Focus MK1 1.8TDCI cieżko odpala, ciśnienie CR

[J.A.G]

Cześć.
Rok temu w styczniu kupiłem takiego trupa z typowym problemem opiłków, wymienione łożyska w pompie, uszczelniacze z kpl naprawczym i osławiana pompa wstępna, która była mocno wytarta. Do tego wszystkie zaworki przelewowe ori Delphi.
Wszystko było w porządku, jakiś miesiąc temu zaczął znowu słabo palić i nie równo głośno chodzić jak wypadanie zapłonu ale bez checka z dobrą dynamiką. Zdiagnozowałem 4 wtrysk i wymieniłem tylko rozpylacz, znowu było dobrze, lepsza dynamika i tydzień temu w sumie w dwa dni ledwo co pali i wyrzuca bład niskiego ciśnienia, jak już odpali po wciśnięciu gazu (WOT) wyrzuca P0251 check i gaśnie. Ciśnienie przy kręceniu 80-130bar i po długim kręceniu łapie i dziwnie pracuje, twardo na przemian a ciśnienie buja się mocno 170-300bar ale w większości trzyma te zaplanowane 230-240, przy WOT z wyższych obrotów nie łapie checka, dynamika niezła a ciśnienie wbija 1480bar max czasem 1500.
Korekty
A 0,018
B -1,311
C 0,096
D 1,200

Zawór IMV, przelewy czy kolejne końcówki wtrysku które dwie na pewno kwalifikują się do wymiany ale to nie powoduje niskiego ciśnienia.

 

[vandzianman]

Zrób test przelewowy na wtryskiwaczach w trakcie próby odpalenia i będziesz wszystko wiedział. Nie napisałeś nic o myciu przewodów i zbiornika paliwa po pierwszej awarii . Jeśli pozostały jakieś opiłki w układzie to będą one krążyć i wycierać zaworki wtryskiwaczy. I w twoim przypadku najprawdopodobniej tak się stało. W trakcie próby odpalenia paliwo idzie na przelew i pompa nie jest wstanie wytworzyć odpowiedniego ciśnienia. Pozdrawiam.

 

[J.A.G]

Dzięki. Jutro zrobię test dla pewności. Przy pierwszej awarii przewody przy filtrze zostały w ogóle wywalone i zastąpione gumowymi, płukanie benzyną i porządne przedmuchanie przewodów WC, zasobnika CR, do tego płukanie zbiornika ale bez jego demontażu tylko spust zawartości i świeżym paliwem z dmuchnięciem sprężarką w zbiornik spuszczenie przed filtrem ponad 2L "brudnego" paliwa do butelki.
Tak, test wszystko wyjaśni tylko, że te zaworki nie padają całkowicie w ciągu dosłownie dwóch, trzech dni przed którymi palił normalnie.
Wiem ile czasu padały poprzedniemu właścicielowi do stanu jaki ja zastałem a mimo takiego zużycia palił na widok kluczyka.
Ciekawi mnie ta teoria z niepłukaniem, niedomyciem zbiornika czy przewodów od zbiornika. Jakim cudem przez filtr dobrej jakości, flitujący na poziomie 3-6μm ma przejść drobina takiego rzędu

 

[J.A.G]

Nie wiem jeszcze co z pompą CR ale zaworki przelewowe poszły w pisdu, mniej lub bardziej ale wszystkie...
W paliwie w czystym słoiku widoczne b. drobne opiłki
Stało się to praktycznie po ostatnim tankowaniu, nie wierzę w stare opiłki, one swoje by zrobiły w max pół roku. Minęło 14mcy i 30tys km. Nie było jeszcze 2tyg wstecz żadnych objawów, ani razu nie wywalił checka i w ciągu 3dni padaczka a teraz nawet nie odpala w ogóle.
Kupię 20tke benzyny i spale to fordowskie gówno!
Miałem 1.8 PB to był pancerny silnik, bez kropli płynu zrobił latem 50km, spuchł, zgasł, ostygł i odpalił, chodził bez uszczerbku i łykania oleju jeszcze rok i sprzedałem bo gnił mocno.

 

[kamil210]

Ciekawe. Może ropka była mniej szlachetna.

 

[J.A.G]

Tak teraz przyszło mi do głowy, że to chyba, chyba ta sama stacja gdzie chlop z okolicy pół roku temu musiał w dwóch ciągnikach wymieniać pompy i wtryski. 20tys za każdy ciągnik i to jeden za drugim, starszy i nówka na gwarancji.

 

[J.A.G]

Jednak to było paliwo. Coś musiało być nie tak, woda, kwas, nie wiem. Łopatki w pompie wstępnej całe od str koła zabieraka, za to bieżnia po której przetłacza paliwo wyząbkowana i łopatki zaokrąglone w tym miejscu

 

[Diagbox10]

ktory rok tego auta?

 

[J.A.G]

2002, ma to jakieś znaczenie?

 

[Diagbox10]

Nie wiem. W tym roku były tez tddi

 

[J.A.G]

Były ale wyraźnie temat jest o TDCi.