Iveco Daily 35C10 1995 rok

[heniek1000]

Masakra.

 

[MarekR]

ok. Muszę rozkręcić i posmarować

Z rozpędu wymieniłem zaciski i metalowe osłony w kołach przednich.
W prawym kole nakrętka dociągająca łożyska odkręca się normalnie czyli w lewo. Logiczne, przy poluzowaniu dokręci się i nie spowoduje odpadnięcie koła.
W lewym kole nakrętka ma lewy gwint i odkręca się w prawo.
Obie nakrętki są typu zaciskowego, po ustawieniu luzu łożysk przecinakiem dociska się koniec nakrętki do wgłębienia w półośce.
Osłony metalowe hamulców do tego modelu są nieosiągalne więc należy kupić zbliżone wyglądem i za pomocą nożyc do blachy nadać im pożądany kształt.
Robota do wykonania na podwórzu.

 

[heniek1000]

Co z tego jak z tyłu masz niedokręcone piasty na małej jednej slubecce się wszystko trzyma ile tam 10 niuta? 15? Zamiast 500Nm

Widzisz, że z przodu masz zabijane nakrętki. Raczej nie ma możliwości, że grawitacyjnie stal z nakrętki sama z siebie się odegnie.
To jest zabezpieczenie.

 

[MarekR]

Z przodu i z tyłu są te same łożyska stożkowe. Łożysk stożkowych nie dociska się mocno, zostawia się luz który ginie po nagrzaniu podczas obracania.
Przez to zabezpieczenia przed wysunięciem się łożysk z półosi są delikatne.
Czy to jest IVECO wielkości 35 czy 65 nie ma wielkiej różnicy w sile dociskania łożysk.

 

[heniek1000]

Było takie powiedzenie w wojsku 'odporny na wiedzę i trudny do zajebania'

Marek? Odpowiesz mi na jedno pytanie? Co bym się czegoś nowego dowiedział.
Dlaczego na tej podkładce z załącznika poniżej masz rysy od rotacji? Czy Twoim zdaniem powinno to tak rotować? I czy rotacja nie powoduje wycierania i efektu kuli śnieżnej - im bardziej się wyciera tym bardziej się kręci i rotuje bo ma większy luz - im bardziej rotuje tym bardziej wyciera podkładkę i łożysko.
Łożysko nie dostaje żadnego luzu ze starości, bo bieżnia jest odizolowana od siły dokręcenia nakrętki piasty. Nawet jeżeli się wyciera to luz pozostaje w środku a nie na zewnątrz.

Jeżeli dokręcisz ręką nakrętkę tj. piastę to dopuszczalny luz będzie się mieścił w tolerancji serwisowej Iveco 0-0.16mm. Jeżeli cofniesz nakrętkę choćby o 1/12 do tyłu po dokręceniu = luzu nie będziesz miał w setkach tylko w milimetrach - totalnie poza dopuszczalną normą.

(tego nie widać tak na zdjęciu Panowie, ale ta podkładka i ściana łożyska są strasznie wyrżnięte. Przy takim wyrżnięciu podkładki luz jest 2,16mm a nie dopuszczalne 0,16mm)
Se Marek weź zegar i sprawdź jaki masz luz. Może matematyka i liczby do Ciebie przemówią, jak litery i zdjęcia nie są w stanie. Się zafiksowałeś że stożkowe i stożkowe, jakbyś był w tunelu. Masakra.

Wyczytałem że klucz do zakręcania piasty kosztuje ponad 200 zł.

Najważniejsze: nie ma potrzeby kupowania klucza za kilkaset złotych.

Dlatego to później tak wszystko jest podokręcane.

Zobacz Mistrzu śrubokręta, co sam pisałeś.

Umieść magnetyczny czujnik zegarowy (4) na bębnie (3). Oprzyj igłę czujnika o tuleję (2) i upewnij się, że zakresy odczytu luzu osiowego mieszczą się w zakresie od 0,05 do 0,20 mm.

Czyli przez 20 lat norma w Iveco się nie zmieniła nadal jest 0,00 do 0,16mm - noo cztery setki może różnicy. Fakt.

 

[MarekR]

Ja wierzę w słowo pisane w instrukcji. Za coś im tam płacą.
Będę obserwował tylne koła podczas jazdy, mam termometr na podczerwień i co jakiś czas pstryknę w kierunku półosiek.
W przednich kołach wymieniałem łożyska i ustawiałem luz 15 lat temu i na razie są dobre.
W tylnych robiłem to pierwszy raz.
Zasada montażu jest taka sama.
Docisnąć, poluzować i zabezpieczyć.

 

[heniek1000]

No, tylko czy to aby do tego modelu jest instrukcja.

mam termometr na podczerwień i co jakiś czas pstryknę w kierunku półosiek.

A co Ci to da? Jakbyś za mocno dokręcił to może i tak. To, że się nie grzeje to nie znaczy, że nie ma w środku na bieżni armagedonu, stopniowego, postępującego.

W przednich kołach wymieniałem łożyska i ustawiałem luz 15 lat temu i na razie są dobre.

Przód to jest inna bajka.