turbokrzychu
SuperMechanior
- Dołączył
- 24.05.2014
- Postów
- 464
- Punktów
- 112
Witam. Mam wielka rozkimnę, mam dwie Insignie z silnikami 2.0T, w dwóch ten sam błąd, P0299 zbyt niskie ciśnienie doładowania. I tak, sprawdzony cały układ dolotowy, turbiny były wyciągane i sprawdzane(jedna po regeneracji). podciśnienia sprawdzone, akumulator podciśnienia też, zawór upustowy jak i upust spalin pracują. Przepływki są okej. Katalizator nie widać żeby był stopiony.
A jazda wygląda w obu tak samo, zimna jedzie normalnie, jak się trochę zagrzeje, dajesz w pędzel idzie ładnie i nagle ją odcina i muł. Skasujesz błąd znowu jedzie normalnie, ale ciepła już chwila moment i znowu odcięcie.
Stawiam tutaj na zaworek sterujący zaworem westgate (https://fmic.shop/74019-large_default/zawor-regulacji-cisnienia-n75-18t-20t.jpg)
Jest jakiś sposób żeby sprawdzić jego działanie, generalnie działa on na ciśnienie i podciśnienie, ciśnienie pobiera z doładowania turbiny i przepuszcza je do uchylania zaworu klapki wydechu, trzeci wężyk bierze podciśnienie z przed turbo. Czy da się go sprawdzić mechanicznie lub elektrycznie w jakiś sposób? Nowy zawór kosztuje 400zł a szef nie chcę się pakować w koszta, jeżeli to nie będzie to.
A jazda wygląda w obu tak samo, zimna jedzie normalnie, jak się trochę zagrzeje, dajesz w pędzel idzie ładnie i nagle ją odcina i muł. Skasujesz błąd znowu jedzie normalnie, ale ciepła już chwila moment i znowu odcięcie.
Stawiam tutaj na zaworek sterujący zaworem westgate (https://fmic.shop/74019-large_default/zawor-regulacji-cisnienia-n75-18t-20t.jpg)
Jest jakiś sposób żeby sprawdzić jego działanie, generalnie działa on na ciśnienie i podciśnienie, ciśnienie pobiera z doładowania turbiny i przepuszcza je do uchylania zaworu klapki wydechu, trzeci wężyk bierze podciśnienie z przed turbo. Czy da się go sprawdzić mechanicznie lub elektrycznie w jakiś sposób? Nowy zawór kosztuje 400zł a szef nie chcę się pakować w koszta, jeżeli to nie będzie to.
