeba zweryfikować skanerem.

Czy jest w ogóle ciśnienie paliwa

Itd.

Itd.

Nie wymieniaj nic ot tak bo drogo to wyjdzie.

 

[Dragen]

1. Objawy i zdarzenie główne: Samochód kilkukrotnie zgasł podczas pracy na biegu jałowym (podczas postoju). Wszystkie sytuacje miały miejsce po krótkiej trasie, gdy auto zgasło i nie chciało zapalić przez dłuższy czas. Podczas prób uruchomienia rozrusznik kręcił prawidłowo, jednak wskazówka obrotomierza leżała nieruchomo na 0 rpm. Auto odpaliło dopiero po poruszeniu wiązką przewodów przy cewce zapłonowej.

2. Diagnostyka komputerowa (Car Scanner): Mimo braku kontrolki Check Engine, w pamięci sterownika oraz w testach monitorowania ECU zarejestrowano:

• Wypadanie zapłonu (Misfire): Potwierdzone błędy na Cylindrze 2 oraz Cylindrze 4
• Sonda Lambda: Test monitorowania ECU dla czujnika 1 (Bank 1) wykazał wynik NIE ZDANY w zakresie czasu przełączania (0,62 sekundy przy limicie 0,56 sekundy).
• KZFR: Testy zmiany faz rozrządu na ten moment są ZDANE.
• Bieżące błędy: Po dwóch dniach postoju auto odpala bez problemu, a skaner nie wyświetla obecnie aktywnych błędów.

3. Wykonane czynności i obserwacje:

• Próba "na gorąco": Na pracującym silniku poruszano wiązkami przy cewce, czujnikach wałków, ECU oraz przepustnicy – brak reakcji, silnik pracował dalej równo.
• Test korka oleju: Po odkręceniu korka wlewu oleju na pracującym silniku auto nie zgasło, co wstępnie wyklucza ogromne nieszczelności w układzie odmy.
• Parametry masy: Pomiar multimetrem wykazał spadek napięcia na poziomie 0,05 V (minus akumulatora – blok silnika), co oznacza, że główna masa jest sprawna.
• Zasilanie: Napięcie ładowania wynosi ok. 13,50 V.

4. Planowane działanie: Posiadam już nową cewkę Delphi oraz świece OE GM. Celem wizyty jest potwierdzenie, czy źródłem problemów z synchronizacją obrotów (0 rpm) jest faktycznie cewka, czy może instalacja czujnika wału korbowego

 

[johnny100]

Bardziej czujnik wału. A do diagnozy wystarczy próbówka LED i zwykła, plus druga osoba, jak nie pali. Listwa na wierzchu ,sterowanie i zasilanie cewki na wierzchu. Diagnoza 5 mim max. Acha że to produkt oplo podobny to równie dobrze można napisać ECM.